新贵们的空中私驾，本田的小型喷气机HondaJet
《日经流行信息》2011年12月刊（2011年11月4日上市）以“2012年热点预测排名”为题，总结了可能引爆2012年的趋势和焦点商品。在此，我们将把目光对准特辑中作为“2012年给日本注入活力的20人”而亮相的本田飞机公司社长藤野道格，刊登对他的长篇访谈。
本田致力推出的小型商用喷气式飞机“HondaJet”将于2012年投入量产，次年开始交付。该公司对于小型喷气式飞机的研究始于1986年。从当时起就一直从事这项业务的美国本田飞机公司社长藤野道格就今后的计划接受了采访。
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| HondaJet之父——藤野道格社长（拍摄于美国南卡罗来纳州总部）（点击放大） |
——本田为何要涉足小型喷气式飞机市场？
藤野社长：本田的企业理念是提供全方位的交通工具。本公司开发交通工具的历史始于摩托车，然后是生产汽车，进而就是向目前交通工具的最高级形态——飞机发起挑战。这是自然而然的过程。这种思路来源于创始人本田宗一郎的时代，本公司之所以没有像丰田一样在公司名称中加上“汽车”的字样，而是冠以本田技研工业之名，正是体现了公司提供所有交通工具的方针。
——HondaJet即将于2012年投入量产。HondaJet与以往的小型喷气式飞机有何不同？
藤野社长：技术上有几大突破，例如，我们把发动机的安装位置更改在主翼上、新开发出了空气阻力非常低的机翼。而且，为了减轻重量，机体使用了被称为复合树脂的纤维强化树脂。过去的小型喷气式飞机就像60年代、70年代的美国车。大都是机体大、燃效不好，做工而且粗糙。当年本田凭借思域登陆美国汽车市场的时候，这款燃效和行驶性能好，小型且舒适的汽车博得了欢迎。此次的HondaJet就好像是过去的思域。
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| 发动机安装在主翼上面的崭新布局。发动机通常安装在机体后方（点击放大） |
——依靠的是长年开发摩托车和汽车的经验吗？
藤野社长：HondaJet的商品性和现在的汽车一样。性能和燃效好，舒适性也高。其实，其燃效比过去同等级的飞机高15～20％，速度大约快10％。客舱的空间也大25～30％，座椅的宽敞程度与高一等级的喷气式飞机相当。所有方面都胜过其他飞机。
做工也十分精致。普通的机体在表面多少会出现凹凸，而HondaJet使用的是复合树脂，实现了几乎与汽车发动机罩一样光滑的机体。机体有红、蓝、黄、银四种颜色。选择了像跑车一样可供欣赏的色彩。舒适性方面也毫不马虎。
HondaJet的大小虽然与其他飞机相同，但是，把发动机置于主翼上面后，客舱的空间有所扩大。一般来说，乘坐这个等级的小型喷气式飞机时，客舱对面而坐的乘客腿部空间狭小，会相互“打架”，但HondaJet改进了座椅配置，使腿能够得到舒展。而且，现在的小型喷气式飞机大多没有洗手间，即便有也只是用帘子隔开，以供“紧急之用”。就算想用也不情愿。尤其是对于女性，这种精神上的苦痛需要消除，因此，HondaJet配备了能够保护隐私的正规洗手间。
当我们参展的时候，大家无不惊讶于室内的宽敞，为了观赏内饰，我们的展位一直是大排长龙。起到决定性作用的是能够放下6个大型高尔夫球包的宽敞行李舱。这个等级的小型喷气式飞机很多是用于当天往返打高尔夫，甚至有人起了“GolfJet”的外号。因此，我们对行李舱的宽敞也很讲究。
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| HondaJet的客舱。配备桌面的高度即使小腿直立也不会碰到，准备了冰块用和饮料用两个饮料支架，细节也十分讲究（点击放大） |
——驾驶舱也采用了崭新的布局。
