摩托车行业做强需“补知识产权课”
记者日前在第8届中国（重庆）摩托车博览会上了解到，据工业和信息化部公布的数据，2008年我国摩托车行业119家生产企业产销摩托车累计达到2750万辆，占世界摩托车总产量的50%，连续14年居世界第一位。中国摩托车产品出口到世界195个国家和地区，出口量首次突破1000万辆大关，达1029万辆，连续9年位居世界第一，中国摩托车产品（含整车、发动机、ATV沙滩车和零备件）出口总额69.4亿美元，同比增长20%。
“从生产量和出口量来看，我国都堪称摩托车生产大国，但还远远不是强国。”中国汽车工业协会副秘书长杜芳慈在接受中国知识产权报记者采访时表示。他指出，第八届中国（重庆）摩托车博览会无论是参展厂商阵容还是展位布置都盛况空前，但是参展商太过注重形式上的宣传，缺乏知识产权营销意识。他介绍说，国外一些展会展馆现场比较安静，参展商注重向客户推荐产品的技术性能、创新及知识产权拥有情况等，相比之下我国的展览会略显浮华。事实上，记者在展馆现场参观时也发现，参展商展位上的布置和参展的产品从感官上来看都堪称完美，这些从一定程度上的确吸引了大家的眼球。但是，记者在各展位翻看参展商介绍资料时发现，大多参展资料都以产品图片为主，很少有介绍参展商拥有知识产权情况的，部分参展商简单提到其产品被认定为驰名商标，但是关系到产品创新水平的专利情况却鲜有提及。
杜芳慈在接受中国知识产权报记者采访时表示，对摩托车来说，发动机技术、环保节能技术、舒适性技术、制动技术等是关键技术。但遗憾的是，我国摩托车厂商获权的专利中大多是外观设计专利，发明专利较少，自主创新能力尚需提升。知识产权方面的欠缺直接决定了我国摩托车厂商只能占据中低端产品市场，而高技术、高附加值的高端产品市场却无力问津。
据来自巴基斯坦的参会人员介绍，该国摩托车高端产品大多为日本厂商占有，中国品牌摩托车品牌较少。而另据统计数据，我国摩托车行业今年1至7月份的利润额仅为3.7%。在知识产权方面的不足，也直接制约了摩托车行业的发展。国家环境保护部环境标准研究所副所长袁盈告诉本报记者，据今年6月份统计，我国摩托车保有量已高达9100多万辆，而据2007年研究数据表明，摩托车碳氢排放量是全国小轿车排放量的3倍。为了降低摩托车排放污染，我国摩托车国3排放标准原定于2009年7月1日起实施，但因为摩托车企业的普遍请求而推迟到2010年实施（其中三轮摩托车推迟到2011年实施）。其原因就在于，摩托车排放国3标准对发动机燃烧控制技术要求较高，需要加装碳罐和催化器，我国摩托车行业目前在这方面的技术储备薄弱，短期内还不能有效解决。我国摩托车行业由大变强在知识产权方面要做的还很多。
我国的摩托车企业已经意识到了不足，并迈出了可喜的步伐。据了解，我国摩托车行业由过去出口以OEM贴牌为主，正在向OEM、ODM和以自主品牌出口相结合的阶段过渡。外商投资企业主要以OEM方式出口，一些内资骨干企业如隆鑫、轻骑等以ODM方式出口，金城、力帆、钱江则已经实现了以自主品牌出口为主，全行业以自主品牌出口已达到20%左右。少数国内知名企业的品牌在国外市场赢得了较高的声誉，比如，力帆在越南，金城在尼日利亚，还有建设、嘉陵、钱江、轻骑等自主品牌在海外的某些市场也有一定的知名度。中国企业对出口目标的追求带动了国内资本对外投资，受到以非洲和南美洲为主的发展中国家的充分肯定和高度赞扬。
国家摩托车质量监督检验中心（天津）中心主任刘欣表示，此次全球金融危机对于中国摩托车行业来说更是一次机会。他呼吁广大摩托车生产厂商联合起来，整合资源，建立摩托车关键技术的开发创新实体，推动发动机实用技术发展，提升以震动、舒适性和声音品质为代表的高端产品的品质。
