试驾Suzuki Grand Vitara荒野大镖客
在2006年台北车展上首度出现的Suzuki Grand Vitara JP，已经是这个车系第三代的产品了。摆脱了以往方正强悍但略嫌老气的外观，Grand Vitara JP全新的长相，充满时尚的都会气息，更年轻、更圆滑。但是对于一些死忠的越野性能迷而言，这样子的变化，是否意味着这一辆具有强悍越野能力的SUV，正式宣告进入都会区？以往脚踏烂泥跋山涉水的能力，现在难不成只剩下在平整柏油路上驰骋的，这些问题，在一天的相处之后，都有了答案。
外观时尚化
这样子的发展，其实是有正面帮助的，不管怎么说，一辆车的价值并不便宜，几十万、上百万。大多数的人买车子，总是会用上个三五年，甚至更久。如果一辆拥有优异本质，不过却没有抢眼外观、丰富配备的车辆，的确很难吸引一般消费者的注意。开着一辆能够吸引路人目光的车辆，不但能够买足人类藏在心底的虚荣原罪，对于车主个人风格的凸显也有加分作用。
充满线条、运动感的外观，不过比起前代车型，却更加细致、也更充满了时尚感。
Grand Vitara JP跟前代车型比较起来，不但较为厚实了些，强调肌肉张力与线条的设计，也是近来各车厂常用手法。尤其是宽大的轮拱，不得不让人跟Suzuki旗下另一款热门车型Swift做联想。而平整的引擎盖，边缘线条正好压在头灯组的上方，让Grand Vitara有着好似怒目而视的眼神，侵略性十足。加大网状前气坝还有保险杆上的雾灯，兼顾实用以及美感。而前门旁小小的镀铬V6字样，低调地诉说引擎盖底下藏着一具2.7升V6引擎。
V6字样、keyless门把，Grand Vitara JP的产品力有目共睹。而大型网状水箱护罩不但能有效阻隔脏东西，对增加进气量也有帮助；直立式红白尾灯组，辨识效果佳。
虽然时尚化的结果，必须要做出一点牺牲，像是全车同色烤漆，把Grand Vitara JP开出去越野的话，肯定会留下一些值得纪念的痕迹。不过应该有的越野实用设计，还是可以在车子的外表上面看到。除了前面提到的进气坝、雾灯以外，像是车顶行李架、装置在尾门上的备胎，大角度侧开式尾门等等，看起来Grand Vitara JP并没有遗忘那些渴望在山林里穿梭的支持者们。
内装精致化
比起一些接近价位的国产车，Grand Vitara Jp有着丝毫不输的质感。
进入车室里面，首先吸引我注意的，就是那大屏幕DVD影音系统，同时还具有GPS卫星导航功能。触控式液晶屏幕，在点选时候的精准度不错，虽然选项偏小，不过出错的机率并不高。而且绝大多数的功能都可以在屏幕上面完成操作，十分方便。在旷野中担心迷路？从现在开始，驾驶Grand Vitara JP可以不用担心了。
多样化的配备，就算是一般通勤使用，也可以悠闲舒适地享受在车上的时间。深色皮质内装，配上雾银还有木纹饰板，Grand Vitara JP的内装没了粗犷的男儿气息，不过却让质感有不少提升。不但如此，除了DVD影音系统以外，keyless免钥匙系统、恒温空调、多功能三幅式方向盘、电动调整附电热功能座椅、定速巡航一应俱全。丰富的配备已经能满足一般消费者基本的使用以及享受需求了，在这一点上，Grand Vitara JP完全摆脱了以往使用者对于越野车款只强调性能，但是却忽略内装等级的特性。内部空间的表现，拜车高所赐，还算理想。五位成人乘坐其中，并不会感到局促，而且后座空间足够，就算长途旅行也不易感到疲劳。
越野依旧强悍
这一具引擎实际驾驶的感觉，动力饱满充沛，而且油耗也比想象中的省油。 既然继承了Grand Vitara车系固有的强悍越野能力，车行来到了一座因为台风而荒废的沙滩，这里除了松软的细沙以外，或隐藏、或突起的漂流木，也都让这里的路况变的更为艰困。仗着优异的四驱系统，还有2.7升V6引擎的动力，要让Grand Vitara JP穿越这种地形，并非不可能的任务。将驱动模式切换到4H Lock，选定适合的路线，并且保持油门一定的深度，不要忽然大脚油门以免过多的动力输出造成轮胎空转，在松软的沙子上面挖出一个洞，可就没那么有趣了。
松软的沙滩是一些越野能力欠佳SUV的杀手，不过开着Grand Vitara JP可一点都不用担心。而驾驶剩下该做的事情，就只有抓紧方向盘，让车子依照自己设定的路线前进。虽然路上偶有漂流木阻碍，不过只需要将油门缓缓踩深一些，Grand Vitara JP就能够顺利克服。在如此松软的沙地上面行车，就好像没有迟滞一般，十分顺畅地往前行驶，这辆车的越野能力的确令人印象深刻。
上路仍能满意
别以为越野强悍，就会影响到一般道路的表现。坦白说，Grand Viatra JP因为车重还有悬吊、车高等因素，驾驶起来的感觉与许多SUV所强调的「轿式」操控，还有一段距离。然而，稳定、舒适，却又不会过份软调的行路感，这一辆车就算一般日常通勤使用，也都很适合。
偏软、不够灵活的弯道反应，Grand Vitara JP不是一亮适合在山路上逞快的车子。不过优异的车身刚性还有悬吊设定，舒适性倒是可圈可点。
也因为这样子的特性，Grand Vitara JP在过弯时，侧倾较为明显。不但如此，因为车头偏重，靠近弯内的后轮抬升角度也比较大，造成提高过弯速度时，后轴容易有不稳定的感觉，转向不足的特性也能够感受的到。当然，以Grand Vitara JP的车辆定位，拿它在山路上狂奔猛操确实是不公平了一点。但是不可否认的，在一般柏油路面上行驶，Grand Vitara JP所提供给予车内乘客的舒适度，确实在水平以上。与强悍越野性能有些不搭调，乘坐Grand Vitara JP所体验到的细腻舒适乘坐感受，让人充分感受到，在那豪迈底下的细致。
吸引力十足
撇开在台湾市占率的考虑，拥有上述优点的Suzuki Grand Vitara JP，在去年台北车展示就已经报出108.5万的价格。一辆日本进口车这样子价格，还有产品力，其实已经不输给台湾的国产产品。Vitara车系素来优异的越野性能，也确实吸引许多玩家竞相入主。身为第二款全球战略车的Grand Vitara JP，在大幅提升产品力、精致度以后，相信应该能打动许多非越野玩家的消费者。