藤野社长：驾驶舱通常会有大量按钮，但HondaJet基本没有按钮，都做成了屏幕。简直就像iPhone和iPad。在过去，目标飞机场等数据需要通过键盘输入，而HondaJet可以利用触摸屏输入。因为简单，所以操作基本无需操作手册。右侧的屏幕上还加入了地形数据。例如，当距离前方的高山还差100英尺（30.48m）的时候，显示出的山顶就会变红并发出警报。用句极端的话来说，就算完全看不到外面，也可以驾驶飞机。这些部分使用的是与美国佳明（GARMIN）合作开发的软件。
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| HondaJet的驾驶舱（点击放大） |
——小型喷气式飞机一直给人以“高不可攀”的印象，设想的应用途径有哪些？
藤野社长：这个等级的购买者大多是中小企业家。例如开发软件的成功者、房地产商、经营餐饮连锁店的所有者等等。他们在使用时，工作和私人各占一半。例如，拥有多家餐饮连锁店的所有者需要一天走遍很多分店。对于从小城市到小城市，小型喷气式飞机非常方便。普通航班需要途径大城市，耗费移动时间，但小型喷气式飞机没有那个必要。
除此之外，还有在普通企业的出差中使用的案例。与4～5人搭乘普通航班相比，小型喷气式飞机当天即可往返。在交通费没法打折的紧急出差之时，其成本可以低于普通航班。以普通航班1人需要700～800美元为例，使用该等级的小型喷气式飞机1小时需要1000美元左右。如果4人搭乘，则1人只需250美元，能够降低人均成本。因为无需住宿，应该能够得到重视家庭生活的美国人的青睐。
——现在的订单数量如何？
藤野社长：现在的订单数量已经远远超过了100架。飞机从发表到上市一般需要5年的时间，因此，按照原来的想法，在此期间只要拿到约100架的订单即可，但实现相当之快。其实，在推出的时候，因为不知道行情如何，我们也曾感到担心，但实际发表后反响巨大。这恐怕是本田在美国强大的品牌影响力，以及HondaJet的技术实力得到正确评价的结果。
在过去，这个等级机型的基本设计几十年没变，只是更改涂料和内饰就继续销售。而崭新、先进、性能优良的HondaJet正好与之相匹配。雷曼危机以后，市场虽略有低迷，但如今已经开始步入恢复基调。从10年、20年的长期跨度来看，市场明显呈上升趋势。这是因为在美国人的生活方式中，“时间”已经愈发受到重视，为了工作、生活两不误，花钱买时间的人越来越多。
——除了个人使用之外，HondaJet还能创造出新的业务吗？
藤野社长：作为业务模式，我们也在考虑“部分所有权”的销售方式。这种方式是让约4位所有者共享1架飞机，就像汽车的“汽车共享”一样。小型喷气式飞机不是每天都要使用，各位所有者可以相互协调空闲时间。这样一来，不仅人均购买价格低，而且维护费也只需要4分之1。在此之前，小型喷气式飞机一直给人以只有名人、高管用得起的印象，但是，只要利用这项机制，增加潜在用户的总数，这个印象就能够被打破。只要普通人开始大量使用，成本应该就能降低。
普通航班需要在机场登记接受安检，国际航线还需要检查护照。而小型喷气式飞机基本无需审查，马上就能登乘，在入关时，海关职员会进入飞机中办理手续。没有普通航班时排队入关的麻烦。很多人恐怕情愿多花500美元、1000美元，也会选择这种便利性。当然，市场不会发展到每个人都拥有1架飞机，但小型喷气式飞机市场尚未达到饱和，还有扩大的可能。
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| 左起依次是HondaJet的概念验证机、首架量产型飞机架、第三架量产型飞机。2012年开始投入量产，次年开始交付（点击放大） |
——家庭旅游等用途似乎也比较可行。
藤野社长：希望到未来，普通人能够以更低廉的价格使用，例如全家在去佛罗里达度假时租借之类。其实就是现在，也有收入较为丰厚的度假时全家租借小型喷气式飞机去巴哈马等地旅游。我们希望HondaJet能尽可能扩大到这一人群。现在，1小时飞行大约需要1000美元左右，如果5人使用，则1小时人均约为250～300美元。虽说不是高的出奇，但是要想进一步拓展用户，还必须跨越一条界线。下一款飞机虽然还在探讨之中，但我们希望继续调整燃效、飞行性能、舒适性，以及成本，制造出能够为更多人“代步”的小型喷气式飞机。
