全球六大经典皮卡
丰田汽车公司一直在努力扩大市场占有率，力争成为世界最大的汽车制造商。在美国，丰田佳美已登上全美轿车销售榜首，但日本人还不罢休，又向美国车最后的领地——皮卡发起了最后的冲击，冲击波就来自小型皮卡TACOMA和全尺寸皮卡TUNDRA。
丰田的最大特点就是执著，再三出击北美全尺寸皮卡市场
丰田Hilux是小型皮卡
虽然，上世纪70年代末，丰田Hilux已成为丰田公司唯一能用自己品牌打入美国市场的日本皮卡，但Hilux是小型皮卡，而全尺寸皮卡才是美国人的至爱。
早期的丰田TACOMA，是在Hilux的基础上发展而来
近期的丰田TACOMA，也向大型化发展了
1998年，丰田公司在Hilux的基础推出TACOMA，并在美国销售，但在美式皮卡里，TACOMA仍只能算是紧凑型皮卡。其实早在1993年，丰田公司就已经向美国的全尺寸皮卡市场发起了冲击,但并不成功。使得丰田公司不得不重新设计他们的车型。
一位美国评论家说：丰田的最大特点就是执著，他们咬定一件事，多年也不会放弃。经过苦心经营小型皮卡多年，丰田公司的羽翼丰满了，2000年，也就是7年之后，丰田公司再次出击北美全尺寸皮卡市场，推出了后来大名鼎鼎的全尺寸皮卡TUNDRA。这一次他们获得了巨大的成功，TUNDRA面市第一年就卖出了14万辆。TUNDRA系列的外形完全一副美式派头，进气隔栅位置是两根粗壮的镀铬横条，牛头标就摆在正中，非常抢眼。货厢长而平整，尾门可以放平，以方便运送长的物件。这次，美国媒体都用“丰田挑起了皮卡大战”在头版报道，因为以丰田一贯的质量和成本控制能力，如果美国三大汽车公司不改变策略，将很难抵抗丰田公司这一致命打击。
为竞争皮卡市场，丰田将TUNDRA设计迁徙美国
为了在与美国对手的竞争中赢得先机，2004年，丰田公司首先从皮卡开始，实现美国本土化设计、销售。重新设计TUNDRA皮卡的工作由美国人担任，对亚洲第一大汽车制造商来说尚属首次。
经过美国人重新设计，丰田公司的努力，TUNDRA皮卡再次取得了成功，获得了以下殊荣：被国际汽车质量调查机构JD Power评为最佳性能全尺寸皮卡；TUNDRA所搭配的发动机是皮卡中最优秀的发动机之一；美国消费者联合会近期公布的报告显示，在全部12类汽车里，有8类车中最省油的品牌来自日本，皮卡类汽车方面，丰田TUNDRA是标准皮卡中最为省油。最保值的皮卡，丰田TUNDRA的基本售价为一万六千美元，令人不可思议的是，三年后的残值居然还有一万多美元，成为唯一进入保值榜前十名的皮卡；新能源改革的急先锋，
丰田公司计划2010年左右在北美市场推出配备汽/电混合动力的TUNDRA皮卡。
最新设计的2007版TUNDRA，体积比目前在售车型更大一些，与通用、福特、克莱斯勒和日产北美的皮卡在车身尺寸方面相比更具竞争实力。显然，在美国全尺寸皮卡领域，丰田已经用TUNDRA证明了自己的存在。
美式皮卡的特点就是豪气、费油，如道奇公羊、福特F250等大家伙，每升油才能行驶3—5公里，因此它们无法在全球广泛的普及。而日式皮卡的特点就是省油，体积适中，皮实，因此日本皮卡在全球范围内的普及率远比美式皮卡高，日本皮卡中最出名的就是丰田的HILUX，它的足迹遍及全球，无论是在皮卡帝国美国还是在贫穷的非洲都能看到它。作为绝对的一代名车，无论是对于丰田公司，还是全球皮卡史，它都占有重要的意义。
四代HILUX皮卡，成就了一代名车
1979年,丰田公司推出了第一代Hilux皮卡，这辆采用了2.4L汽油直四发动机和柴油2.2L直四发动机的丰田皮卡很快就成为全球最流行的日本皮卡。尽管上世纪8O年代的美国人并不喜欢日本车，但Hilux却是例外,是当时丰田公司唯一能用自己品牌打入美国市场的日本皮卡。
丰田第一代Hilux皮卡1984年，丰田公司推出了第二代Hilux皮卡，其中，柴油款的发动机由2.2L增加到2.4L。同时推出的还有4Runner，国内的长城塞弗就是仿制它的，2003款长城塞弗除了发动机和变速箱与这一代4Runner不同外，其它地方仿制的惟妙惟肖。
1995年，丰田公司推出第三代Hilux。 这一代Hilux皮卡，中国人应该最熟悉了，因为目前国内仿制的日式皮卡很多都是仿造这一代Hilux皮卡的，如中兴皮卡、长城皮卡等。
泰国生产的HILUX皮卡，目前最新一代HILUX皮卡也在泰国生产
2000年初，丰田公司推出了第四代Hilux，这一代Hilux已经完全脱离了老式皮卡的影子，开始“与时俱进”。
