五星级大比拼！全球8大运动型房车齐聚
宝马3系在我们以往的运动房车对比中一直以常胜将军的姿态出现，最近众多豪华厂商纷纷推陈出新，且一如既往地走运动路线，矛头纷纷指向宝马新3系。面对新的挑战，宝马3系能否保住自己的标杆位置？
本次入围的运动房车的价格标准为35000美元（北美市场）左右，其中不少是新面孔。奥迪A4是其中的重要人物，搭载3.1升直喷V6发动机（中国销售的A4为3.0升版本）。新款宝马330i带有明显的Bangle风格，尺寸比旧款大，而且采用全新铝镁合金发动机，附带可变气门正时系统，重量比以前更轻，最大功率却达到255马力。
2006款雷克萨斯IS350（全新IS300已于6月在中国上市）进行了彻底改款，而且是整个车系中身材最紧凑的型号。由于共享了一些GS430的部件，因此尺寸比旧款IS有所增大，不过表现依旧出色。换上了更硬的悬架系统，升级了制动碟，3.5升V6发动机采用全新的顶置双凸轮轴，最大功率为306马力。遗憾的是，IS350只提供自动六档变速箱。
凯迪拉克CTS采用了全新发动机，3.6升DOHC 24气门V6，并带有可变气门正时系统。来自瑞典的萨博9-3 Aero使用了新款2.8升发动机，带涡轮增压及中冷器，最大功率250马力，即通用最常见的那款V6发动机。
Volvo S60R AWD让人想起“安全”二字，不过在以往的对比测试中表现一向中规中矩。Acura TL和英菲尼迪G35也是常客，邀请它们参加是因为我们非常欣赏这两位选手。
Acura、凯迪拉克、英菲尼迪和萨博的价格都在35000美元左右，而奥迪、宝马和Volvo由于选装了运动或豪华套件，因此价格高出不少。其中最贵的是Volvo，达到47600美元，仅Atacama真皮就花费了1550美元。
顶着烈日，一行人和车终于来到试车场。我们猜想，如果你只需要两扇门的话，一定会去买辆保时捷Boxster。因此，我们对后座格外重视，投票也非常谨慎。关闭空调，花了3个小时在直道上测试这些选手，然后再怠速打开空调让自己冷却下来。这样的结果是，我们的汽油消耗比手中的瓶装水还快。
与以前斯巴鲁的9-2X和通用打造的9-7X SUV不同，这辆9-3 Aero完全在瑞典本国制造。但是由于存在通用的基因，9-3多少染上了雪佛兰Malibu和欧宝Vectra的弊病，比如在弯道上便欠缺一点凌厉的攻势。
这辆萨博内饰方面没有什么变化，方向盘两侧采用银色的蝙蝠样设计，浅色的整体内饰风格，黑色的真皮被镶嵌在座椅多处。点火钥匙开关照例还是安放在前排座椅中间，后座舒适且宽敞。巨大的空调出风口，因此只要很短的时间就能获得惬意的温度。
座椅的调节按钮位于坐垫下方，仪表盘的位置有些高，而且距离前风挡较远。中控台上有45个按钮，在行驶当中使用繁琐的导航系统不太方便。
刚踩下油门踏板时，V6发动机还显得温文尔雅，随着转速上升，立即开始咆哮起来。在6400转/分的红线区，发动机一下子又会恢复平静，让你有点无所适从。0～96公里/小时耗时6.4秒，处于中游水准。制动踏板反应有些慢，必须踩到底才能奏效。
如果变速箱能够再紧密些，制动力得到改善的话，9-3的表现应该还是不错的。方向盘的摩擦力太小，而且路面回馈不够丰富。车身的晃动和车架的刚性不足是个致命缺点，9-3一旦遇到颠簸，减振的方式显得有些粗鲁，总之行驶质感还有待提升。
我们在这辆Volvo上找到了14处标记“R”。从每个制动卡钳到18英寸的轮毂中心，还有方向盘和仪表盘上都被烙上了印记。我们的测试款价格为 47600美元，比昂贵的宝马330i还要多出5210美元，这是有很大风险的定位。当然，该价格包括8985美元的选装件，比如运动外装包括塑料的侧裙和扰流板。
