化油器的清洗与调整
摩托车化油器的工作状况直接关系到油耗、动力性和怠速的稳定性，因此很有必要定期对化油器进行清洗和调整，这项工作也要有一定的知识，现以四冲程柱塞式化油器为例做一简单介绍。
首先，化油器的清洗部位通常是主量孔、怠速量孔、化油器底壳。清洗主量孔的正确方法是用清洗剂喷管对准出油口喷数次，然后用手指堵住主量孔进油口喷数次。清洗剂使用时，罐体不要倒置或横置。怠速量孔的清洗方法与主量孔相同，必须做的是先要松开配气螺钉数圈，注意清洗时不要取下此螺钉。化油器底壳内的沉淀物和杂质也可用汽油清洗。油平面的调整可视化油器工作状况而定，在实际维修过程中我们得出的结论是，任何柱塞式化油器油平面可在原厂装配的基础上适当降低1mm，这并不会对工作状况有影响，相反能降低油耗和避免漏油。如在清洗化油器之前化油器已有漏油现象，应取下油浮子和浮子针阀，用清洗剂向化油器进油口内部连喷数次，然后复装各部件，节气门安装时注意斜面朝进气方向，即空滤器方向。若有积碳可用清洗剂清洗，以保证节气门在化油器壳体内的灵活性。
清洗完毕即要调整化油器。首先是怠速的调整。怠速调整应在热车后进行，应先调整怠速螺钉，使发动机有一个固定的转速，然后慢慢转动配气螺钉，怠速调整螺钉位置不变而发动机转速最高时即是配气螺钉最佳位置；然后再调整怠速螺钉，降低转速直至合适。
其次要进行油针的调整。除真空化油器外，各品牌化油器的油针均有一定的调整范围，当加速发空、易熄火或突然车速下降时，可判定供油量小，此时上提油针，将油针卡子下移一格；当加油反应迟钝、冒黑烟或突然减油排气管放炮时，可判定供油量大，应下调油针，卡片上移。
如果清洗化油器并调整配气和油针之后仍不能获得稳定的怠速，可检查火花塞跳火情况。通常原厂火花塞间隙在0.6mm-0.7mm之间，实际维修使用中可调至0.6mm-0.8mm，如果火花塞打火不集中或发散，应予以更换。最后不得不提醒读者的是清洗化油器的全过程要全面禁止烟火。
