2008皮卡的“咸鱼翻身”之年
今年上半年全国10个主要皮卡品牌总销量为10.34万辆，较去年同期增长22%。与此同时，全国总体汽车总销量为518.22万辆，其中轿车销售辆263.99万辆，累计同比增幅分别为18.5%和16.8%，均低于皮卡销量的同比22%增幅。仅6个月的时间，皮卡超十万，同比超20%，这对皮卡市场来说，开创了历年皮卡销量的新纪元，具有里程碑的意义！
今年以来，以钢材为代表的原材料价格翻番并进入高油价时代后，皮卡车销量仍大幅增加的主要原因是其作为生产工具，具有需求刚性，受油价波动影响略小以及一些特种行业的集团采购公安、军警、政法、工商、公路、电信、电讯、地质勘探、矿山、石油、质量监督、西部地区等部门采购皮卡车型成为上升趋势。此外，皮卡大量的出口等都是促使皮卡销量大增的主导原因。
目前皮卡市场比重只占总体汽车总份额的2%以下。预计到2010年，其销量可占汽车市场份额的3%左右，未来2015年皮卡将占5%的市场份额，产销量大约在45万辆前后。如果中央或各地区政府能对皮卡的歧视性政策解禁，那皮卡市场前景还要极其被看好。
一、巨石逢隙中成长起来的皮卡车
皮卡轿车头、货车尾的小型汽车，既可载人、又可载货、皮实耐用、一般排量都在2.0L～3.0L之间，属大马拉小车。皮卡分单排、双排和排半车型，因此动力充沛、宽敞舒适，其物理、商业性价比高，半个多世纪来在海外市场具有强大的生命力。国外市场的热销盛况与巨大的国内市场潜力，都足以证明皮卡车今后必定在中国市场上也将表现出强旺的生命力。
皮卡的显著特点是既有轿车般的舒适性，同时具备多功能性，且比轿车载货和适应不良路面的能力强，又不失动力强劲的特征，在装置配备上采用较高品质的零部件，性能不亚于中档轿车。因此在国外，皮卡与轿车却拥有同等的“道路使用权”，因此在北美、东南亚、拉美、中东等地更备受不同发达程度国家的各层次消费者的欢迎与青睐。从各级政府要员还是到贫民百姓（如美国总统小布什曾亲自驾驭皮卡接送俄国总统普京），似乎都将皮卡当做中国式的自行车在使用，故市场潜力十分巨大。
与国际汽车市场中的时尚和流行形成了鲜明的反差——至今在中国汽车市场上，皮卡自诞生之日起至今都是一个倍受歧视的“非主流”边缘车型。自上世纪80年代末中国开始发展皮卡以来，在汽车产品目录中，皮卡就被错划到载货车的公告（《目录》）之内，在国家的各项统计中，皮卡都被归为轻型货车行列，并按载货卡车收取过桥过路费、营运费等高于乘用车的一切不合理的高额税费。
与此同时，皮卡还一直遭遇大中城市歧视性政策的限制，不能大白天进城，只能象做贼一般在深更半夜悄悄进，天不亮就得赶紧撤退，偷偷摸摸地不敢越雷池一步，否则就得被罚来罚去。甚至连唾涎欲滴的国外汽车巨头面对中国皮卡都望而却步、迄今为止都轻易不敢染指，可以说皮卡是中国汽车发展史上最悲壮卓绝的一道风景线。
二、今年上半年皮卡增量原因分析
1．产品技术提升很快
车型呈多品种系列化。目前，国际上知名的几种车型，如丰田型、五十铃型、日产尼桑型、通用型等在国产皮卡中应有尽有，与发达国家的差距越来越小。十多年来，中国30余家皮卡厂家经过激烈的市场竞争，产品技术趋于成熟。其标志这一就是排行前几位的皮卡品牌已进军国际市场，与这些地区的原市场垄断霸主展开了激烈的角逐，市场份额在逐年扩大。
皮卡企业通过学习创新、消化吸收，现已经初具了与国外相同的管理模式、营销理念、产品技术和开发能力。此外国产皮卡新品不断，装备越来越高档，其配置完全可以与轿车相媲美。由过去的大都是双排座单一车型，如今已发展到一排半座、单排座、货厢大小、轴距长、短不一的4×４、4×2驱动形式的车型，以及由皮卡嬗变衍生而来的SUV和RV车。
2．国产皮卡价格占绝对优势
目前，国产皮卡综合价格比优于进口皮卡，价格不足泊来品的1/2，即使进口关税下降到25%以后，国产皮卡价格也只有国外同类皮卡的1/3左右。进口皮卡车售价一般均在15万元上下，虽然入世后进口车的关税会逐步降低，但汽车本身的价格并没有多大变化。此外进口车还有增值税、附加税、消费税、海关费、运杂费等，因此消费者在国内购买一辆进口车的费用除车辆本身外，还有养路费、购置税等各种附加费用，加起来约占车价的30%～40%。同时买进口车同样还要缴33%的附加费用。而国内中档多点电喷皮卡一般都在7万元左右，高档皮卡的价位也只在10万元左右。像这样价位的皮卡，西方发达国家是生产不出来的，与发达国家的皮卡相比，眼下国产皮卡的物理性能比仍处于相对弱势，其主要原因是国产零部件的质量还有较大的差距。不过随着零部件进口开放，实行全球采购，国产皮卡将进一步提高质量、降低成本，届时也就更有竞争力。
3．宽阔的市场通道
经过十来年的培育发展，国产皮卡已建立起了宽阔的市场通道，在全国营销网点和售后服务中心基本已形成了规模，几大主流品牌的经销商和售后服务站加起来已超过300家以上，营销网络的市场覆盖率达95%以上，并遍布于全国各个角落。还有不少皮卡厂家还建立起自己“三位一体”或“四位一体”的品牌专卖店。而国外品牌要想在中国建立这样庞大的网络系统，至少还要等待若干年后。
4．出口成为中高档皮卡的一大特色
目前汽车发达国家的皮卡装置性能优良、但价位非常昂贵，一般都在15万人民币左右；而同类型的国产皮卡价位一般在7～9万左右，而发展中国家生产的同类皮卡，批量和性能质量远不如我国生产的皮卡车。因此，前者是生产不出低价位的皮卡，后者是竞争力不足，这样就为国产皮卡出口提供了一个全球性的大市场。在中东、北非、西亚、南美等国家和地区对皮卡的需求量又很大，且进口关税也较低（中东地区均4%的进口关税），这就为我国中低档皮卡出口带来了机遇。预计今后十年中，国产皮卡出口数量还要有一个较大的增长，国内销售也将更上一个台阶，前景看好。
