SUV发展简史以及分类
随着近些年SUV市场的逐渐火爆，人们对于SUV的认知度也在逐渐提高。笔者曾经问过不少人：“究竟什么是SUV？”大多数人都可以描绘出其大致轮廓，却难以给出一个真正完善的定义。其描绘的轮廓可以概括为：一辆高底盘、四轮驱动的箱式旅行车。这种模糊的理解说明：SUV的基本形象虽然早已深入人心，但人们对于SUV还是缺乏一种理性的认识。
SUV是“运动型多功能汽车(sports utility vehicle)”的缩写。其实SUV不仅代表一个广阔的车型领域，更象征了一种概念。任何车辆只要满足运动和多功能，就可以算作SUV。从悍马H1到奥迪ALLROAD，都是SUV家族的成员。一些人总认为SUV是“远离越野的产物”，其实这是一种认识的误区：SUV的概念并不与“越野”相抵触，那些硬派的越野车当然被包括在了SUV的范畴之内。另一方面，SUV的发展方向并非一味地远离越野，而是要将公路行驶和越野性能更好地结合起来。
很久以前，世界上的小型客车只分为两类：轿车和越野车。但随着技术的发展，以及市场的细分，这两类用途纯粹的汽车已经无法满足人们的全部需求。力图解决这一问题的设计师们开始寻找二者的交叉点，并试图将二者融合起来。其核心思路就是：要制造出一辆能在公路上像轿车一样舒适，同时又能跋山涉水的全能旅行车，这就是SUV的雏形。
SUV并没有严格意义上的诞生时间，而是一个随着车型特点的逐渐鲜明，而渐渐完善的概念。SUV的发展也并非一些媒体或商家宣称的“分为几代”（他们的理论是：将最初的奔驰ML称作第一代SUV，将宝马X5称作第二代SUV，将大众途锐和保时捷卡宴，甚至后来的奥迪Q7称作第三代SUV，以后又将XXX称作第n代SUV……其实这种分类方法是很不全面的）。实际上，SUV的发展具有全球化、多元化、渐进式的特点。在诸多车型诞生与进化的同时，SUV这个概念也随之成熟。
下面我们就通过列举几款具有代表性的车型，来呈现SUV的发展史：
1：第二代三菱帕杰罗：它诞生于1991年。相比于前身车型，它的最大改进之处就在于前悬挂由前代车型的整体桥变成了双叉臂独立式。这一改进明显提高了前排的舒适性，同时也是一种向公路性能妥协的标志。这种前独立悬挂、后整体桥的搭配，在其诞生后的十几年中，仍然是一些比较强调越野性能的SUV和皮卡的首选。
2：吉普大切诺基：1992年诞生的吉普大切诺基算得上一个越野能手，但它与传统越野车的最大不同就在于：它采用了承载式车身，也就是说取消了大梁。这一设计使其自重下降不少，车辆行驶也更加灵活。车身刚性对于绝大部分消费者而言，已经足够了。但它并没有将这个优点发挥到极致——车内空间仍然比较狭小。不过总体而言，它仍不失为一款成功的车型。
3：丰田RAV4：1994年，丰田推出了定位于城市休闲的RAV4。这款车型完全为公路而生，换句话说，它只具有一个类似越野车的外壳，以及完全轿车化的底盘和动力系统。悬挂为四轮麦弗逊独立式。四驱系统也放弃了刚性接合装置，转而采用了一个中央粘性耦合器。RAV4平时是前轮驱动，只有当前轮出现打滑时，粘性耦合器才会自动接通后桥。这样的四驱系统对于越野虽然没有什么太大程度上的帮助，但确实降低了油耗。在这些很前卫的设计的帮助下，RAV4完全开拓了一个新的市场。同时低廉的价格也为其轻松地进入家庭铺平了道路。RAV4的定位正好满足了那些平时在市内代步，偶尔去郊外旅行的消费者。其创新的定位和设计也使得竞争对手们在其后的十几年中，仍然争相效仿。
4：奔驰ML：1997年，奔驰ML开创了一个新的时代。在之前，所有大型SUV的底盘和传动系统都是偏重于越野的设计，例如大梁、整体桥、差速锁或是刚性连接的接通式四驱系统等等。但ML的设计师却在思考：这些专业的越野设备对于车主们而言，真正的实用意义能有多大？于是，ML放弃了整体桥和差速锁，第一次在大型SUV上使用了四轮独立悬挂和完全电子化的全时四驱系统。这套四驱系统并没有差速锁，取而代之的是一套名为4-ETS的牵引力控制系统。此系统能够随时监测车轮的转速，当某个车轮发生打滑时，牵引力控制系统能够自动将其制动，从而将牵引力传送至其它附着力良好的车轮。这套系统在一定程度上代替了差速锁的所用，同时也可以更好地辅助于公路行驶，四轮独立悬挂彻底改善了道路行驶的舒适性。ML的出现标志着大型SUV即将远离越野的发展方向，但其远离的并不彻底——带有大梁的非承载式车身得到了保留。这个鸡肋般的大梁并未保住ML“越野车”的身份，相反却使其成为了不伦不类的产物。这种非承载式车身+独立悬挂的底盘结构成为了汽车发展史上的一大败笔。其匪夷所思的设计思路至今仍使人难以理解，奔驰ML在市场上的低迷表现也充分说明了这一点。不过奔驰ML虽然算不上一款成功的车型，但技术和设计思路上的创新突破却使其在汽车发展史上有着里程碑般的地位。