这款Volvo S60R的300马力在所有选手中排名第2位，行驶起来游刃有余。BorgWarner涡轮增压器能够达到14.5psi的压力，2.5升直列5缸发动机在此涡轮的协助下，动力自然源源不断。
S60R从静止加速至96公里/小时需要6.4秒，400米冲刺14.6秒，尾速157公里/小时。我们以前测试过的S60R 0～96公里/小时只有5.5秒。我们只能将原因归咎于炎热的气候，37～47℃的温度影响了中冷器的表现。离开红线还有500转/分时，发动机就停止工作，并从后排传来一声长长的啸叫。
有试车手认为焦糖色的座椅过低，感觉就像坐在地板上，影响了乘坐舒适性。离合器踏板沉重，方向盘路面回馈很少。S60R可以开得很快，但缺少与驾驶者的沟通，因此不要指望在它身上找到激情，毕竟“安全”才是Volvo的第一诉求。
轮到凯迪拉克闪亮登场了！一身令人兴奋的樱桃红色，配上18英寸多辐式轮毂，真的很难抵抗CTS的这种诱惑。要想赶上宝马的水准绝非易事，不过我们对凯迪拉克的评价却不低，尤其是CTS出色的平衡。在高速公路上，四轮独立悬挂起了很大作用，长途行驶不会觉得很疲劳。新款发动机的扭矩强大，能够以高速出弯，尽管巨大的方向盘不太利于弯中的操控，好在它的转向反应足够精准快速。通用旗下所有车型当中，除了传奇的Corvette，恐怕就属CTS最具驾驶乐趣了。
通用在内饰做工方面与欧洲豪华品牌有些差距，CTS也不例外。比如，中控台面板和门内侧饰条的材质看上去有点廉价感，仪表盘的式样也太过平庸。虽然CTS的价格高于Acura、英菲尼迪和萨博，但配置程度却最低。缺少导航系统（Acura和萨博装备）、天窗、副驾驶座椅电动调节，方向盘位置也无法调节。座椅虽然宽大但欠缺运动车应有的包裹性，脚刹也使得CTS看上去缺少一份运动感，好在多功能方向盘非常实用。
CTS在本组中的排量最大，因此我们也希望它能有出色的成绩。但是，1716公斤的体重影响了它的发挥。结果0～96公里/小时为6.9秒，仅比以前的220马力3.2升V6发动机快了0.3秒。
奥迪和宝马都属于一流选手，近年来两者之间的差距已经不大。硬朗、顺畅、完美的工艺，还有引以为豪的四驱技术。奥迪A4 2.0T FSI在以往的测试中，其优异的表现已得到众人的一致好评。这次换上功率更大的V6发动机表现会如何呢？
我们曾将最后两代V6版本的A4作过比较，在直线加速赛上的差异并不大。新款在400米加速中领先0.1秒，它的最大功率有252马力，而老款则是220 马力的3.0升V6发动机，不过配备了手动六档变速箱。新A4虽然采用了自动六档变速箱，但我们还是期待它有更好的表现。
车厢内无论是材质选取还是做工方面，都体现了德国人的认真严谨的作风。让人不满意的是，后排座椅有些狭小，入座三人后舒适性较差。新悬架系统与高刚性车身是保证A4优良行驶质感的前提，路面的颠簸已被悬架最大程度地吸收，平衡的底盘保证了稳定的高速行驶。V6发动机尽管马力强劲，但沉重的车头影响了车身在弯路上的动态表现，不如A4 2.0T FSI那般富有驾驶乐趣。
以行政级车亮相的讴歌TL曾深受好评，在雅阁改款之后，它自然也不甘落后。楔形的车身、坚硬的悬架、270马力、可选的手动六档变速箱及限滑差速器及235/45夏季轮胎。
我们的测试款价格为35870美元，包括导航系统、天窗、真皮内饰等。讴歌 TL是辆实用的房车，你一定会毫不犹豫地买给你父母亲。它的瑕疵不多：内部车顶坚硬，表面还有一些突起；悬架系统偶尔会出现吱吱声；猛烈加速时会出现扭矩转向。讴歌搭载3.2升SOHC V6发动机，柔顺性很好，低转时即能输出较大扭矩。因此0～96公里/小时5.9秒，只有雷克萨斯才能超过它。
打开车门，映入视线的是豪华车的风范。TL的轴距在本组中不算长，但经过本田工程师杰出的布局后，内部空间却是最宽敞。后排不仅座椅舒适，膝盖和双脚的空间也非常宽裕。中控台上镶嵌着一些仿碳纤维的装饰件，但整体感觉很好。圆弧形的手套箱不见得人人喜欢，但大号的导航系统却很清晰，操作也非常简便，而且材质和装配工艺均属上乘。
