摩托车维修实例四则
一辆某型号125T水冷摩托车行驶45000余公里后，因未及时换油，使凸轮轴出现异常磨损。更换新件后，按正常程序进行磨合，刚一启动，汽缸盖内便发出异常响声。维修工检查了气门间隙发现有偏差的迹象，重新调整后，异常响声仍然没有消除，故障原因不明。
故障诊断与排除：
复查故障：启动发动机，汽缸盖内即发出异常响声。慢慢降低车速，待即温下降后停车。打下汽缸盖罩，先检查正时链条，未见松动迹象，说明张紧器工作正常。仔细观察汽缸盖罩内的气门摇臂和进、排气门摇臂轴，均未见异常情况。拆卸右曲轴箱盖上的螺塞，将曲轴旋转至压缩冲程终了时的位置，使凸轮轴组件上的链轮刻线平行与汽缸盖平面，此时磁电机转子上的“T”标志刻线应与右曲轴箱盖检示孔线对齐，结果标记不对，说明该发动机的配气正时出现错乱。拆下火花塞，用手指塞住汽缸盖火花塞孔，使用脚启动和电启动机构运转曲轴，火花塞孔处“啪啪”做响，说明压缩压力基本正常，异响不是由气门卡滞引起。由此证明该凸轮轴组件上的正时链轮压装角度存在偏差。取来正品凸轮轴组件与故障凸轮轴组件对比，其安装角度稍有差异，好在没有高速行驶，否则，后果不堪设想。重新组装后，稍作暖车上路行驶，发动机声音正常，车辆加速良好，原缸头异响故障排除。
实例二
故障现象：
一辆某型号风冷摩托车行驶35200公里，因用户一次疏忽，忘记加注润滑油，引起拉缸故障。维修站更换汽缸活塞等零件，经磨合后进入正常行驶状态。但用户反映，该发动机内热机后一直存在异常响声，维修工重新调整了进、排气门间隙及张紧器，均未发现故障根源所在，发动机异响仍然存在。
故障诊断与排除：
复查故障：在冷车时启动发动机，运转初期其声响基本正常。当机温升高后，汽缸内即发出“嘀嘀”声响，并随着曲轴转速的提高，声响越大。待机温降低后，检查气门间隙和张紧器结果正常。打开汽缸盖，转动曲轴，使活塞处于下止点位置。仔细观察汽缸体上部，未见敲缸痕迹。拆下汽缸活塞组件，检测汽缸与活塞裙部的配合间隙为0.025～0.03mm，属正常的范围。将活塞销推入活塞销孔，其配合间隙也无异常。再仔细检查时发现，其轴向间隙偏大，约有1.8mm。取来正品活塞销与原机上的活塞销对比，发现原机上的活塞销竟然短了约1 mm，且活塞销两端的倒角偏大（正常的倒角应为0.5×45°），达1.5×45°。发动机热机后，活塞销在活塞销孔内来回窜动，引发撞击异声。更换正品活塞销，复装所拆零部件，启动发动机。待暖机后正常运行，发动机声音柔和，原异响故障排除。
实例三
故障现象：
一辆某型号CB125T款双缸摩托车行驶24500多公里后，出现凸轮轴及气门摇臂件磨损的现象。经更换新件后行驶不到3000公里，汽缸头内异声仍未消除，并伴随加速性能下降现象。拆开检查，更换的零件又出现异常磨损迹象，气门间隙偏大，故障原因不明。
故障诊断与排除：
通常情况下，凸轮轴及气门摇臂异常磨损的主要原因有：1）凸轮轴轴颈硬度不足；2）凸轮轴轴颈部有毛刺；3）气门摇臂镀铬层质量差，或硬度不足；4）发动机温度过高；5）润滑油粘度低或质量太差等。在冷车状态下支起中撑，打开汽缸盖罩，启动发动机，发现汽缸头上的凸轮轴轴颈及气门摇臂处机油量较少，拆开汽缸盖、汽缸体及活塞组件，检查机油通道，未见异常，但活塞裙部和缸筒已有拉痕。卸下右曲轴箱盖，仔细检查机油泵的滤网，只要极少量的异物粘附在滤网上。用手指试捻放出的机油，感觉粘度偏稀。询问车主得知，该机全年一直使用SAE-30单级润滑油。为稳妥起见，拆下机油泵详细检查发现，右曲轴箱油道与机油泵出油口之间的Φ6×3 O形密封圈已严重老化，没有一点弹性，基本失去密封作用。按此现象可以初步判断，由于O形密封圈严重老化，机油泵泵出的机油在右曲轴箱油道与机油泵出口之间存在微小间隙，使机油流量减小。再加上使用的润滑油粘度偏低，造成发动机润滑系统油压下降，最终导致摩擦副零件和运动件因润滑不足产生异常磨损。更换汽缸活塞组件和Φ6×3 O形圈以及凸轮轴等磨损零部件，复装发动机，启动车辆，缸头异常响声消失，摩托车加速性能良好，原故障排除。
实例四
故障现象：
一辆某型号125双缸摩托车行驶35000余公里后，出现了拉缸现象，维修工在更换汽缸和活塞组件后，不管是冷车还是热车，汽缸内均发出异常响声，拆开后，又不见任何拉缸等异常现象，复装后故障依旧。
故障诊断与排除：
汽缸异响的原因比较复杂，其构成的因素有；1.活塞销长度偏短；2.活塞裙部与缸筒配合间隙偏大；3.连杆大、小头孔平行度超差或连杆杆身弯曲，使活塞产生偏缸；4.曲轴组件上的曲柄销平行度超差，使活塞运动时产生偏摆等。按以上分析，首先拆去活塞环，将活塞装上连杆并套上汽缸体及汽缸盖摇臂座等，并紧缸头螺栓。然后卸去缸体以上零部件，转动曲轴，观察活塞在上、下止点时的位置，结果未见偏移现象，说明该机不存在偏缸故障。再次拆下活塞，试着将活塞环的外圆面插进活塞的环槽中，意外发现活塞环凹入环槽约1.5mm。此处的间隙在内燃机上被称为活塞环背隙，正常活塞环的背隙值应为0.40～0.70mm，测量活塞头部尺寸为Φ43.10mm，取来正品活塞测量为Φ43.65mm。综合以上情况分析，该机的活塞环槽加工超差，使活塞的背隙超大，再加上活塞头部尺寸偏小，造成活塞在运转过程中，尤其是上、下转向时严重摆动引发撞击，发出异声。更换正品活塞，复装所拆零件，启动发动机。稍作暖车上路行驶，汽缸内异声消失，故障排除