最新一代的HILUX皮卡，这款皮卡也在泰国生产
日前，丰田汽车宣布将为新一代的HILUX将于今年晚秋在欧洲销售。新的Hilux配备一款动力更加强劲的柴油发动机。这款高动力、高扭矩的3.0升D4D柴油机，采用第二代共轨直喷技术，可变涡轮增压的平稳控制和可产生最大功率的滚流控制系统，最大马力171匹，峰值扭矩343牛米。将帮助HILUX在竞争日益激烈的皮卡车市场中占有一席之地。新发动机源于丰田陆地巡洋舰，它将为HILUX表现出优秀的动力重量比和杰出的驾驶性能打下基础。
与此同时，丰田还将升级当前的2.5升D-4D式柴油发动机，使其最大马力达到120匹，比现有机型增加17%，且可以产生325牛米的扭矩。这款2.5升D-4D将取代现有的大、小扭矩选择，给顾客提供一种单一、高响应性的动力表现，以适合舒适性和功能性两方面的要求。从厂方的数据来看，两种新式发动机都符合欧4排放标准。
虽然，HILUX皮卡没有福特F150的历史悠久，累计销量也不如福特F150大，两车的级别也不一样，与福特F150比，HILUX皮卡只能算是微型皮卡。但是，福特F150只是美国或北美名车，使用地域的特定性较强，而HILUX皮卡却是世界名车，它的影响是全球范围的，不仅局限于某一地区。
风靡美国、适合改装得日本皮卡
美国人喜欢一切大的东西，让人觉得不可思议的是，这款丰田旗下的轻型皮卡HILUX却在美国大受欢迎。HILUX的车身与美式皮卡比，明显小巧的多，最初的动力也同样比不上直六、V8的美款大发动机，直至第四代HILUX使用新一代的D4D大功率柴油发动机，HILUX才基本解决动力不足的问题。但是与美式皮卡比，讨好的外表、小巧的车身设计，还是迷倒了不少车迷。爱动手的美国人发现HILUX适合于改装，于是拿它去玩改装。
第一代HILUX 4驱皮卡在1979年推出时， 采用2.4L汽油直四发动机和柴油2.2L直四发动机，动力十分弱，与美国本土皮卡比，动力差了2－3倍。但底盘采用传统的梯形大梁，前后硬轴，整体桥，钢板、弹簧悬挂，配四前速手动变速箱，十分可靠，适合改装。为了改善越野能力，美国不少配件供应商推出了4英寸、6英寸、8英寸、10英寸到18英寸的底盘举升配件。由于动力不足，同时也推出了Turbo套件，V6、V8等发动机配件。将原有的22R（2367cc）直四小发动机改为3.0V6或者更大的5.0V8发动机，改装变速箱、前后桥，更换悬挂系统，举升6－18英寸，配上大直径轮胎后，美国人将HILUX皮卡改造成小车身大脚板的大脚怪，然后去攀岩，去参加皮卡大赛。与体积庞大、动力强劲的美式皮卡比，经过上述改装的HILUX也有灵活轻巧的优势。
从1979年到1990年，Hilux的设计基本都没怎么大变。前置直四水冷发动机加上四前一后变速箱，分动箱分两驱和四驱并有高低挡。4×4型号采用钢制梯型大梁，配前后硬轴车桥，每桥配上一对钢板弹簧，每轮配上一支避震筒，大大改善了公路操控性。前桥可以配自由轮毂，减少了不必要的摩擦。厂方同时在前差速器上方加装了一个拉杆，可以改善因启动和刹车而使钢板弹簧产生的变位。转向器还是旧式多连杆式设计，此设计已十分落后，在越野时和大梁平衡的推杆也十分易碰到钢板上的U码。可惜此设计从来没被改良过，直到前硬轴桥在1997年停产为止。
影响深远，泛生车型多
4Runner（Surf）
在HILUX皮卡基础上泛生的车型众多，如丰田公司1984年在美国推出的4Runner（在日本称为Surf）。
现在的4Runner已不再是从前平民化的四驱，它定位在更高的档次
2000年初，第四代4Runner已经完全脱离了皮卡的影子，它不再是从前平民化的四驱车，与Prado相比除了座位数不同以外，它们的差别已经很小了。
在北美地区大大走红的Tacoma也是从Hilux 发展而来
Hilux 车系除了五门SUV款式的4Runner（Surf）车型外，1998年在日本又推出了一款卡车型的Hilux Pickup，也就是在北美地区大大走红的Tacoma。作为运输车辆有三种变型：双座皮卡、克斯特拉卡布（Xtra Cab）2+2座和4门双排座型（Double Cab）。Hilux Surf 所搭载的引擎包括了2.7升直列四缸（3RZ-FE，150hp）与3.4升V型六 缸（5VZ-FE，185hp）两部 DOHC多气门汽油引擎，以及3.0升的涡轮增压柴油直四。
