动力升级 效果加强 试驾超级维特拉2.4
提起超级维特拉，大家并不陌生，因为早在2007年初，这款车就已经在国内上市了。虽然外观看起来有些平淡，与其他城市SUV大同小异。如果你真正了解超级维特拉，便知道它不是一般的公路型SUV。在越来越多的城市型SUV采用横置前驱轿车平台配电控适时四驱的时候，这款车却仍然采用了基于纵置后驱平台，并配备了LSD中央差速器的全时四驱系统，超低速越野挡也是标准配备。不过我们却不能因此将其与那些纯粹的越野车联系起来，虽然拥有嵌入式大梁，但其前麦弗逊，后多连杆并带有副车架的悬挂系统对操控性的提升也有着不小的帮助。可以说，超级维特拉是一个全能型选手，比RAV4，C-RV这样的车型要高一个层次。
不过老款超级维特拉也有一个致命的弱点，那就是动力。1.6的发动机自然不必多说，即使是五门版的2.0升发动机的表现也无法令人满意。众所周知，全时四驱虽然有诸多优势，但它的传动效率却要比普通的适时四驱低很多，这也是很多大型SUV都配备大排量发动机，而实际表现动力还很弱的原因。老款超级维特拉内功已经非常到位，但却缺少一个强劲的心脏，蹩脚的动力性能让很多喜欢这款车的人都犹豫再三，因此而放弃的也不在少数。09款超级维特拉的到来似乎就是为了解决了这个问题的。它换装了一台排量更大的2.4升发动机，并带有VVT可变气门正时系统。那么它的实际动力表现不是真的有本质变化呢？
外观内饰，改进不大，但恰到好处
虽然叫做09款，但眼前这款超级维特拉在外观上并没有太大的变化。不过仔细观察，我们还是会发现一些不一眼个的地方，它的侧面转向灯已经融入了外后视镜当中，可谓跟上了时代的潮流。
此外，前翼子板上亮晶晶的镀铬的VVT标志也在时刻表明它的身份。轮毂的造型更加立体一些，不过需要仔细看才能发现它与老款的不同。坐进车内，整体分为还是那么熟悉，不过却显得更清新自然一些，细看之下原来是09款车型摒弃了老款恶俗的仿桃木饰件，而采用了更为运动的银色装饰面板。
空调面板经过重新设计，中间部分设置了一个圆形的显示屏，让自动空调在操作起来显得更加直观一些。另外，让我们惊喜的是ESP开关按钮，这在老款车型上可是花钱也买不到的装备。既然配置了ESP，那么不用说，四轮盘刹自然也是标准装备了，这项配置绝对是除发动机之外，最令人激动的增配了。
日常驾驶，老款车动力不足的问题得到彻底解决
本次试驾的超级维特拉所采用的是一款2.4升直列四缸发动机，它是在老款2.0发动机的基础上增大排量而来，并加入了VVT可变气门正时系统。从数值上看，它122千瓦的最大功率和225牛米的最大扭矩处于2.4升发动机中的主流水平，比2.0升发动机增加的19千瓦的功率和42牛米的扭矩也并不算多。那么实际表现怎么样呢？还是让我们先来试试吧。
实际道路试驾完全打消了我们的疑虑，装备这台发动机的超级维特拉动力完全可以用充沛来形容。起步时油门猜的稍微深一些，还会有中明显的前冲感，低速状态下可以说动力随叫随到，之前那种肉的感觉荡然无存，即使是时速超过80km/h，再次踩下油门还能感觉到明显的加速，拉到120km/h可谓一气呵成，这种感觉在过去的2.0车型上是无论如何也感受不到的。
虽然动力充沛，但我们还是能够感觉到变速箱的D挡是省油设定，在挂D挡行驶时，变速箱会尽量升至较高的档位，从而让发动机保持在一个较低转数区间。虽然在地板油驾驶时，发动机会强制降挡，但整个过程还是有些拖泥带水，并且只要稍稍抬起油门，变速箱还会自作聪明的升一档，在需要充足动力（如超车）时，显得并不是那么得心应手。不过这也没有关系，用限制挡既可。铃木的这款四档变速箱虽然没有常见的手动模式，不过它的蛇形档位却设计的相当出色，与丰田的一些车型一样，“3”挡和D挡被设计在同一条直线上。需要足够动力时，只需横向拨动挡杆既可，这甚至比很多手自一体变速箱的手动模式还要利索。
在经过反复的几次将当操作之后，我们又发现了这台发动机的另一个特点，那就是全转数段内运转都很出色。这台发动机从2500转就开始明显发力，一直持续到6500转断油也不会有衰减。如果能运用档位将发动机转数保持在4000转左右，还会有明显的推背感，甚至让你忘了自己开的是一台SUV。这样的动力表现已经和很多2.0排量的轿车不相上下，能够出现在一款偏向越野的SUV上，确实是难能可贵的。这一特性对高速公路上超车非常有用，也让这款车在与其他同排量城市SUV竞争时显得底气十足。而且这台发动机的震动控制的非常出色，怠速时几乎感觉不到任何噪音和震动，即使拉到6000转，也没有任何扰人的震动。噪音要到3000转以上才比较明显，但却并不难听。此外，变速箱换挡也很平顺，虽然只有四个档，但顿挫感几乎察觉不到。
