电动车或更损环境 发电厂是问题根源
槟城研究所（Penang Institute）研究分析员达尔善指出，被认为可以减少温室气体的电动车（EV），实际上可能会对环境造成伤害，甚至比使用汽油的车子更加污染环境。
他周五发表的研究报告中提及，虽然电动车有很大的潜力减少废气排放，但由于在我国电动车的电源，在充电时仍需发电厂的发电，才能行驶，而现今发电厂仰赖煤炭和石油等天然资源。
“在马来西亚，有超过90%的电力是通过燃烧石油所产生的。”
因此，他认为直接把重点放在电动车，而不是发电厂电力的能源生产问题，是不成熟的。
这份研究报告中，达尔善分析了电动车、内燃机轿车（ICEVs）与混合动力汽车（HEV）的生命周期排放，研究各类汽车行驶每公里排放的二氧化碳量。研究所使用的车款有第二国产Bezza轿车、美国特斯拉（Tesla）Model 3、特斯拉Model S 100D、特斯拉Model XP100D电动车及日产Nissan Leaf电动车。
达尔善在研究后总结，使用内燃机的Bezza轿车每公里排放的二氧化碳是172.1克，较其他类型的车款，如特斯拉Model X的254.7克低。因此，他认为我国转向推动电动车可能会对环境造成更大的影响。
“目前，只有非常高效的电动车所排放的二氧化碳量可比Bezza轿车少，但是减排的幅度也只在1.5%至4.7%之间，与现今对电动车技术的投入相比，差距太小。”
据了解，希盟政府有意在2025年把现今仅占2%的以再生能源所产生的能源，提升至20%，而第三国产车也将是电动车。
他指出，除非政府达到其再生能源的目标，并大幅减少对化石燃料的依赖，电动车将会比传统轿车对环境造成更多的污染。
损坏电池的处理
此外，从事汽车维修业的颜先生受访时指出，他对电动车了解不多，但是在他的认知中，电动车应该会比混合动力汽车及普通使用汽油的汽车对环境更友好，因为电动车使用电池，而使用电池应该不会像使用汽油般，会排出废气。
“我觉得如果说电动车会带来环境污染，那应该是丢掉的电池导致的。”
他指出，目前市场上见到的车款多以使用汽油的汽车为主，有时也可见到混合动力汽车，但这也并不常见，在他的了解中，混合动力汽车也占轿车市场的30%左右。
充电站不足
另一名不愿具名的汽车维修业者也表示，其实马来西亚比较少见到这类型的车子，即使有也不多，而且电动车车主也都比较少使用，因为所行驶的路程较短。
至于另一名汽车销售员指出，电动车是使用电能发电，与民众平时为手机充电相似，可在家里充电，只是我国目前鲜有可为电动车充电的电能充电站，对车主来说并不方便，因此电动车还未能普及化。