SUV是“运动型多功能汽车(sports utility vehicle)”的缩写。其实SUV不仅代表一个广阔的车型领域，更象征了一种概念。任何车辆只要满足运动和多功能，就可以算作SUV。从悍马H1到奥迪ALLROAD，都是SUV家族的成员。一些人总认为SUV是“远离越野的产物”，其实这是一种认识的误区：SUV的概念并不与“越野”相抵触，那些硬派的越野车当然被包括在了SUV的范畴之内。另一方面，SUV的发展方向并非一味地远离越野，而是要将公路行驶和越野性能更好地结合起来。
很久以前，世界上的小型客车只分为两类：轿车和越野车。但随着技术的发展，以及市场的细分，这两类用途纯粹的汽车已经无法满足人们的全部需求。力图解决这一问题的设计师们开始寻找二者的交叉点，并试图将二者融合起来。其核心思路就是：要制造出一辆能在公路上像轿车一样舒适，同时又能跋山涉水的全能旅行车，这就是SUV的雏形。
SUV并没有严格意义上的诞生时间，而是一个随着车型特点的逐渐鲜明，而渐渐完善的概念。SUV的发展也并非一些媒体或商家宣称的“分为几代”（他们的理论是：将最初的奔驰ML称作第一代SUV，将宝马X5称作第二代SUV，将大众途锐和保时捷卡宴，甚至后来的奥迪Q7称作第三代SUV，以后又将XXX称作第n代SUV……其实这种分类方法是很不全面的）。实际上，SUV的发展具有全球化、多元化、渐进式的特点。在诸多车型诞生与进化的同时，SUV这个概念也随之成熟。
下面我们就通过列举几款具有代表性的车型，来呈现SUV的发展史：
1：第二代三菱帕杰罗：它诞生于1991年。相比于前身车型，它的最大改进之处就在于前悬挂由前代车型的整体桥变成了双叉臂独立式。这一改进明显提高了前排的舒适性，同时也是一种向公路性能妥协的标志。这种前独立悬挂、后整体桥的搭配，在其诞生后的十几年中，仍然是一些比较强调越野性能的SUV和皮卡的首选。
2：吉普大切诺基：1992年诞生的吉普大切诺基算得上一个越野能手，但它与传统越野车的最大不同就在于：它采用了承载式车身，也就是说取消了大梁。这一设计使其自重下降不少，车辆行驶也更加灵活。车身刚性对于绝大部分消费者而言，已经足够了。但它并没有将这个优点发挥到极致——车内空间仍然比较狭小。不过总体而言，它仍不失为一款成功的车型。
3：丰田RAV4：1994年，丰田推出了定位于城市休闲的RAV4。这款车型完全为公路而生，换句话说，它只具有一个类似越野车的外壳，以及完全轿车化的底盘和动力系统。悬挂为四轮麦弗逊独立式。四驱系统也放弃了刚性接合装置，转而采用了一个中央粘性耦合器。RAV4平时是前轮驱动，只有当前轮出现打滑时，粘性耦合器才会自动接通后桥。这样的四驱系统对于越野虽然没有什么太大程度上的帮助，但确实降低了油耗。在这些很前卫的设计的帮助下，RAV4完全开拓了一个新的市场。同时低廉的价格也为其轻松地进入家庭铺平了道路。RAV4的定位正好满足了那些平时在市内代步，偶尔去郊外旅行的消费者。其创新的定位和设计也使得竞争对手们在其后的十几年中，仍然争相效仿。
4：奔驰ML：1997年，奔驰ML开创了一个新的时代。在之前，所有大型SUV的底盘和传动系统都是偏重于越野的设计，例如大梁、整体桥、差速锁或是刚性连接的接通式四驱系统等等。但ML的设计师却在思考：这些专业的越野设备对于车主们而言，真正的实用意义能有多大？于是，ML放弃了整体桥和差速锁，第一次在大型SUV上使用了四轮独立悬挂和完全电子化的全时四驱系统。这套四驱系统并没有差速锁，取而代之的是一套名为4-ETS的牵引力控制系统。此系统能够随时监测车轮的转速，当某个车轮发生打滑时，牵引力控制系统能够自动将其制动，从而将牵引力传送至其它附着力良好的车轮。这套系统在一定程度上代替了差速锁的所用，同时也可以更好地辅助于公路行驶，四轮独立悬挂彻底改善了道路行驶的舒适性。ML的出现标志着大型SUV即将远离越野的发展方向，但其远离的并不彻底——带有大梁的非承载式车身得到了保留。这个鸡肋般的大梁并未保住ML“越野车”的身份，相反却使其成为了不伦不类的产物。这种非承载式车身+独立悬挂的底盘结构成为了汽车发展史上的一大败笔。其匪夷所思的设计思路至今仍使人难以理解，奔驰ML在市场上的低迷表现也充分说明了这一点。不过奔驰ML虽然算不上一款成功的车型，但技术和设计思路上的创新突破却使其在汽车发展史上有着里程碑般的地位。
