互联网汽车成热卖车型 速度与功率不再受重视
国外媒体日前撰文指出，互联网汽车已经成为汽车经销商最热卖的车型。如今的汽车买家，关注的焦点不再是功率和速度，而是车载技术。
以下为文章内容摘要：
当斯维特兰娜·弗里德曼（Svetlana Friedman）在去年9月购置自己的新车福特探险者（Ford Explorer）之前，弗里德曼为汽车经纪设定了一个条件：不需要基本广播功能，她想象中的新车必须能够与自己的智能手机、iPad和她的数字生活联系在一起。
33岁的弗里德曼回忆说，她当时曾向汽车经济表示，“只要具备上面的功能，我不在乎它是黑色、白色或是红色。”她说，“我不希望再驾驶过去的基本版汽车，因为我既不能用它接听电话，也不能听我的音乐。这款新车当然让我的生活变得更加简单。”
不要再考虑汽车功率的问题。互联网汽车已经成为汽车经销商最热卖的车型。咨询公司埃森哲在去年12月发布报告称，时至今日，车载技术已经成为39%汽车买家的首要卖点，较14%首先考虑功率和速度等传统性能的买家比例高出一倍以上。这也是为何在下周举行的底特律车展中，含有语音通话、导航等新技术的汽车将会云集本届车展。
市场调研公司Gartner汽车产业分析师蒂洛·科斯洛夫斯基（Thilo Koslowski）表示，“消费者正越来越多的寻找解决方案，让他们无论身处何地都能够与数字生活连接在一起。这事实上也让汽车成为了最酷的移动设备。”
新疆界
在本届底特律车展中展示的汽车，将会远远超过如今路面上行驶的特拉斯电动车Model S。这些汽车的仪表板将会是一个大型的平板电脑，运行着巨大的谷歌(微博)地图用于导航，以及被福特汽车视为卖点之一的新一代SYNC系统。
随着最好与最差汽车质量的差距被逐渐缩短，互联网汽车成为了汽车制造商相互进行区分的新疆界。在下周的北美国际车展中，通用汽车将会推出支持4G长期演进技术的雪佛兰汽车；福特汽车则将会推出更多与声控系统SYNC协作的应用。其中的一款应用，将准许驾驶员从车上激活家庭安全系统。供应商和汽车制造商展示的新车，还将包括能够阅读手势来控制娱乐系统，或是对苹果Siri语音助手进行控制的功能。
互联网汽车
市场调研公司IHS Automotive预期，到2020年，全球可连接互联网的汽车数量将会较如今的2300万辆增长六倍以上，达到1.52亿辆。通用汽车、大众旗下的奥迪、以及特斯拉在本周都展示了其最新计划，将为新车提供网络连接服务，其中包括为平板电脑和笔记本电脑准备的Wi-Fi热点。
通用汽车雪佛兰品牌主管艾伦·贝蒂（Alan Batey）表示，“人们在车上花费了大量的时间，所以把生活与汽车连接起来，生活将与汽车无缝连接，能够让汽车拥有更大的潜力。借助着互联概念，许多未曾考虑购买雪佛兰汽车的消费者可能会成为我们新的客户。”
为了展示自己更像是一家科技公司，汽车城的高管们一直在争相吹嘘自己的应用和带宽，以及转矩和牵引性能。福特汽车产品开发副总裁拉杰·纳耶尔（Raj Nair）表示，“汽车正在成为互互联时代的另一个设备。想要在汽车产业处于领先地位，汽车制造商首先必须成为一家科技公司。”
情调音乐
纳耶尔本周出席了在拉斯维加斯举行的国际消费电子展。福特汽车在本届国际消费电子展中推出了一款为SYNC系统开发的情调音乐应用。该款应用能够找到符合驾驶员情绪的音乐播放列表，其中包括驾驶员在何时愤怒、郁闷或是性感。其它的新应用将准许福特汽车所有人预订停车位，或是订购多米诺披萨。纳耶尔说，“当我们在本世纪前十年首次出现在国际消费电子展中时，人们总是问，‘你们来这儿干什么？’如今，有许多人都希望与我们交谈，而我们无力回答所有的问题。”
