越野车的改装
越野车的改装
改装意味着使你的银行帐户透支。如果你已有一辆原厂装备的4X4，你又需要开它去上班、送孩子上幼儿园和购物，又不想让邻居盯着你的车误以为你要去参加Baja 1000比赛，也不想为了方便上下车而带一个梯子。那么就必须进行取舍。
即使不去艰难路段探险，你的越野车也需要进行几项改装。但进行改装时要当心，改装可能会使厂家对部分或全部传动机构的质量承诺无效。在改装差速器、传动轴、分动器、变速器或引擎前，最好在先与销售商或保险公司取得联系。
在线监控器
由于有控制排放的在线监控器（on-board diagnostics,简称OBD），在新型车上进行改装更困难。从1996年开始，汽车制造商就用在线电脑来持续监控发动机运行状态并存储所记录数据。第一代联邦排放监控装置（OBD I）在1988年开始启用，第二代在1994年启用。与此同时，加州空气资源委员会（CARB）制度了更严格的OBD II标准，1996年实行。
汽车制造商采纳了更为严格的加州OBD II标准，因为他们想在加州销售汽车。环境保护局（EPA）也接受了加州的OBD II设备与标准，在1999以年在全美实行，此后将实行专门的EPA OBD II标准。到1999年，OBD II的标准在加州又与全美其它地区有所不同，会导致更多的混乱。希望EPA和CARB可以制定出某种统一的的OBD II系统。
OBD II标准要求汽车的排放控制系统的零件要保证使用是十万英里，在仪器表盘上指示排放的红色“引擎检查”灯不会闪烁或排放监控系统的组件不出故障，该警报灯就是故障指示灯（MIL）。
OBD II数据可通过在车上电脑的终端插接手持电脑（也叫扫描器）进行分析，车上的电脑位于仪表板下转向柱附近。再将手持扫描器接入大一些的电脑，然后由机械师读取数据。例如，克莱斯勒公司的大电脑检测仪器叫MDS（摩帕检测系统）、手持扫描器叫DRB III。MDS与每个销售商屋顶的卫星天线相连，克莱斯勒公司通过卫星每两周为每个销售商的检测软件进行升级。
独立的汽车修理厂可以购买可换不同品牌汽车所需芯片的扫描器（如OTC 4000），可以单独使用扫描器，也可将其与个人电脑相连以进行复杂的检测任务。
这些系统可读出汽车在一定时期内的排放记录，收集车辆的数据。在车辆运行温度足够高、时间足够长的时候就会在OBD II系统中输入有意义的排放数据。如果车主只是每周开车去一次邮局和商店，那么很可能该车就通不过排放检查，在一、两年车就不能行驶足够长的里程数以产生有效OBD II数据。
与引擎运转相关的其它数据及车辆的其它电脑系统也包含在OBD II电脑中，但该系统的主要功能是控制排放。用户仍然可以给车装绞盘、辅助灯及音响，但任何改变引擎部件或传动机构其它部件的企图都会使“引擎检查”故障指示灯闪亮，车辆不回复到原先的状态就不能通过排放检查。
OBD II就属于那种好坏参半的东西。好的方面是，排放控制的要求导致了令人难以置信的精确的引擎运转监测系统的开发，使引擎更可*。现代4X4车辆上的顺序燃油喷射发动机经济性相当好、马力也更大，在野外抛锚的可能性更小。
也有几个不太好的地方。首先是现代的发动机修理困难；另一个是车主不能进行太多的改装，比如97年产吉普牧马人上才有OBD II，所以牧马人及其前身CJ-5与CJ-7在越野爱好者中成为越野改装的最爱。
OBD II的不利之处还包括导致许多独立汽车修理厂最终倒闭，如果他们不能购买不同品牌汽车的修理所需的电脑化设备及软件的话；大的改装装备生产企业的生存也会成问题。专业设备市场协会（SEMA）在一本叫《政府法规如何危险汽车爱好》的小册子中讲述了这个问题。
OBD II的最后一个不利的一面是与隐私有关的问题。车辆的OBD II电脑中存有许多车主如何驾车的数据，假如政府一旦决定将OBD II数据与在线GPS装置组合起来，那么电脑中就会有许多有关车主在何处驾驶的数据。这是幻想狂想出的问题？可能是，但在并不意味着这种事情不会发生。其实，一家加拿大公司——S2RK现代技术公司就出售一种汽车防盗装置，它能在车被盗时向警察发送GPS数据，以帮助警察定位被盗车。
