市场无需求 重卡企业难见起色
进入“金九银十”的传统旺季，重卡市场并没有出现反弹迹象。9月，卡车市场仅销售4.2万辆重卡，同比下降30.8%，环比也只有9.7%的微弱增长。
各梯队格局变化不大
在大环境十分不利的情况下，各家企业的销量都不乐观。东风、重汽和一汽老三强分别累计销售重卡10.33万辆、8.52万辆和8.14万辆。第二梯队中，陕汽销车6.5万辆，福田销售重卡6.46万辆。5家企业的销量占重卡(含非完整车辆)总销量的78.95%。
统计显示，在9月的重卡销量中，第一梯队的一汽解放打破了东风商用车月销量遥遥领先的局面，销售重卡同为7950辆，但同比下滑幅度较大，分别为42.6%和45.2%；第二梯队中，陕汽同比仅下降1.8%，销车4800辆，福田欧曼销售重卡6200辆，销量已经接近第一梯队的中国重汽。
第三梯队虽然整体下滑幅度都不大，江淮、北奔和华菱重卡分别销售2400辆、1223辆和1047辆，同比下降幅度为7.4%、8%和26.4%。而上汽依维柯红岩销量为1154辆，同比增长2.3%，是惟一一家9月销量呈现同比增长的企业。
虽然市场整体惨淡，但1~9月，重卡企业的格局变化不大。1～9月，重卡市场共约销售各类车辆49.11万辆，比去年同期的71.2万辆下降了31%。这其中，东风商用车依然独占鳌头，以10.33万辆的销量获得冠军。重汽和一汽则分别以8.52万辆和8.14万辆的累计销量排名第二三位。陕汽销售重卡6.5万辆(同比下降19.9%)，与销售6.64万辆的福田欧曼一起居于第二梯队；江淮、北奔、红岩和华菱则分别以20058辆、19486辆、12330辆和11682辆排名第六至第九位，同比降幅均大于行业平均水平。虽然整体排名变化不大，但可以看出，位于第二梯队的陕汽、欧曼同比降幅要比第一梯队小很多。而第三梯队由于基数小，与第二梯队的差距逐渐拉大。
各地市场销售惨淡
9月重卡市场的惨淡程度与持续低迷的国内经济息息相关，重卡需求持续下降，加上金融信贷危机限制了融资购车的能力，自今年以来，各地重卡市场销量惨淡。
“我们以卖自卸车为主，主要为房地产开发所用，但今年在投建的房地产项目很少，很多项目没有获批，车也卖得特别差。往年还有不少重卡出去拉活儿，而今年去山西开矿的工程车没接到活儿就都回来了。”山东泰安一位重卡大客户经理向《商用汽车新闻》记者表示，今年上半年该店重卡销量只有去年的1/3，而工程车的市场更差，往年这时能卖出200辆左右，今年才卖出20辆。
“载货车卖得也没往年好，头几年这类车卖得太多了，现在市场已经没有需求。”河北重卡经销商告诉《商用汽车新闻》记者，由于今年菜价不稳定，再加上本地蔬菜受灾严重，以往以运输蔬菜水果为主的载货车的活儿也减少了。
自去年以来，物流卡车市场也呈现出颓势。重卡销量严重下滑，受投资减缓、银根紧缩、下游实体行业盈利能力变差以及前两年政策性刺激透支需求等因素影响，日子更是很不好过。
天然气重卡成突破口
在重卡市场没有出现好转迹象的情况下，以清洁燃料为主要能源的天然气重卡今年一直保持强劲势头，大有打破市场格局之势。
“油价居高不下使众多车主对节油车型的关注热情再度高涨。此外，国家对天然气清洁能源的大力推广和政策扶持也是天然气重卡销量提升的原因之一。”业内人士分析称。《商用汽车新闻》记者采访了多位经销商，他们普遍认为，未来几年内，天然气重卡有望迅速增长，尤其是在持续下滑的重卡市场上，天然气重卡将成为“救市”的新增长点。得益于天然气重卡的陕汽集团，今年强势推出了以“经济能源，绿色领地”为主题的“碧野行动”，希望借此向用户推介天然气重卡产品。目前，陕汽1~7月订单突破4000辆，行业占比超过60%，连续7年保持行业领先，被誉为“中国天然气重卡的领导者”，成为重卡用户提升运营利润的最佳工具。
另外，一汽解放、华菱重卡、福田欧曼等重卡企业也开始在天然气重卡市场发力，把增长的重心放在这个细分领域。
海外出口寻亮点
国内卡车市场受阻让车企把发展的目光纷纷投向了海外市场。
