奥什卡什全地形越野车解析
前面说了这么多，那么下面就来看看这款能被美军列为主力械斗高机动战术军车的M-ATV到底有何能耐？
首先，由于安装了车顶炮塔，所以在防护性上M-ATV就要比悍马强大，至少能避免像《黑鹰坠落》里面美军被一枪爆头的情况出现。炮塔内部可根据任务不同而安装M240 7.62mm机枪或者MK 19榴弹发射器，当然，同样使用了相同固定装置的陶氏反坦克导弹也可以出现在它的车顶上。而且为了避免伤亡，炮塔还可以在车辆内部进行遥控操作，夜间或者低能见度的情况下，车辆内置的夜视系统和热成像仪确保视野的清晰和第一时间发现目标。（编者注：这美帝国主义还真是不差钱，连个破战术运兵车都配热成像仪，难道还真想去打坦克啊！）为了更好的完善车型性能，M-ATV为驾驶员准备了由电池来提供能量的摇臂开关，用于控制车辆的变速箱、分动器、轮胎气压、全方位视野观察仪器、牵引力控制系统、防抱死系统等等，而这些功能都可以通过模式的选取来实现最优的协调动作。
六速自动变速箱来自日本爱信3500系列，驾驶员通过一排垂直排列的按钮就能控制车辆的变速箱。而车辆的空调则和普通民用车的空调系统几乎没有什么区别，双区域、恒温控制。点烟器还可用于士兵的iPod或者CD机，士兵只需要将很简单的几根线重新布置一下就能有不错的音响效果(一边RAP，一边放枪？)。
M-ATV的驾驶座更是舒适，堪比民用车型。在考虑舒适性的同时还考虑到了驾驶者驾车时还要穿着防弹衣和头盔的情况。它采用五点固定式安全带，其他座椅的桶型设计也能保证美军在高强度越野时不被甩到车顶上。M-ATV的表现远远超过了我们对于它的预期，在阿伯丁的三号试验场，它传入车内的震动轻微，在颠簸情况下转向响应直接。而这样的情况对于在雪佛兰西维拉多2500拍摄车上的同事来说简直就是一场噩梦，以至于我们不得不放弃后半段的外景跟随拍摄。而驾驶这辆M-ATV的人感觉就像驾驶一辆很普通的SUV行驶在一个普通的越野场地上。
M-ATV采用的TAK-4四轮独立悬挂由奥什卡什研发，并由MRAP计划项目组在内达华州汽车测试中心进行测试。TAK-4独立悬挂由重载不等长控制臂和螺旋弹簧构成。由于采用模块化的设计，M-ATV可以很轻松的达到16英寸的悬挂行程，如果对于这个数字没有概念的话，那么可以看一下福特F-150 SVT Raptor R Baja-type赛车，那辆车的悬挂行程也就15英寸。这样一来，我想大家也就能够理解为什么M-ATV能在高强度的越野场地上如履平地了。
动力方面，M-ATV装备一台代号为C7的7.2L直列六缸涡轮增压柴油发动机，这款发动机几乎是美军的制式发动机，在M-ATV上，它能爆发出最大370马力的最大功率和1258牛米的最大功率。
随后，在阿伯丁perryman5号试验场上进行通过性的测试，在这里测试的项目更像是汽车厂的试验场，这里有一个四分之一英里长、三英尺深且底部不平整的污水池来测试TAK-4的独立悬架以及M-ATV的底盘性能和操控性能。按照预期速度，我们以5英里的时速度通过这个水坑，此时车的转向轻盈、底盘稳定，方向盘没有打手的情况出现。
回到公路上，M-ATV最高车速65英里每小时，并不能称得上是敏捷，但是转向盘丝毫不明显的反馈让道路行驶变的无所畏惧（无知者无畏？），道路上最经常出现的小坑小坎完全可以忽视。M-ATV的0到百公里加速时间为32.8秒，不要说它太慢，它已经比坦克快很多了，而且在公路上行驶时候的噪声也让你的右脚不敢再继续加油，不过在这里还是要强调的一点是，它的噪音也比坦克小很多了。
刹车性能上，要让它停下来必须用驾驶者的右脚施加更大的压力，让它停下来的过程也是很有艺术性的，驾驶M-ATV进行制动测试就像是在空降，而且整个过程中几乎能完完全全的体会到ABS工作时候的每一个过程。经过测试，M-ATV最大刹车减速度为0.46G，百公里刹车距离为200英尺。作为军用车辆，可维护性是很重要的一道设计环节，虽然轮胎看起来巨大无比，但是拆卸过程却十分简单，美国人是这么说的，“这个过程你的妈妈一个人就能完成”。
和驾驶坦克一样，要学会驾驶这辆车都需要经过一个学习过程，这个过程需要一个有经验的驾驶员教学14小时，自己练习40小时才能上路行驶。现在正在阿富汗接受检验的M-ATV不知道会有什么表现，是不是真的减少了美国打砸抢先锋队马仔的伤亡呢？不过这样的玩意最好少出现在我们家门口，不管它的越野能力有多强。