试车手猛烈地驾驶着讴歌TL，试图找出它的弱点。TL整备质量为1589公斤，仅比宝马重。虽然是辆前驱的豪华车，但它的转向不足被隐藏得很深，而且 60/40的重量分配也没影响到整体表现。TL的最大横向G值为0.91g，绕桩的尾速100公里/小时。方向盘有些轻，有人则认为太轻了，因为车头总是能在瞬间做出反应。
“爱上后驱的感受！”这是G35的座右铭。猛烈的过度转向、精准的方向、强大的制动、有力的6缸发动机、从不犯错的手动六档变速箱，这些都是试车手对它的评价。
自从2002年G35问世以后，受到业界的一致好评。2.85米的长轴距，内部空间自然宽敞，后排座椅的舒适性也得到保证。况且，后排座椅还可以调节倾斜度。G35的行李厢容积为425升，与萨博并列第一。在左尾灯边上，有个明显的行李厢按钮，本组中的大多数选手都没有该项设计。
G35的重量为1598公斤，在本组中属于轻量级。测试款售价为34760美元，是所有选手中最便宜的。3.5升V6发动机最大功率为298马力，最大扭矩353牛米。因此可不能小看这辆大车，5.9秒由静止加速至96公里/小时，112公里/小时的制动距离为51.4米。
在山路上行驶时，G35的稳定系统开始工作，但不会剥夺你所期待的驾驶乐趣。同时它还要证明，过去的缺点已经得到改正：路噪不再明显，转向柱不会发出异样的声响，抬离合器时没有踏板的撞击声。只要没有超出侧滑的允许限度，稳定控制系统绝不会擅自介入。G35各方面表现得都非常平衡，不过今天的优胜者不是它，因为这是个高手林立的年代。
在性能车迷眼中，IS300仍然太慢。与宝马3系相比，丰田的工程师们似乎有些江郎才尽。于是在超级计算机的帮助下，丰田终于推出了IS350。它非常安静低调，你在享受加热/制冷真皮座椅的同时，一定会明白雷克萨斯的用心良苦。
IS350搭载全新3.5升V6发动机，最大功率306马力。静止加速至96公里/小时5.1秒，400米冲刺13.7秒，尾速166公里/小时，该成绩让其他选手都只能望尘兴叹。方向盘上的换档拨片可以控制自动六档变速箱，我们认为这是雷克萨斯车系中最出色的一款车。
雷克萨斯的目标很明确，战胜宝马。IS350不仅动力强劲，而且在转向和悬架方面也日趋纯正，时刻准备打破慕尼黑神话。事实上，这两位选手的实力已很接近。IS350的动力曲线在丰田的量产车中并不多见，连制动力也鲜有对手——112公里/小时刹停只需50.8米，为本组第一。
与宝马或G35不同，IS350还无法与驾驶者融为一体。在高速公路上悬架也显得偏软，不够硬朗。电动辅助方向盘的感觉过轻，许多路面反馈都被过滤掉了。空间狭小仍然是IS的缺点。后排的坐垫和靠背过于厚实，浪费了本已很少的空间。不过雷克萨斯的精湛工艺还是有口皆碑，车厢和仪表盘的做工无可挑剔。
宝马曾在无数对比测试中获胜，而它的对手尽是一些自诩为运动健将的敌人。虽然很难超越老到的宝马，但众人都欲向神坛上的高手发起一轮轮攻势。
3系向来是宝马的支柱，它的表现没有让人失望。新款3系虽经过彻底的改变，但宝马的特性依旧没变：转向极其敏锐，车架刚性十足，几乎完美的前后平衡。
驾驶它攻弯时根本不用担心，只需手腕轻轻一转，前方又是一条直道。没有晃动，没有漂浮感，一切都在不知不觉中进行。操控感觉清晰，绝不会让人不知所措。
我们测试的这款330i采用手动六档变速箱，没有选装主动式方向助力系统和复杂难用的iDrive。但是，如果能增加导航系统的话，就更加实用了。
新3系的内饰采用木纹饰条，真皮运动座椅，不过有些设备使用不太方便。收音机的显示较难看清，空调旋钮容易误操作，仪表盘的读取也有些别扭。但这些都可以被容忍，因为这毕竟是辆宝马，纯粹的驾驶机器！
