三款顶级超酷越野车：路虎、吉普、悍马
概念车是SUV领域一场刚刚掀起的风暴。最专业的路虎决心展示更加强壮更加野性的肌肉，以Range Stormer演习外形更小性能更强的揽胜Sport，最普及的吉普和最霸道的悍马遥相叫阵，Rescue为即将到来的吉普全尺寸SUV勾画轮廓，H3T成为悍马进军中型SUV战区的里程碑。
伴随着V8发动机的隆隆轰鸣，路虎有史以来的第一款概念车Range Stormer闪亮登场。
看起来还是路虎揽胜，但是Range Stormer的冲击力不同于以前的任何一代揽胜，甚至不同于以前的任何一款路虎。两门车身唤醒的是我们对于1970年款路虎揽胜的美好回忆，但是Range Stormer的肌体更加强健，Range Stormer的威胁更加慑人。挡风玻璃后掠，车顶轮廓低平，车身蹲踞在22英寸车轮之上，功率暴涨鼓起前端的发动机盖，方形4管排气系统从后端的保险杠下面探出头来，Range Stormer所传达的视觉信息明显而且强烈：这是一款高性能SUV。
路虎Range Stormer定位于揽胜和新款发现之间，也许只是一款更加运动的揽胜罢了，毕竟更加便宜的揽胜不如更加昂贵的发现来得动人心魄。
概念车有概念车特有的创意非凡的演技：剪刀组合式电动车门使用磨砂金属造型，顶部向上开启，底部向下翻折形成踏脚板；内部的真皮环境别出心裁，纺革地毡和延压革座椅各具特色；车顶玻璃板以百叶窗风格开启通风，或者完全收回。
外部的橘红色喷漆是今年的流行色，配置侧视照相机、车顶后缘能够点亮的红色丙烯酸扰流板以及“碎冰”图案的尾灯和标志灯。头灯能够随着前轮转动，侧面的LED能够在转向的时候点亮，尾灯的上半部分能够向上转动，下半部分能够向下翻折到保险杠后面。
路虎Range Stormer建造在以前轴距2743毫米的揽胜平台上，捷豹4.2升机械增压式V8发动机能够输出370马力的最大功率，配合6速自动变速器使用，与四轮驱动系统和高度可调式悬架完美融合。中控台上的大旋钮负责控制Terrain Response系统，6个图标分别对应高速路/弯路、普通公路、雪地/光滑地面、沙地、深车辙地面和岩石地面6种不同的驾驶环境，驾驶员可以通过旋钮选择地形，系统能够随之自动优化电子油门响应、牵引力控制和悬架高度，同时管理差速器，当然驾驶员可以不顾系统提示坚持选择低速挡。目前Terrain Response系统已经出现在路虎发现3上了。
路虎Range Stormer是一款以公路性能为主题的揽胜，走的是无限FX45或者保时捷卡宴的路子，定位于揽胜和新款发现之间，不过外形尺寸稍微小一点。不幸的是，路虎Range Stormer不会直接在市场上销售，量产车似乎比概念车温柔得多，两门改为四门，俏皮潇洒的挡风玻璃变得中规中矩，低平的车顶轮廓变得高耸，也许只是一款更加运动的路虎揽胜罢了——不管有没有人喜欢这个创意，只要量产车从概念车的阵地大举撤退，必定失却高性能车型的内涵，毕竟更加便宜的揽胜不如更加昂贵的发现来得动人心魄。
吉普天天梦想打造一款“悍马。概念车吉普Rescue证明，这个品牌最终还是不肯放弃全尺寸SUV如此诱人的一块肥肉。吉普Rescue描眉画眼地打扮成一副高级搜索救援车的样子，可是我们看到的只是一款配置担架和红外照相机的超级Wrangler，一款以悍马风格主宰自身60年越野历史的大吉普。
吉普居然发布一款军事化的民用越野车，模仿风风火火的悍马H2必定让吉普品牌损失惨重，像大型SUV一样美得粗暴的Rescue最终只能束之高阁，这是一种耻辱。
即使项目最终没有通过，这件事情本身也是没头脑得很——吉普居然发布一款军事化的民用越野车。模仿风风火火的悍马H2必定让吉普品牌损失惨重，像大型SUV一样美得粗暴的Rescue最终只能束之高阁，这是一种耻辱。
顾名思义，吉普Rescue的主题指向血崩和森林救援任务。一些经典的越野元素有了全新的阐释，例如金刚石板图案的座椅织物和卷簧弹性座椅。驾驶舱强调多功能性，导航系统拥有地形图和卫星上行线，能够显示天气、风向和风速、水温和流速。地形图负责提示前方的陡坡或者在森林大火中指路，在线医生负责下载处理伤患的医疗措施。
抛开概念车的异想天开不谈，吉普Rescue的核心尚未失去这个品牌的特质：37英寸轮胎位于准备提供强力爬坡性能的防滑轮毂实心轴末端，拥有能够提供最大牵引力的综合气压；前后照相机安装在车身下面，以“越野侦察兵”的身份为驾驶员提供下方的清晰视野；液压气动减震器根据279毫米的悬架行程工作，自动调平车身所需的主要硬件只缺一个陀螺仪。挡风玻璃向下折叠，车门向前开启，帆布车顶向上收卷，来自道奇Ram 2500的承载式基础使这种模式成为可能，却招致一些令人难以置信的谣言——量产车也许只是某种单片式车身风格的大切诺基而已。吉普公司辩解说，他们其实只想把道奇Ram的粗犷与吉普最新的悬架和越野硬件结合起来，因为折叠式挡风玻璃和活动式车门之类的Wrangler元素不适合概念车。无论如何，如果吉普Rescue使用单片式车身的话，永远无法提供概念车所许诺的性能、真实性和机动性。
