科普:绞盘专用航空钢丝绳
系统中的钢丝绳。主要用以控制飞机的方向舵、副翼、引擎、着陆齿轮、罗盘针矫正器等。航空钢丝绳由于使用环境特殊、要求安全可靠并能长时间使用,有比一般普通钢丝绳更高的性能要求。例如抗拉强度要求达到1865MPa以上;要求根据结构和规格,在不同张力下进行疲劳试验。疲劳试验后其磨损部位应具有足够的强度,即破断拉力(见钢丝绳检验)不能低于该种钢丝绳规定的破断拉力的50%。航空钢丝绳还要求有高的耐腐蚀性能。例如1万米高空飞行的喷气式飞机,其90%飞行时间处在零下50℃。而当在大气条件下降落时,温度变化极快,在所用钢丝绳表面常有露水结出;另外降落刹车时,引擎倒喷烟气流过副翼、辅助翼和垂直舵,又对所用钢丝绳有强烈的腐蚀和污染。
航空钢丝绳的品种有单股钢丝绳、有机物芯钢丝绳和金属芯钢丝绳等。典型的结构有1×7、1×19、6×7+IWS、6×19+IWS、6×7+NF、6×19+NF等。航空钢丝绳所用原料是碳素结构钢的镀锌钢丝和不锈钢丝。镀锌钢丝的镀层应均匀连续、无裂纹和剥落现象。原料经检验合格后、按照工艺要求紧密而整齐地缠在符合规定的工字轮上,装入捻股机上捻股,然后在合绳机上合绳。捻向(见钢丝绳捻法)除单股绳是左捻外,均为右交互捻。绳芯一般采用棉纱或麻制成,并在中性油中浸透,或采用金属芯。钢丝绳的捻距应是绳径的6至8倍,绳股和单股钢丝绳中钢丝捻距不应超过股径的12倍。绳股的捻距和钢丝的捻距在其全长上应均匀。绳股的中心钢丝直径应加粗。捻成的绳还要以机油为回火介质进行低温回火处理,以消除钢丝绳的捻制应力及进一步清除电镀锌钢丝中的氢,提高航空钢丝绳的耐疲劳性能和破断拉力。
1×7 | 1×19 | |||||||||
公称直径Nominal | 绳公称抗 拉强度 Norminal T/S | 绳最小破 断拉力(Min.b/l) | 钢丝总断面积 Cross Section | 参考重量 Approximeate Weight | 公称直径 Nominal Diameter | 绳公称抗 拉强度 Norminal T/S | 绳最小破 断拉力 (Min.b/l) | 钢丝总断面积 Cross Section | 参考重量 Approximeate Weight | |
mm | N/mm | KN | mm | kg/100M | mm | N/mm | KN | mm | kg/100M | |
0.70 | 1870 | 0.54 | 0.32 | 0.30 | 1.00 | 1870 | 1.01 | 0.60 | 0.60 | |
1.00 | 1870 | 1.08 | 0.64 | 0.60 | 1.20 | 1770 | 1.37 | 0.86 | 0.90 | |
1.50 | 1770 | 2.18 | 1.37 | 1.20 | 1.40 | 1770 | 1.86 | 1.17 | 1.20 | |
1.80 | 1770 | 3.15 | 1.98 | 1.80 | 1.70 | 1770 | 2.74 | 1.72 | 1.70 | |
1.95 | 1770 | 3.70 | 2.32 | 2.10 | 2.00 | 1770 | 3.81 | 2.39 | 2.40 | |
2.50 | 1770 | 5.94 | 3.73 | 3.70 | ||||||
3.00 | 1670 | 8.07 | 5.37 | 5.40 |
6×7+IWS | 6×7+NF | |||||||||
公称直径 Nominal Diameter | 绳公称抗 拉强度 Norminal T/S | 绳最小破 断拉力 (Min.b/l) | 钢丝总断面积 Cross Section | 参考重量 Approximeate Weight | 公称直径 |