（事实上，这种情形正在发生，目前就在讨论2000年的OBD III，现在的提议是在每辆车上都安装包括有GPS装置和无线电发射器、有关车的排放状况及方位的广播信息！）
改装
在我看来，越野所需的必要改装应该优先包括：防滚杆（敞蓬车）、轻卡轮胎、滑板(skid plate)、前绞盘、大功率发电机或双电瓶、后拖车接口、前后拖车钩、差速器锁、侧杠或踏板、前防撞架和后绞盘、便携式电动绞盘或手动绞盘。
选装设备有：车载电台、GPS、前后辅助灯、悬挂升高、车身升高、大尺寸轮胎、差速器齿轮改装、车载电焊机、加强型5点安全带座椅、车载淋浴设备及前拖车接口。
必需的改装
防滚杆——CJ-5、CJ-7或牧马人这样的敞蓬车需要坚固的防滚杆或防滚架，而且必须牢固地与车架相连接；即使是金属顶的封闭越野车，如能在驾驶座后方安装一个与车架相连的防滚杆也会在翻车时保障乘员的安全，因为车顶可能难以承受翻车时的冲击力。不过要想让大多数SUV车主在他们昂贵的车里装上一个丑陋的黑钢管也不现实，但如果你要开车去爬山的话，最好还是装一个。
轮胎——有许多种轮胎可供选择，不同的人有不同的偏好；原厂装备的轮胎可能好用，也可能并不好用。
最基本的要求应该是用轻卡轮胎。有些4X4车上装的是普通的乘用车轮胎，这种轮胎没有轻卡轮胎结实，在岩石上极易被扎破、胎壁破损。乘用车轮胎标志为P，如“P195”或“P205”；轻卡轮胎则冠以LT。
可选用针对泥泞、雪地、高操纵性等的特殊轮胎。如果在乡村旅行意味着会遇到不同的地形——山路、土路、岩石路、泥泞、溪流、碎石路、沙地——所以“全地形”轮胎可能是最好的选择。
标准尺寸的轮胎都是子午线轮胎，而大尺寸的轮胎就未必如此，但其多层结构也足够结实。在积雪或结冰的公路上行驶时，应该考虑使用带吸槽的全地形轮胎或雪地轮胎；主要在沼泽、湿地行驶时则要用泥地胎。Interco公司生产一种非常好的泥地胎，叫“超级湿地沼泽胎”；如果经常在有不同地形的乡村行驶则应该用Mickey Thompson轮胎公司的糙面“Baja Belted Sidebiter”。超级湿地胎和Baja越野胎的胎面均有大突纹，称胎纹，在胎纹之间有大的间隙，使泥泞在轮胎转动时被甩出。要让这些大轮胎与你的车匹配，还必须用特殊的套件使车升高，以在车轮位置产生更大的空间。这些轮胎足以应付乡村路况，但在公路行驶时却不如全地形胎，主要是噪音大、难操纵。
一些超级越野迷总是在车胎内装上内胎，认为这样可以加强真空胎而不易损坏。但使用内胎会使补胎过程复杂一些，不能用补胎钉补。我建议使用无内胎的轻卡轮胎，不用加内胎，但可以带一条内胎应急。
如果胎壁的裂口太大，不能用补胎钉修复，你可以将轮胎从轮圈上扒下，用重磅钓鱼线将裂口缝上，然后在胎内侧用胶粘上内衬、放入内胎，这样至少可以让你把车开回营地，如果你慢点开，开回家也没问题。
滑板——滑板可以保护车的底部。在车底安装钢质滑板可以保护转向机构、分动箱与变速箱、差速器、油箱及其它关键部件。滑板要用螺栓固定，而不是焊接在车上，这样在维修车辆时容易拆下；但需要注意的是，不要将滑板同时固定在车架与传动机构的部件上！要熟悉滑板的位置，这样就可以知道你的滑板能保护什么、不能保护什么，还应该清楚车底不同位置的离地间隙。
引擎与变速器是通过硬橡胶垫连接在车架上的，这样在公路或山路上车辆颠簸时，传动机构与车架间有一定活动量；假如将滑板用螺栓连接在分动箱和车架上，滑板就会拉住变速箱与分动箱，会破坏两者间的柔性连接并导致漏油。只有将滑板固定在车架上才会有保护作用，而不是固定在需要保护的部件上。
用滑板保护差速器时，要将滑板固定在桥骨架上，桥骨架是直接用螺栓拧在桥壳上的一组细钢管，它可以保护桥壳不被撞弯，固定于其上的滑板则可保护差速器。