“今年国内重卡市场低迷的形势下，我们的出口成绩十分抢眼。”中国重汽集团宣传部主任郭化南告诉《商用汽车新闻》记者，今年1～8月，中国重汽出口订单突破21000辆，同比增长26.3%；装船17059辆，同比增长34%，企业出口量是第二名的两倍多。预计今年全年中国重汽将实现出口2.8万辆，创造收入85亿元。
据郭化南介绍，目前中国重汽已在40个国家设立了办事处，建立了6个组装厂，发展了86家一级经销商，建立了240多个服务网点，常驻境外人员超过120人，形成出口重型汽车3万辆的营销能力。产品出口到96个国家和地区，基本实现对发展中国家市场的全覆盖。
“重汽的出口量为今年平淡的数据增添了一抹亮色。”郭化南向《商用汽车新闻》记者表示。
陕汽的出口情况同样可圈可点。截至今年7月底，陕汽出口重卡9685辆，同比增长118.3%，实现翻番；订单10008辆，同比增长109.8%。
“今年陕汽集团成功开拓了澳大利亚、马来西亚、缅甸、柬埔寨、巴西等全新市场，目前已获得订单超过1万辆，同比增长80%左右。其次是在新能源市场的突破，陕汽新能源重卡在东南亚取得了良好的成绩，在泰国市场就实现了400辆的销售。”陕汽集团相关负责人说道。
华菱汽车海外事业部相关负责人也表示，今年1～9月，华菱完成出口1680辆，同比增长20.82%。
“预计全年也是这个增幅，我们的订单量比较平均，基本没有扎堆儿。”该负责人补充道。华菱今年出口市场分布较往年更合理，卡车行业整体出口保持增长态势，成为今年行业难得的亮点。至今，华菱星马在东南亚地区建设了10多个销售服务网络。
据了解，福田推行“走出去”政策，提出“在5个国家建设5个海外工厂”的海外发展战略。福田汽车将海外投资设厂作为落实企业海外战略的重要举措。此外，其在印度和俄罗斯的工厂也在紧锣密鼓准备之中，进军巴西的消息更为其海外版图添上了浓重的一笔。
如今，中国重汽、福田、陕汽、华菱4家企业凭借在海外的表现成为今年本土重卡出口的领军企业。一汽解放、北奔、江淮等在海外市场的表现也不俗，成为今年重卡少有的亮点之一。
各梯队格局变化不大
在大环境十分不利的情况下，各家企业的销量都不乐观。东风、重汽和一汽老三强分别累计销售重卡10.33万辆、8.52万辆和8.14万辆。第二梯队中，陕汽销车6.5万辆，福田销售重卡6.46万辆。5家企业的销量占重卡(含非完整车辆)总销量的78.95%。
统计显示，在9月的重卡销量中，第一梯队的一汽解放打破了东风商用车月销量遥遥领先的局面，销售重卡同为7950辆，但同比下滑幅度较大，分别为42.6%和45.2%；第二梯队中，陕汽同比仅下降1.8%，销车4800辆，福田欧曼销售重卡6200辆，销量已经接近第一梯队的中国重汽。
第三梯队虽然整体下滑幅度都不大，江淮、北奔和华菱重卡分别销售2400辆、1223辆和1047辆，同比下降幅度为7.4%、8%和26.4%。而上汽依维柯红岩销量为1154辆，同比增长2.3%，是惟一一家9月销量呈现同比增长的企业。
虽然市场整体惨淡，但1~9月，重卡企业的格局变化不大。1～9月，重卡市场共约销售各类车辆49.11万辆，比去年同期的71.2万辆下降了31%。这其中，东风商用车依然独占鳌头，以10.33万辆的销量获得冠军。重汽和一汽则分别以8.52万辆和8.14万辆的累计销量排名第二三位。陕汽销售重卡6.5万辆(同比下降19.9%)，与销售6.64万辆的福田欧曼一起居于第二梯队；江淮、北奔、红岩和华菱则分别以20058辆、19486辆、12330辆和11682辆排名第六至第九位，同比降幅均大于行业平均水平。虽然整体排名变化不大，但可以看出，位于第二梯队的陕汽、欧曼同比降幅要比第一梯队小很多。而第三梯队由于基数小，与第二梯队的差距逐渐拉大。
各地市场销售惨淡
9月重卡市场的惨淡程度与持续低迷的国内经济息息相关，重卡需求持续下降，加上金融信贷危机限制了融资购车的能力，自今年以来，各地重卡市场销量惨淡。