山路试驾：动力仍显不足
虽然在城市道路和高速路上的表现几乎可以打满分，但接下来的山路表现却让我们有些失望。虽然是偏向越野的SUV，但这款2.4升发动机却并没有刻意调大低速扭矩。因此想要获得充沛的动力表现就必须要拉高转速。实际上我们之前在进行城市和高速试驾时，也是通过这个方法才能获得不错的动力变现。可是到了山路上，要想保持高转数是就需要依靠频繁换挡才能实现，这是我们才发现要想用这款只有4个挡的变速箱做到这一点是几乎是不可能的。
在山路上，即使手动切换到2挡，由于较大的齿比落差，此时的转速常常也只会在2500转左右徘徊，此时的扭力也不足以推动这台重达1658kg的SUV迅速完成超车。而且在如此手动切换档位时变速箱的冲击会非常明显，甚至让人有些不舒服。看来四档变速箱即使调校的再好，也终会因受物理结构的限制而成为制约发动机动力输出的瓶颈。看来对于这款车来说，更加先进的5挡或6挡变速箱才是最佳搭配。
不过抛开这点遗憾不谈，这款超级维特拉在跑山路时还是有很多其他车型所不能比拟的优点。纵置后驱平台带来的稳定性远非那些前置前驱的轿车可比，全时四驱系统也使得这款车的转向呈中性。虽然作为一台SUV，重心要比轿车高一些，但硬朗的悬挂却将转弯时的侧倾控制在了一个很小的范围之内。虽然使用了普通的机械式液压助力，但方向盘的回馈力却能始终恰到好处。所有这些都让我们能够以较快的速度过弯，在应付多弯的山路时也显得更加从容。
其他感受：硬朗的底盘是一把双刃剑，ESP对安全帮助不小，风噪是软肋
接下来的试驾过程中，我们进行了一些烂路上的测试，这也让我们对这款车有了更进一步的了解。首先要说的还是悬挂系统。这套前麦弗逊，后多连杆的悬挂系统调校的出奇硬朗，路感非常清晰，虽然在平路上行驶时拥有不错的稳定性和操控性，过弯时也有足够的支撑。但是到了非铺装路面，地面上的每一个震动就会毫无遮拦的传入车厢内，再加上这款车的座椅又薄又硬，不能很好的吸收震动，让舒适性极大的打了折扣，这似乎不应该是一部SUV的表现。
在一段砂石路上，为了拍摄需要，我们体验了一下快速过弯的感觉。在以50km/h左右的时速过弯时，由于地面附着力不足，会出现短暂的失控现象，车尾会明显的朝外甩去，但伴随着仪表班上一个黄灯的闪烁，很快就会被一个无形的力量给拉回正轨上，这正是ESP在起作用，几次体验下来，ESP的作用还是不小的。全时四驱+ESP使它的主动安全性要比常规的轿车高出不少，这一点对于北方城市来说，更是有着重要的意义。
经过几天的试驾，我们发现了另一个问题，虽然对发动机噪音和传动系统以及轮胎的噪音控制的不错，但是这款车的风噪还是比较严重的，只要时速超过80km/h,风噪就会出现。而过了100km/h之后，还会显得有些扰人。而且明显感觉风噪来自车尾的某个部位，如果坐在后排，这种感觉会更加明显，也许是过于平直的车身线条造成的。
油耗及价格：综合油耗让人满意，虽然价格比老款有所提高，但性价比丝毫没有降低
经过几天的试驾，行车电脑显示平均油耗约为13.5升，对于这个成绩我们十分满意，对于一款纵置后驱平台，全时四轮驱动，只有四个档位，整备质量达到1658千克的SUV来说，我们还能在要求些什么呢？况且这个油耗成绩还是在我们这几天超常规的激烈驾驶下测出的，如果是日常使用的话，肯定还会进一步有所降低。
此次我们试驾的这款超级维特拉2.4 4AT JLX-EL五门版的价格为26.9万元，这要比老款2.0 豪华版贵了1.02万元。多花这些钱，你得到的除了排量更大的发动机和之前提到的ESP系统之外，还得到了座椅加热、后视镜加热和车内大灯可调装置。目前CRV加价销售现象依然存在，其实际成交价已经和这款车相差无几，与C-RV相比，超级维特拉无论在动力还是配置方面都丝毫不落下风，而四驱系统，底盘等方面还有着不小的优势。因此在我们看来，这款超级维特拉有着很高的性价比。对于那些预算有限，又要兼顾公路和越野的消费者来说，无疑是最合适的选择。