前绞盘——没有任何装备可以像绞盘那样能将你从陷车的困境中拽出来，所以绞盘应该是你应该购买的首要装备。买哪一种绞盘呢？不同的专家会有不同的选择。科罗拉多州“美国四驱俱乐部”的比尔伯克是越野驾驶的领军人物之一，他喜欢用Superwinch绞盘；“Jeep Jamboreeing俱乐部”的业主马克史密斯喜欢用Ramsey绞盘；俄勒冈州波特兰市的Megawinch公司生产一种两速绞盘可在需要时提供最大动力，而不需要大的拉力时则可换成最大速度档；AM通用将Warn公司的12000磅绞盘作为其公司生产的捍马的选装件，Warn公司为一个国际性的四驱绞盘赛提供赞助，该赛事需穿越世界上最艰难的乡村，假如你的绞盘不能把车往前拖，那么你就别参加。
无论你买哪家公司的绞盘都必须要保证与你的车配套。所安装的绞盘是否需要一个更重的保险杠来支撑？如果是，那么保险杠也应该包括在你的预算之中。安装绞盘容易吗？如Megawinch公司位于俄勒冈州波特兰市，Superwinch公司在康涅迪克州，本地销售商有配件吗？你或你的朋友有配件吗？
无论买什么绞盘都最好选力量大些的。我的大型Chevy开拓者上用的是12000磅的Warn绞盘。要保证绞盘至少能拉动车的满载重量的1.5倍。
大功率发电机或双电瓶——不管你用什么绞盘，所耗费的电量都要比原车发电机所能提供的电量大得多。原厂装备的发电机可产生70-105安培的电流，而绞盘则要用高达600安培的电流。Warn公司声称其12000磅绞盘满负荷运转时要用400安培的电流，拉8000磅重物时要302安培；9000磅绞盘满负荷运行要用400安培；8000磅绞盘满负荷需要423安培；6000磅绞盘满负荷也要用280安培的电流。
大功率发电机可以使绞盘更好地发挥作用。可以买一个大功率发电机，而将原车发电机作为备用件。Premier公司的或Link-Arc车载电焊系统所带的发电机输出电流为160安培，你也可以选超大功率的190安培发电机。
为确保安全还需要在引擎室加装第二电瓶。第二电瓶的连接有多种方法——一种是使用隔离器，另一种是用一个开关在两个电瓶间切换，还有一种是使用200安培的连续负载继电器。牧马人机电产品公司销售的双电瓶安装包是开关与隔离器的组合，Custom Electrical Specialists（CES）公司的Good Samaritan双电瓶系统也使用开关与隔离器。
我用的双电瓶以隔离器连接。主电瓶为车供电，第二电瓶给绞盘供电。隔离器使发电机为两个电瓶充电，但又阻止了车辆电器从第二电瓶取电，只有绞盘能从第二电瓶取电。在我的车上，音响与辅助灯从主电瓶取电，但将众多的辅助灯与大功率音响接在第二电瓶上也很不错，那样可以保证主电瓶有足够的电让车辆行驶。
在仪表板或引擎室安装开关能为两个电瓶交替充电。比如，你可以在这周使用一个电瓶，下一周则用另一个电瓶，这样就总会有一个完全充电的电瓶备用。假如大功率绞盘耗尽了其中一个电瓶的电，你只要将开关扳到另一电瓶上就行。不足之处是，你必须要记住每周转换两个电瓶间的开关一次。
喜欢用连续负载继电器的人认为，该方法对发电机的运行更好，因为两个电瓶为启动引擎和电器设备供电，缺陷是在你不注意时绞盘同时耗尽了两个电瓶的电，你将会因为没有电而回不了家。
耐用的电瓶是必需的。电瓶按CCAS（冷启动电流）分级，CCAS表示在华氏0度下电瓶在30秒内输出的电流量。有些绞盘制造商推荐使用的电瓶至少为500 CCAS级，这是最低要求，用800 CCAS级的更好。Optima电瓶可满足这一要求，而且使用这种电瓶还有其它优点：该电瓶完全封闭而且不含液体硫酸，有硫酸的电瓶在翻车时硫酸会撒出来，而Optima电瓶甚至可以倒过来装也不会有任何问题。
在为绞盘安装第二电瓶时，应该考虑使用深充放电瓶，使用绞盘会使电瓶完全放电，因而对电瓶的损耗很大。标准的高输出“启动”电瓶只能承受约50次的完全放电就不能使用了；而深充放电瓶可进行350次的完全放电，假如你用深充放电瓶为绞盘供电，电瓶就可以多用一段时间。
