车型特点：披着“狼皮”的城市SUV
有越野车的形 没有越野车的“心”
主持人：其实像我这种单纯的注重外表的人毕竟是少数，真正喜欢车，懂车的人还是要看它的性能，就像刚刚霍老师讲的一样。各位能不能给我们介绍一下这款车的性能如何？包括它的动力性能及越野性能。
霍老师：首先我们说一下它的动力性。在七月份上市的时候，我去内蒙古参与了它的媒体统一试驾。首先要说它的动力总成，我们就要拿它与现代的维拉克斯(图库 论坛)相比。我得先解释一下，起亚可能不大愿意大家评论霸锐(图库 论坛)的时候总是提到维拉克斯，因为它在打造自己的品牌，虽然和维拉克斯是一个平台的，但是它不愿意老有人提这些东西。可是如果我们给网友客观的评车的话，还是要从它最接近的对手或者车型来比较。
我首先要说它的动力性，它采用的动力总成是一台3.8升的V6发动机，加上一台5档的手自一体变速箱，它跟维拉克斯有什么区别呢？维拉克斯使用的发动机和它的这台3.8升V6发动机其实是一样的，只不过在起亚品牌的手里，这台发动机经过了重新的标定。它现在的功率达到了6000转的时候能输出280匹马力，也就是说比维拉克斯的那台V6提高了20马力。这样的话，霸锐所使用的这台发动机就成了韩国目前所有车型里面最强劲的一台V6。它采用的五档手自一体变速箱相比现代维拉克斯的六档变速箱少了一个档，为什么会有这种变化呢，维拉克斯在推出之后，这个变速箱有一个停滞和迟钝的弱点。起亚针对这个弱点进行了改进，把六档自动变速箱换成了五档的手自一体变速箱，通过我的实际试驾能感受到它的动力性实际上是非常和谐和流畅的。总的来看，可以这样来评价霸锐的动力系统，它的发动机和变速箱的匹配工作做得非常好，加速感觉也很顺畅的，很平滑的。不过，由于它的车身大，车身自重有些重，因此它不会给你带来我们同行所说的那种推背感或是很强的加速力，而是一种均匀的很持续的加速过程，是一种很舒适的动力表现。你会觉得它很流畅，动力性能会给人很好的印象。
再来回答一下主持人提到的越野性方面，我认为它的越野性只能说是具有和大多数城市(图库 论坛)SUV一样的通过能力，但是没有真正越野车那样的越野机动性能，这是越野性能和通过性是两个概念。从它2.895米长的轴距，还有它离地间隙217mm，也就是21.7厘米。你从这两项数据上可以看出来它的通过能力是有的，对付一般的甚至大多数普通的野路都没有问题。但是它不是一辆能去爬山涉水，或者是攻克很艰难地形的一辆真正的越野车，也就是说它具有大多数SUV的相当的通过能力。另外从它的四驱系统来分析，它是以后轮驱动为基础，用一个我们俗称的电动差速器来接通前轮驱动。它的这种电动四驱系统在四驱系统里面是比较简易的，或者说是比较初级的，相比那种机械结构的四驱系统差距非常大。另外还有一个特点，它采用的是四轮独立悬挂，前轮是麦弗逊式的，后轮是多连杆的，四轮都是独立悬挂，这是典型的轿车，或者说是典型的城市SUV的悬挂，也就是从这些方面你可以感觉到它的本质是什么，它的越野性能究竟能强到多少。只能说它和大多数SUV一样具有一定的通过能力，也许说它是“披着狼皮的羊”是非常正确的。
车型优点：配置丰富的大型SUV
主持人：它是城市SUV，虽然有着硬派越野车的某些特征，但它只能算了是披着狼皮的羊。对这款车有了一个初步的认识之后，我们该具体了了解一下这款车的优缺点了，一水来给我们介绍一下，这款车与其他SUV的不同，它的优势在哪里？
一水：其实我觉得它的优势还是韩国车已有的一些优点，比如说维修或者保养费用等。
第一个优点：它作为起亚的旗舰车型，和一般的车型使用的车标是不一样，有点类似于金标皇冠(图库 论坛)的感觉，这是第一点，说明了它在起亚当中的地位。就像对待欧菲莱斯(图库 论坛)一样，起亚赋予了霸锐不同于家族的车标，这对摆脱起亚品牌的大众化形象不失为一个可行的做法，但如何让这个新生的车标被人认识却是随之而来的课题。
第二点应该说它整个的车身和线条的造型不错，也就是卖像不错。看着有点像途锐(图库 论坛)的感觉，尤其是尾灯的造型。至于抄袭不抄袭，借鉴不借鉴咱们就不用在这里多说了，这个是仁者见仁智者见智的事。
在驾驶感受上面，我的感觉和霍老师说的一样，虽然它使用了比六档少一挡的五档手自一体变速箱，使它的加速感觉和换档感觉是比较柔的，比较线性的，发动机的输出就非常的平顺。而且它的208千瓦的V6发动机，我觉得也是在3.8升的排量当中可以算是比较好的一款发动机了。确实车重的原因还是影响了它的加速感，它的整备质量要比维拉克斯重了100公斤左右，所以说它的加速感不算太强。不过感觉整个驾驶过程中，它隔音的效果和整个音响效果以及它车内所有的电子配备，比如陡坡缓降还有上坡的辅助，以及ESP还有一些刹车辅助等等。可以说这款车是由很多的电子高科技配备堆在一起的，而没有一个像原来咱们玩小切时说的手动的分动箱玩得那么纯粹。它是很像陆虎的神行者一样，很傻瓜的一款SUV。只要您会开车，只要您会踩下油门把好方向盘，那就一切OK上路走人了。