如你所愿，Rescue能够通过6速手动变速箱和2速分动箱展示属于吉普的精华，70:1的最低速挡齿轮传动比能够保证没有任何停顿的怠速缓行。Cummins 5.9升涡轮增压直列式6缸柴油发动机能够输出325马力的最大功率和813牛米的最大扭矩，不过更加常见的Hemi V8发动机、QuadraDrive全轮驱动系统和自动分动箱也许更加符合大多数购买者的口味，而且能够毫不费力地安装在宽度接近2032毫米的前端。
GM公司在品牌管理战场上发起的每一次突袭行动都是经过完全分析和正确评估的，现在他们似乎根本不在乎品牌的稳定性，这一点在悍马上表现得尤其突出。然而，悍马完全不需要自我怀疑和自我否定，因为这个品牌知道自己是什么不是什么，知道自己想要什么不想要什么。
悍马H2是GM公司的第一次冒险，在外观、姿态和性能等各个方面都很接近Humvee/H1，就像H2 SUT运动型多功能卡车所做的一样。概念车悍马H3T是GM公司的第二次冒险，也是量产车H3的一部预告片。悍马H3有望在2005年春天上市，或许一年之内还会推出一款四门SUT变形车。
概念车悍马H3T是GM公司的第二次冒险，也是量产车H3的一部预告片。悍马H3有望在2005年春天上市，或许一年之内还会推出一款四门SUT变形车。
悍马H3T建造在雪佛兰Colorado和GMC Canyon皮卡的共同平台之上。有人说悍马是一个只要失去庞大的体形就一无所有的品牌，那么H3T使用中型皮卡平台难道是在浪费时间吗？H3T其实是一种发展悍马设计语言的尝试，因为每款车型必须拥有截然不同却又明明白白属于悍马的个性。悍马H3T的皮卡造型似乎有点令人措手不及，试图以全新的形式复兴早已被人遗忘的单人驾驶舱风格。
不是所有的悍马都拥有庞大的体形，H3T虽然比H1和H2小一点却仍然是一款悍马，四轮转向系统和比例均衡的厚重车身都显得悍马味道十足。
悍马Humvee最初的设计重点是功能而不是外观，H3T与其相比也许过于程式化，但是这种表现语言毕竟是经过实践检验的，包括商标性的车顶轮廓。只要H3T像其他悍马一样功能强大，没有人会抱怨这种过于优雅的男性气质。D形圈钩、集成绞盘、逐渐变细的大号防撞击滑板、7条格栅和LED头灯边框全是铝制的，天衣无缝地融入悍马H3T脸上的每一条肌健。皮卡车厢的侧开式车门、兼作器材箱的下拉式辅助踏脚板、兼作护栅的铝制尾灯边框、发动机盖上记录越野行程的照相机、电动折叠式帆布顶篷和下落式后窗能够提供审美意义上的所有需求。
悍马H3T的驾驶舱和车厢不像大多数皮卡那样是完全独立的两个结构元素，而是结合紧密地固定在钢制车架上。GM Vortec 3500直列式5缸发动机的涡轮增压版本安装在前绞式发动机盖下面，能够输出350马力的最大功率，很有可能出现在量产车上。发动机盖上的大号手柄是典型的悍马风格，不过只有装饰作用罢了。
悍马必不可少的越野“真实性”通过34英寸轮胎和292毫米的最小离地间隙实现，接近角是51度，离去角是50度。前后防撞击滑板、控制臂和后桥防撞击滑板以及碳纤维防撞击滑板能够为车身下面提供充分的保护。
悍马H3T最有趣的特点是轮胎，因为这是悍马、耐克和BF Goodrich联手开发的轮胎。若干年以来，悍马公司一直与耐克公司分享创意，他们渴望为共同的事业奋斗，而牵引力就是那项事业。一方面，悍马的轮胎灵感来自能够在各种表面上提供不同牵引力的耐克登山坐力跑鞋，H3T的轮胎拥有砂铲、牵引垫和可变橡胶硬度，并且通过不同的颜色和图案区分，就像耐克坐力鞋或者徒步旅行鞋一样。另一方面，耐克像悍马一样通过颜色、材料和形状区别性能的不同之处，与悍马共享通过产品捕获情感的渴望。悍马和耐克以各自不同的方式瞄准同一群消费者，只是耐克的步伐更快一点而已，因为跑鞋的生产过程比越野车更快。
除此之外，悍马选择耐克设计的织物Sphere制造H3T的座椅，就是我们在广告上看到的紧紧包裹运动员身体那种轻量级材料，能够利用非机械手段冷却或者加热身体。能够体现内饰价值的一般是木头或者皮革，但是更加年轻更加运动的购买者认可并且欣赏高科技材料，例如碳、钛、镁和Sphere，因为他们这些都是他们的户外专宠。
耐克对于悍马的影响力还体现在集成在椅背里面的Epic背包上，使用弹性束收放自如。悍马H3T的内部体现着悍马未来的设计方向——简洁化、功能化、宽敞化和奢侈化，而且焦点都在硬件上。
与今天的悍马相比，悍马H3在价格策略方面要温和一些，肯定比H2便宜，甚至可能低于3.5万美元。
任何一款悍马对于这个品牌都有不可推卸的责任，必须拥有大众针对悍马所期待的同级别最好的越野性能，必须一眼看去就像悍马，不过只能是Humvee的漫画像而不能是静物写生。