“我们以卖自卸车为主，主要为房地产开发所用，但今年在投建的房地产项目很少，很多项目没有获批，车也卖得特别差。往年还有不少重卡出去拉活儿，而今年去山西开矿的工程车没接到活儿就都回来了。”山东泰安一位重卡大客户经理向《商用汽车新闻》记者表示，今年上半年该店重卡销量只有去年的1/3，而工程车的市场更差，往年这时能卖出200辆左右，今年才卖出20辆。
“载货车卖得也没往年好，头几年这类车卖得太多了，现在市场已经没有需求。”河北重卡经销商告诉《商用汽车新闻》记者，由于今年菜价不稳定，再加上本地蔬菜受灾严重，以往以运输蔬菜水果为主的载货车的活儿也减少了。
自去年以来，物流卡车市场也呈现出颓势。重卡销量严重下滑，受投资减缓、银根紧缩、下游实体行业盈利能力变差以及前两年政策性刺激透支需求等因素影响，日子更是很不好过。
天然气重卡成突破口
在重卡市场没有出现好转迹象的情况下，以清洁燃料为主要能源的天然气重卡今年一直保持强劲势头，大有打破市场格局之势。
“油价居高不下使众多车主对节油车型的关注热情再度高涨。此外，国家对天然气清洁能源的大力推广和政策扶持也是天然气重卡销量提升的原因之一。”业内人士分析称。《商用汽车新闻》记者采访了多位经销商，他们普遍认为，未来几年内，天然气重卡有望迅速增长，尤其是在持续下滑的重卡市场上，天然气重卡将成为“救市”的新增长点。得益于天然气重卡的陕汽集团，今年强势推出了以“经济能源，绿色领地”为主题的“碧野行动”，希望借此向用户推介天然气重卡产品。目前，陕汽1~7月订单突破4000辆，行业占比超过60%，连续7年保持行业领先，被誉为“中国天然气重卡的领导者”，成为重卡用户提升运营利润的最佳工具。
另外，一汽解放、华菱重卡、福田欧曼等重卡企业也开始在天然气重卡市场发力，把增长的重心放在这个细分领域。
海外出口寻亮点
国内卡车市场受阻让车企把发展的目光纷纷投向了海外市场。
“今年国内重卡市场低迷的形势下，我们的出口成绩十分抢眼。”中国重汽集团宣传部主任郭化南告诉《商用汽车新闻》记者，今年1～8月，中国重汽出口订单突破21000辆，同比增长26.3%；装船17059辆，同比增长34%，企业出口量是第二名的两倍多。预计今年全年中国重汽将实现出口2.8万辆，创造收入85亿元。
据郭化南介绍，目前中国重汽已在40个国家设立了办事处，建立了6个组装厂，发展了86家一级经销商，建立了240多个服务网点，常驻境外人员超过120人，形成出口重型汽车3万辆的营销能力。产品出口到96个国家和地区，基本实现对发展中国家市场的全覆盖。
“重汽的出口量为今年平淡的数据增添了一抹亮色。”郭化南向《商用汽车新闻》记者表示。
陕汽的出口情况同样可圈可点。截至今年7月底，陕汽出口重卡9685辆，同比增长118.3%，实现翻番；订单10008辆，同比增长109.8%。
“今年陕汽集团成功开拓了澳大利亚、马来西亚、缅甸、柬埔寨、巴西等全新市场，目前已获得订单超过1万辆，同比增长80%左右。其次是在新能源市场的突破，陕汽新能源重卡在东南亚取得了良好的成绩，在泰国市场就实现了400辆的销售。”陕汽集团相关负责人说道。
华菱汽车海外事业部相关负责人也表示，今年1～9月，华菱完成出口1680辆，同比增长20.82%。
“预计全年也是这个增幅，我们的订单量比较平均，基本没有扎堆儿。”该负责人补充道。华菱今年出口市场分布较往年更合理，卡车行业整体出口保持增长态势，成为今年行业难得的亮点。至今，华菱星马在东南亚地区建设了10多个销售服务网络。
据了解，福田推行“走出去”政策，提出“在5个国家建设5个海外工厂”的海外发展战略。福田汽车将海外投资设厂作为落实企业海外战略的重要举措。此外，其在印度和俄罗斯的工厂也在紧锣密鼓准备之中，进军巴西的消息更为其海外版图添上了浓重的一笔。
如今，中国重汽、福田、陕汽、华菱4家企业凭借在海外的表现成为今年本土重卡出口的领军企业。一汽解放、北奔、江淮等在海外市场的表现也不俗，成为今年重卡少有的亮点之一。
