专用汽车节油首先应从技术入手
省油首先从技术入手，不能试图采取空档滑行的办法，这不是值得推广的办法，当然并不是不能采用，当你熟练驾驶的水平达到一定程度，你会知道应该怎么做！下面以个人理解简单谈燃油消耗的问题，希望能有参考价值。
具体到制作一辆专用汽车，有的厂家不论大小任何一个零件都是自己设计，比如富士重工，有的厂家没有设计能力，都是买来部件组装，比如国内一些厂家。前者发动机、控制系统、变速驱动系统都是匹配的，但价格昂贵，而后者可能标称的技术指标很高，但综合性能不高，价格便宜。明白了这个道理就不难理解，为什么有的车资料上写的好，但实际应用却不是那么回事了。还有一点就是要注意，现在的汽车都是采用电子控制的，靠传感器反馈信息，电脑发出指令，任何一个环节出问题，都可能造成燃油效率下降。而有些汽车对环境、气候、油料要求较高，所以必须经常保养以保持良好的状态。这些新技术的引入把传统的老司机的大部分经验抹杀了，传统的经验有的已经落伍，而现代专用汽车已经进入智能时代，没有技术的维修工只能修理一些简单的故障，甚至把车越修越糟，这已经不是新鲜的事了。
对于一种排量的发动机来讲是否省油是相对的，首先总体上油耗低肯定是发动机效率高，其次是运行状态好。同样的汽车，同样的发动机油耗与汽车行驶质量有关，载重大油耗高。如果这些条件相同，那么以下因素是主要问题。轮胎气压、道路情况、频繁的起步停车、低档运行导致油耗增加。即使是顺畅运行，每一次起步、制动都是主要的燃料消耗。另外，起步的技术，控制汽车的技术这些看是很不起眼的动作，对油耗的影响很大。即使是在北京这么拥堵的的路况，制动摩擦片的更换里程也应该在4万公里以上，否则你的油耗就低不了，这就反映了选择路线、变换车道、控制车辆技术水平的高低。除此以外，每个汽车的经济时速也有差别，JD一个开法、专用车一个开法，两者不同。用开专用车的方式开JD油耗高，离合器磨损快。用开JD的方法开专用车汽车没劲，油耗高，维护费用高。这些听起来有些天方夜潭的道理，连老司机都嗤之以鼻。但是，如果你真正懂得现代专用卡车技术和原理的话，理解起来非常简单容易。
据我所知，即使是在一些特约服务站，大部分维修人员仍然是“二把刀”。所以，要真正用好车，要懂得最基本的规则，不要没病也投医，更不要有病乱投医。按照厂家规定的保养、要求去做，再加上良好的技术和习惯，这是减少燃油消耗的基础和保障。更高的标准需要更高的要求，但是有些很简单的要求和习惯，大家都违背了，这方面付出的代价很大。实际上，很多车主非常关心油耗，总想不遗余力的省油，但是方法不对，比如试图以空当滑行省油的做法最好想都不要想，更不能去做。你把握不好，一次意外的代价足以让你终生遗憾。如果你是富康车主，那末你是幸运的，只要按照我叙述的去领会，去做你会发现，富康真的太省油了。以前不只一次谈过这个问题，富康车很省油，而且是在正常驾驶的时候。
专用车1.6的车高速120公里以内油耗4.8—6升，160公里时在7.5升以内。城市油耗，夏季空调下9升，秋冬季7.5升以内，我的车目前油耗100块钱油加油间隔在450公里，显然油耗很低。全年平均下来大约在8.2个，10万公里计算误差不大于0.2个。省油的秘诀是3000转以上换挡，换挡转速落差在500转以内。合理选择道路及行车间隙，顺势而行，减少不必要的起步停车、刹车的次数。定时保养，尤其是各种传感器。不加任何添加剂，标准轮胎气压，93号汽油。机油更换里程7000，长城SJ。汽滤更换里程3万，空滤更换里程2万。火花塞更换里程5万，双极BOSCH。正时齿带更换里程6万，原厂。前制动摩擦片更换里程5万以上，原厂。制动盘20万以上。后轧瓦20万以上。轮胎每6万更换。