科斯洛夫斯基表示，互联网汽车的营收和利润远超过汽车制造商为这些高科技选项支付的数千美元。该分析师预计，到2017年，四分之一的汽车制造商将通过驾驶员在车上完成的电子商务交易获取收益。他说，目前22%的车主已经表示，他们希望能够在车中向乘客提供汽车内歌曲、声频图书和电影交易。科斯洛夫斯基说，“汽车制造商能够通过这些交易获取收益，因为汽车是他们的设备平台。”
利润潜力
德国应用科学大学汽车研究中心（Center of Automotive Research Institute）在1月8日发布报告称，利润潜力能够解释为何汽车制造商为开发互联网汽车投入了数十亿美元。该中心的研究数据表明，如今平均每辆汽车都包含了60个微处理器，以及超过1000万条软件代码，代码数量为波音梦幻客机代码数量的一半以上。
与十年前詹姆斯·格里斯（James Grace）与技术人员共事为通用汽车开发“娱乐信息节目”功能相比，如今的情况已经发生了翻天覆地的变化。如今已经出任松下汽车系统（Panasonic Automotive Systems）高级工程师的格里斯表示，“当时通用汽车的高管曾向他们表示，人们对此并不在乎。十年之后，再也找不到一家没有庞大互联网汽车业务的汽车制造商。”
技术冲突
科技巨头们同时也涌入了这一市场。在本周的国际消费电子展中，谷歌宣布结盟通用汽车、本田汽车、现代汽车和芯片制造商Nvidia，将把Android操作系统推向这些厂商的汽车。苹果此前早已同宝马、奔驰、通用汽车、日产、本田和其它一些汽车制造商合作，把iOS操作系统推向这些厂商的汽车，使它们能够支持iPhone等设备。微软此前一直为福特汽车提供SYNC系统，并甚至尝试着任命福特汽车首席执行官艾伦·穆拉利（Alan Mulally）为公司下一任首席执行官。穆拉利在1月7日表示，他在2014年年底之前不会从公司离职，出任微软首席执行官。
科技公司与汽车制造商之间的交集，可能会给汽车制造商带来危险。汽车产业资讯公司AlixPartners总监马克·维克菲尔德（Mark Wakefield）表示，如果让科技公司定义了互联网汽车，汽车制造商可能会存在失去控制战场的命运，营收也将会离开他们。
寻求差异化
维克菲尔德表示，“最糟糕的情况莫过于汽车制造商将会定制通用接口，能够把手机或iPad插入到中央控制台当中。汽车制造商当然希望自己的汽车与其它厂商的产品存有差异化，他们当然不希望向家电产业那样进行残酷的竞争。”
在下周的车展中，底特律三巨头将分别展示其最新的高科技功能，以寻求差异化自身。除去4G接入能力外，通用汽车还将会推出iHeartRadio、天气频道（Weather Channel）和噪声功率比（NPR）等新应用。
福特汽车的新应用将包括准许驾驶员预订车位或订购多米诺披萨的应用。福特汽车表示，在2014年销售的汽车当中，将有94%装备SYNC系统；四分之三的买家将会向其他汽车买家推荐该系统。纳耶尔说，“这也是为什么人们来到我们展示厅的原因。”
Gartner的科斯洛夫斯基表示，到2018年，五分之一上路的汽车将有“自我意识”，能够分别和共享机械状况、地理位置和周围状态等信息。该分析师称，一套传感器系统、车对车通讯和计算能力，能够让智能汽车与他们的所有人互动。
科斯洛夫斯基说，“未来，你的汽车能够告诉你在床上多睡30分钟，因为交通情况没有实际中那么糟糕。你的汽车能够与你的闹钟连接在一起，所以用户的闹钟将会被推迟30分钟。”汽车制造商们表示，最终，只要获得监管部门的批准，所有的智能汽车都能够自动驾驶。
