越野轮胎改装
轮胎
轮胎是车辆与地面唯一的接触部分，不同的轮胎将给车辆带来不同的性能改变。不同的路面，应该选择不同的轮胎，越野车使用的轮胎有以下几种。
1、公路胎：俗称HT轮胎。轮胎的特点是胎壁柔软，胎面花纹细密，讲究在公路上行驶的舒适与安静，突出的是公路转向操控性和一定的湿地性能。同样尺寸的轮胎，HT轮胎在沙地表现尚可，不易刨坑陷车，但是在非铺装路面很脆弱容易损坏。HT轮胎是大多数SUV出厂的标配，我们将轮胎在越野爱好者眼中的观感程度集合成轮胎的气质指数1——5，HT轮胎的气质指数是1，基本没品味。
2、全地形胎：俗称AT轮胎。 AT胎的设计形式比HT轮胎更加千变万化，相对于HT轮胎，AT的胎纹略微粗犷，胎牙的间距比HT略大，这种设计的负面效果是公路性能下降，噪音增大，但是耐用性和在非铺装路面的附着力超过一般的HT，算是性能最全面的轮胎。AT轮胎的气质指数是3，较有品味。
3、泥地胎：俗称MT轮胎，只有越野发烧友和特殊路段工作者才会选用。与AT轮胎相比，MT的胎壁更加坚强，胎牙更加夸张，胎牙之间的距离明显偏大，便于泥地行驶的时候慢速排泥或高速甩泥，另外在一些恶劣的地面上（如凹凸不平的岩石）更容易增加附着力。在公路上行驶MT轮胎的噪音很大，时速10公里以下的时候甚至还能感觉到震动，刹车和转向性能都与AT轮胎相差甚远，下雨的铺装路面更容易失控。但是一到非铺装地面上它就能带给你超凡的抓地快感，特别是在恶劣地形上不易损坏，给人很强的信心。对MT轮胎大家往往有个误区，就是在沙地里越野能力一定很强，实践证明，软沙地面是MT轮胎的杀手，如果没有差速锁，车速过慢或停顿就只有刨坑的份儿了。目前市面上可以选择的MT轮胎并不多，还经常断货或者型号不全。MT轮胎的气质指数是4,很有品味。
4、雨林胎：俗称蜈蚣胎，选用者大多数用于各类有大量泥地的赛事。据说雨林胎始用于马来西亚雨林地带的农民，后来改良为越野车用途。雨林胎的胎牙很夸张，开玩笑地说，可以滚动几乎是它在公路上唯一的功能了，不过在泥地里它是当仁不让的高手，性能比普通的MT轮胎强不少。尽管雨林胎用的人少，但是越野迷们还是时常津津乐道，最近老念叨胎面中间有三排小牙的那种（一般的是两排）。雨林胎气质指数5，绝对有品味，不过代价是无法常用。
上述四类常见的轮胎只是轮胎世界的沧海一粟，目前很难接触到一些很酷轮胎，如大号的攀岩胎、雪地胎、沙漠胎等等。
换大轮胎可以升高底盘，但是轮胎并不是可以无限放大的。轮胎越大，传动系统的阻力就越大。在没有更换变速齿轮的情况下，过大的更换轮胎会导致车辆动力的损失，严重的时候，还甚至会造成传动系统的硬性损伤断裂，使车辆不能正常使用。所以在更换大轮胎的时候，一定要适可而止。在更换大的轮胎之后，还要注意原来的悬架系统是否能够确保轮胎与车身在受到冲击时不会相碰。
因为—般原配的悬架系统只适用于标配的轮胎。在加大轮胎直径后，超出原有的悬架系统的行程范围。这就造成当遇到大的颠簸时轮胎会与车身的主体碰撞，造成轮胎的损坏，严重时会造成车辆失控等严重后果。解决这一问题的方法是在车辆的底盘上与传动轴相对应的位置上装上橡胶质地的车身加高垫块，这样当受到冲击的时候，在轮胎没有接触到车身之前传动轴已经与车身加高垫块相接触，这样问题就解决了。
