那些年在中国“消失”的汽车企业
2004年，长安汽车发布公告显示，长安汽车以4.5亿元现金，增资一个月之前刚刚成立的江铃控股，而江铃集团也同步增资4.5亿元，长安汽车和江铃汽车的整合正式敲定。增资之后的江铃控股的注册资本增加至10亿元。有分析认为，增资完成后，江铃汽车控股股东变为新设立的江铃控股，长安汽车对江铃控股具有实际控制权，也就是实际控制了江铃汽车。
同时，江铃控股作为长安汽车重组江铃的母体，将陆续把江铃集团的有关生产经营性资产纳入江铃控股。福特汽车公司仍然持有江铃汽车近30%的股份，位列第二大股东。江铃不仅可以弥补长安在商用车上的短板，也可以壮大整个长安集团的实力。在这次收购的背后，当时的新产业政策，即对超过15%市场份额的国有大型汽车集团的扶持之争，渐渐浮出水面。作为当年国内汽车业内最大的一次收购，在超过15%市场份额的诱惑背后，是国内汽车集团开始步入新的重组高潮。
南汽收购罗孚
2005年7月，负责英国罗孚汽车公司破产托管事务的普华永道会计师事务所发表公告说，中国的南京汽车集团成功竞购了英国“百年老厂”罗孚汽车公司和其发动机生产分部，从而结束了历时多时的罗孚竞购战。英国政府和罗孚公司方面都认为，南汽的竞购成功为罗孚的数千名下岗员工“重新上岗”和该公司在伯明翰的长桥工厂恢复生产带来了希望。罗孚汽车创建于1904年，是一家拥有百年历史的英国老字号企业，但近年因各种原因经营业绩大幅下滑。值得注意的是，在2004年6月，上汽就已经与濒临绝境的罗孚签订了意向性的合作协议，后因罗孚财务等状况太差，2005年4月双方谈判破裂，罗孚不得不宣布破产。不过，在罗孚破产前，上汽斥资6700万英镑获得了罗孚75、25两款轿车和全系列发动机的知识产权。此次南汽的介入，有分析认为，是存在弊端的，高价买进一个没有核心竞争力的企业，全盘购进风险太大，等等，因而并不被看好。
中国汽车工业销售总公司破产
2007年8月，北京一中法院首次适用《企业破产法》依法宣告中国汽车工业销售总公司破产。中国汽车工业销售总公司成立于1992年，原隶属于中国汽车工业总公司，为全民所有制企业。该公司建立之初的生产经营活动主要依靠国家计划调配和其上级主管部门中国汽车工业总公司履行行业管理职能过程中提供给该公司的一些业务。截止当年，经中准会计师事务所有限责任公司审计，中国汽车工业销售总公司资产总额为6803.23万，负债总额为3.9亿元，所有者权益为-32329.65万元，资产负债率为575.21%。中国汽车工业销售总公司亏损严重，不能清偿债务，无法继续进行经营，应予宣告破产。
南京菲亚特与奇瑞的合作
南汽与菲亚特合作的房车
传出合作重组“绯闻”已久的菲亚特与奇瑞，在2007年8月6日，双方签署了合资生产乘用车项目《谅解备忘录》，双方将按50:50出资成立合资公司生产乘用车。合资公司建在安徽芜湖，该合资公司进行菲亚特集团汽车旗下的阿尔法·罗密欧和菲亚特品牌汽车、以及奇瑞旗下的品牌汽车的生产和销售。
上汽和南汽重组
2007年12月底，上海汽车以20.95亿元和3.2亿股股份换得南汽集团资产。从南汽项目的管理层更换到南汽名爵的开发，从已经剥离意大利血统的南汽菲亚特的新规划到拟定150亿元销售收入的新零部件企业，上汽在随后的几个月内打出了一整套组合拳。上南合作之后的整合重组工作，与上汽以往任何一次国内外并购相比，规模更大、涉及面更广、资产质量参差不齐，重组难度不小。
