春風摩托逆風馳騁歐美市場
編者按：俗話說“一招鮮，吃遍天”，更何況春風摩托“招招鮮”——排放達到“歐三”標準、通過自主創新打開國際市場、依靠自主品牌使產品身價翻番……這一切都說明，只有掌握了核心競爭力，才能逆風飛馳。當然，“春風”培育自己的核心競爭力，見事早、動手快，因而早見效、早收益。在國際經濟形勢風雲變幻的今天，在一些企業家感到迷茫的時刻，這一點給人們的啟示尤為深刻。
日前，在春風控股集團杭州摩托車制造有限公司試車區內，來自歐美23個國家的60余名外商，駕駛著各種型號、排量的春風摩托車和ATV(四輪全地形車)、UTV(四輪農用車)，親身體驗了一回“極速之旅”。事後，他們紛紛豎起了大拇指：“OK，CFMOTO(春風摩托)！”
今年以來，當不少出口導向型企業陷入低谷之際，“春風摩托”卻逆風疾駛，國外訂單紛至沓來：今年1至10月，完成銷售收入8億元，其中60%銷往國外市場，出口銷量同比增50%。在國際金融危機不斷加深並蔓延到實體經濟的當口，“春風摩托”為何能“逆勢飛揚”？春風控股集團總裁賴國貴的回答言簡意賅：“春風產品的升級換代走在了前面。”
“綠色”是“春風摩托”的核心競爭力所在。作為國內唯一生產水冷發動機，也是國內第一家生產水冷摩托車的專業廠家，“春風摩托”除了領先的水冷技術外，還廣泛運用了先進的多氣門、電噴技術。此舉凸顯了“春風摩托”的環保“含金量”——油耗明顯降低，並實現了尾氣清潔排放。
今年7月1日，國家要求所有新定型的摩托車、輕便摩托車都必須符合新的“國三”排放標準。此時，國內絕大多數摩托車還徘徊在新標準的大門外，而“春風摩托”全部型號的摩托車率先“撞線”，達到了與“國三”標準等同的“歐三”標準，並通過了德國TUV、歐盟E-MARK、美國DOT的權威認證。這不僅讓“春風摩托”順利拿到了通往歐美市場的“綠色通行證”，也開啟了內銷市場的大門。而企業為此付出的研發投入高達年銷售額的4%至5%。
從兩輪摩托到四輪車，春風摩托的制造外延在拓展。走進春風摩托的產品陳列室，除了琳瑯滿目的各種排量的兩輪摩托車外，最吸引眼球的便是10余款色彩艷麗、造型別致的寬胎四輪車了。技術人員告訴記者，這是企業新近自主開發的ATV、UTV全地形車係列——“別看它們‘個頭’不大，‘腿腳’可靈便著呢，普通車去不了的沙灘、坡地、草場甚至沼澤地，它們照樣如履平地。”
俗稱“沙灘車”、“農夫車”的ATV、UTV，近年來在歐美方興未艾。春風摩托捕捉到這個市場熱點後，迅即獨立研發出500CC四氣門無級變速水冷發動機ATV，在意大利米蘭、德國科隆和美國印第安納波利斯等國際車展上一亮相，便大受青睞。目前，春風四輪車全部出口歐美，產品供不應求，產量已佔公司年產量的40%。
自主品牌的缺失，尤其是缺乏叫得響的名牌，讓中國造摩托車在國際車商尤其是歐美車商眼裏更多是“低檔”、“廉價”的代名詞。此前一直為意大利一家大牌摩托車制造商貼牌的春風摩托曾經歷同樣的酸楚：相同品質的車一換上別人的牌子，售價立馬“翻跟鬥”，而春風賺到手的只是產業鏈前端微薄的加工費。自2007年起，春風摩托果斷終止貼牌，在所有產品的車身上首次釘上了完全屬于自己的“CFMOTO”銘牌，從隱身“幕後”走向前臺。
產品質量過硬了，品牌叫響了，就能賣出好價錢。在春風摩托經銷商的報價單上，記者看到其銷售價還真“拽”：125CC、250CC的兩輪摩托車售價分別為2200歐元和3900美元，500CC的ATV售價則是6000歐元或5500美元，足足比國內相同排量的同類產品售價高出一半多。今年前10個月在美國市場便已實現銷售500余萬美元。
