SUV发展简史以及分类
5：宝马X5：这是一款同样具有里程碑意义的车型。宝马的设计师认为：奔驰ML的技术突破是值得借鉴的，但其最大的失败之处就在于保留了非承载式车身。于是在奔驰ML诞生的2年后，宝马的设计师以5系轿车的底盘为基础，成功地研发出了X5车型。X5比ML“革命”的还要彻底，你甚至可以认为它就是一款升高了底盘并加大了车内空间的5系旅行车。如果说ML凭借着大梁和越野低速挡，还算具备一些越野能力的话，那么X5可以说是完全公路化的产物。凭借着以轿车为基础的底盘，四驱系统也只是一套类似RAV4的自动接通装置，外加一套动态稳定程序DSC，这样的搭配使宝马X5成为了当时拥有最强公路行驶性能的SUV。当然代价就是：将它驶离公路是一种很危险的举动。由此可以看出一些消费者的心理：他们只是喜欢SUV那种高高在上的驾驶感觉或相对宽敞的车内空间，而非应对复杂路况的能力，终身的公路巡航完全取代了越野行驶。其实奔驰ML就是迎合这种消费心理的产物，然而真正将其发挥到极致的却是宝马X5。
6：奥迪ALLROAD：进入了21世纪，正当奔驰和宝马激烈厮杀的时候，奥迪也试图挤入SUV市场。其设计师拿出了另一套思路：在A6 Avant旅行车的基础上，装配一套底盘升降系统。这套系统是通过四个空气弹簧来完成工作的，它可以随车辆的行驶速度自动调整底盘高度，从而提高车辆的行驶适应能力。同时，在某些手动挡车型上，还装备了可以将扭矩成倍放大的越野低速挡。无可否认的是，奥迪ALLROAD的越野性能和公路行驶性能都不逊于宝马X5。以中央扭矩感应自锁式差速器为基础的QUATTRO系统在公路行驶和越野两方面都具有明显优势。但仅仅具有运动性是不够的，它忽略了一个作为SUV最最重要的方面：功能性，功能性首先体现在空间上。与宝马X5不同，奥迪ALLROAD并没有被设计一个全新的车身，它仅仅是将A6 Avant作了局部的修改，所以这样狭小的车内空间明显与“SUV”的“多功能”概念不符。综合来看就是，定位不明确。奥迪ALLROAD虽然算不上一款成功的SUV，但其底盘和驱动系统的设定却为今后的SUV发展了一个新的方向（其实第三代路虎揽胜的底盘和驱动系的设定与奥迪ALLROAD非常类似）。
7：保时捷卡宴：有史以来最强悍的SUV……与其令人窒息的性能相比，豪华的内饰已不再显眼。在两台涡轮增压器的辅助下，4.5升V8发动机（这里说的是第一代卡宴的动力设定）可以爆发出非比寻常的450匹马力的功率和620牛米的扭矩，它可在5.6秒之内将卡宴推至100km/h，然后仍可继续加速到266km/h的最高速度……仅仅具有出色的动力性是不够的，它的越野性能甚至像公路行驶性能一样出色：卡宴装配了可6级调整的空气悬挂，能够将车辆的离地间隙在157mm—273mm的范围内调节，足以适应各种复杂路况。在越野状态下，后稳定杆还可以自动断开，使后悬挂产生更长的行程。全时四驱系统在中央差速器和后桥差速器上还配备了液力多摩擦片式锁死装置，该装置甚至能够像牙嵌式差速锁一样实现100%的锁定， PSM（保时捷稳定管理系统）和越野低速挡也为车辆的安全性和越野性能作出了巨大的贡献。保时捷卡宴也由此成为了同级别车型中公路行驶和越野性能的双冠军……它的底盘设定成为了其后几年中大型SUV发展的主流趋势，夸张的动力系统也奠定了SUV公路性能的新高度，它的出现同时标志着SUV对于越野性能的“回归”。由此可见，保时捷卡宴在汽车发展史上的地位足以可以和奔驰ML和宝马X5相提并论。如果说还有什么缺点的话，那也许就是较高的油耗和售价了……
8：奔驰G级、吉普牧马人、路虎卫士、丰田陆地巡洋舰79：随着SUV这一概念的迅速发展，代表着20年前主流技术的它们如今已成为了车迷们心中的图腾。在它们的竞争对手不断向公路性能妥协的同时，它们仍保留着越野的精髓：清一色的非承载式车身+整体桥+长行程的螺旋弹簧，牙嵌式差速锁+越野低速挡，以及低转速下即可爆发强大扭矩的发动机。它们在不断进化中仍不失纯正的血统，甚至“SUV”对于它们而言都是一种“蔑称”。它们是真正的越野车，是世界上仍在生产的所有SUV中拥有最强越野能力的四款车。它们（和它们的前辈）不仅是越野爱好者的“玩具”，更执行着世界上最艰苦的工作，世界上再也没有比这四款车拥有更强生命力的SUV了。它们始终坚定地走着自己的路，虽然并不代表当今SUV的主流方向，却也体现着SUV发展多元化的一面。