主持人：作为一款七座的SUV，它的空间如何呢？
宋老师：我们先看一下它的座椅布局。它的座椅空间还是比较适中的，像它的第二排座椅是可以前后移动的，一般如果坐4、5个人的话第二排的空间还是比较充分的，但如果要坐到7个人，第三排的空间就狭小一些，但是头部空间还是不错的。当然，它的座椅调整还是很灵活的，像第三排座椅可以完全放平，跟地板放平，第二排座椅也可以完全放倒，这就形成了一个很大的储物空间，对于拉点儿大号行李是完全没有问题的。
它座椅的舒适性也是不错的，它的另一个设计特点是把第二排座椅和第三排座椅的空调出风口设计在了头顶，这点是它比较有特色的地方，而且调整起来也很方便。
主持人：霸锐有一个比较有意思的广告语“再也不用为找不到钥匙而烦恼”，可能是有一个“一键式”这样的功能吗？
一水：对，它是有一个在豪华车当中很普遍的“无钥匙”启动系统，现在确实已经很普遍了，其实不用拿出来说的了。其实一些A0级小车也都开始使用这个配置了，比如长安铃木的雨燕(图库 论坛)，只不过霸锐这套系统更高级一些。不过对于这样的系统我觉得其实没有必要，因为万一你把钥匙丢了，您连车门都开不了，你就算开了车门，没有钥匙感应的话即使按下Power键也是启动不了发动机的。所以还是那句话，过多的电子设备对一款这样定位的车来说，会让人觉得它只是一个堆砌起来的车，而不是一台纯粹的能让咱们去玩的车。所以我觉得这个应该算是它的缺点之一，虽然它以无钥匙启动和一些非常高的电子配备来炫耀自己或者说来宣传自己，但是我觉得这可能还是它的小小的不足或遗憾。
车型缺点：品牌认知太低
主持人：都说“人无完人，金无足赤”，其实我觉得车也是一样的，它肯定有它的不足之处。大家觉得这一款车它有哪些缺点在里边呢？跟我们听众一同来分享一下。
宋老师：我觉得首先是它的品牌知名度不够大，虽然作为起亚一款豪华SUV，但是它采用了新打造的车标，虽然车标看起来很好看，但是认知度确实是个问题。
主持人：品牌知名度不够，这是一个非常值得考虑的问题。因为没有品牌，就很难支撑我们消费者去买这款车了。
一水：我就接着咱们老宋的话说吧，因为我到起亚4S店里看到一个很有趣的表，他那个表把霸锐、维拉克斯、汉兰达(图库 论坛)和普拉多(图库 论坛)放在了一起进行比较，这四款车我相信把霸锐刨去之后，普拉多、汉兰达和维拉克斯应该是街道上很常见的车。而这个霸锐跟他们加在一起虽然有一个对比的功效在里面，但是很明显让人觉得品牌知名度的确是不够。
霍老师：我补充一点，起亚最新的趋势是，它的新车都会挂一个新的车标，这个新车标的辨识度也不是很高。但是起亚现在正在尽力去形成自己统一家族特征，比如说车头造型等，从狮跑(图库 论坛)到现在的霸锐，我相信起亚以后如果再推出SUV可能还会让你感觉到它有一个很熟悉的前脸。这样的东西对形成一个特定的品牌识别会有帮助。
另外，除了品牌影响力相对较弱是我们公认的缺点之外，对于这款车的优点和缺点我认为应该是相对来说的。比如说如果拿SUV的角度去评判，它作为一款起亚顶级的旗舰型的SUV，它的舒适性是很好的，尤其在野外你会感觉到它的四轮独立悬挂能够很好地吸收和过滤掉路面的不平，你在车里不会感觉到太多的颠簸，驾乘的舒适性是很好的。换一个角度，从越野的角度来说，这样的表现就是一个弱点了。什么地方弱呢，就是它的路感比较模糊，转向系统操作起来很轻快但是有失准确。这些优点和缺点的地方都是相对的。
与彻底城市化的SUV不同，霸锐保持了传统越野车的非承载式车身，也就是有大梁的底盘构造。这种设计使整车拥有更强的抗扭能力，应付高难度越野更有把握。但在公路行车，大梁式车架的路感不如承载式车身般清晰直接，不过霸锐的总体驾驶感觉还是很线性的，底盘的路感传递就有如方向盘的虚位设定那样，存在一些虚位。霸锐的底盘最小离地间隙有217mm，加上车身高大，重心较高，过不算急的弯也容易有显著侧倾，给不了人太多的攻弯信心，这让它无法在公路上表现出多少操控的乐趣。
主持人：一水还有什么补充吗？
一水：再说说缺点吧，霸锐作为起亚目前的旗舰车型，后轮用上了空气悬挂的话，为什么前轮不用呢？后轮可以调8cm，离去角是肯定够了，但是接近角绝对是不够的，因为从整车来看它的接近角要是应付一些比较艰难的路面很有可能把前保险杠给挂坏。另外一个它的空气悬架，在顶级的越野车中，比如像途锐、Q7都有这种空气悬架，它的使用寿命还是比液压弹簧短一些，而且后期的维护费用比较高。虽然霸锐的价格很平易近人，很具有性价比，但是在后期更换大件的时候，它的这些进口配件会比较麻烦。
宋老师：我觉得霸锐这款车的缺点是外观虽然硬朗，但是真正的越野性能比较一般，它更突出的是城市的性能。如果说真正喜欢越野的人开着它去越野的话还是不太适合。