如果用启动电瓶为主电瓶、深充放电瓶为第二电瓶，那么用隔离器将两者完全隔离就是非常重要的，可以保证深充放电瓶的电耗尽时不会用主电瓶的电，避免主电瓶报废。
一般而言，不能只用两个深充放电瓶作为双电瓶系统，因为多数深充放电瓶没有足够大的电力输出来启动引擎，特别在冬天尤其如此。但也有例外，Optima公司现在生产了一种深充放电瓶，CCA值为750。该公司用CCA值为其生产的启动电瓶分级，其数值为800，因而他们生产的深充放电瓶既能用作启动电瓶、也可当绞盘电瓶，深充放电瓶的价格比标准电瓶高25% 。如果用两个Optima深充放电瓶为双电瓶系统，就不用装隔离器，可以用其它的电源管理系统；如果用标准Optima电瓶为主电瓶、深充放电瓶为第二电瓶，就必须使用隔离器，否则会毁坏主电瓶。
后拖车接口与挂车——如果你的4X4有原装的拖车接口，你就不用再装了，只是别忘了看一下是否是连接在车架上的；如果是安装在保险杠上的，则应该拆掉，要不然，当你在泥泞中拖被陷的车时会发现自己的保险杠在地上跳跃。如果没有拖车接口，那就装一个，要牢固地固定在车架上。拖车接口可以拉挂车、宿营车或船，也可以用于挂拖车绳将别的车从泥地中拖出来，后拖车接口还可作为后货架的支撑固定点。
应该在车架上装一个有足够负荷的拖车接口，至少要能承受车的拖挂负荷。例如，牧马人可拖挂2000磅的重物，所以用I级拖车插口就够了，但基于安全上的考虑，则应装II级（3500磅）的；中型和大型SUV，如有可能应装III级（5000磅）的，但是，即使你的车在公路上可以拉更大的重量，越野拖挂的重量最好也要限制在2000磅以内。
决定你的车是否可以拖挂更重的挂车前，应该先知道车的总重，即车满载重量与挂车满载重量之和。一辆车的总重大致是车辆自重加拖挂重量。例如，装备4.0L六缸引擎的四门福特探索者，其自重为4189磅，拖挂能力为5100磅（差速器速比为3.73:1），福特就将该车型的总重标为9500磅。
制造商所列的总重是假定车辆无载物、且驾车人体重为150磅的情况下计算的。以探索者为例，自重（4189磅）加拖挂重量（5100磅）再加驾车人体重（150磅）等于9439磅，接近该车所标的总重（9500磅）。
那么这个数字的含义是什么呢？意思是，如果你打算拖挂重量为最大拖挂重量的挂车，那么你就不能在车上带任何乘车人或货物。4X4中装的每一磅重量都会降低车的拖挂能力。你可以买一台马力更大的引擎来增加车的总重与拖挂能力。
目前，福特5.0L八缸引擎只装备在2WD的探索者上，可将四门2WD车型的总重从9500磅提高到11000磅，最大拖挂能力从5300磅增加到6700磅。在4WD车型上如果有V8引擎则可将最大拖挂能力从5100磅提升到6500磅，这几乎达到了3/4吨卡车的载重量。所以，如果你想拖更重的挂车，就需要为你的车买一台马力更大的引擎。
挂车分四个级别：轻型（I级）——满载重量2000磅；中型（II级）——满载重量2001-3500磅；重型（III级）——满载重量3501-5000磅；加重型（IV级）——满载重量5001-10000磅。3/4吨与1吨皮卡装备的重型拖车插口能拖挂12500磅。不同的州对挂车有不同的要求，在爱达荷州，2000磅以上（含2000磅）的挂车要求有牌照和登记证，而1500磅以上的挂车就要求有自动刹车，当挂车从前车上意外脱钩时可将挂车刹住。最好在买挂车前向当地权威机构咨询。
前后拖钩——除了拖车接口，还要有安装在车架上的前后拖钩，拖钩在绞盘需要用双线时非常有用。在拖陷住车辆时或你自己的车需要别人拖时，拖钩可以作为拖车绳的连接点。
差速器锁——要将最大的驱动力传递到车轮，就需要防止无附着力的车轮空转，这可以通过锁住开式差速器来实现。有不同的差速器锁可供选择，有些是完全锁住差速器，使有附着力的车轮获得100%的驱动力，差速器锁既有手动的，也有自动的。
其它种类的装置能限制无附着力的车轮打滑，但不会将全部驱动力传递到仍有附着力的车轮上。限滑差速器或posi就属于这类装置，还有陆虎的电子附着力控制系统（ETC）也属此类。
