劫富济贫——试驾富奇6500
图为富奇6500外观
图为富奇6500内饰
高档车的外形，中档车的排量，低档车的价格，富奇的新SUV瞄准的是那些囊中羞涩的追梦人。
比起去年，今年经济型SUV市场除了个别厂家偶尔有小动作外，显得异常安静。就在大家以为可以相安无事过个太平年时，华翔富奇6500上市了，标准款售价13.98万元，豪华款14.68万元。
没见到富奇6500现车之前，从厂家的宣传图片上看就有种似曾相识的感觉，待看见真车后，先前的感觉得到了印证。富奇6500造型酷似丰田陆地巡洋舰，前脸、侧面、尾部，甚至车顶的行李架，处处能见后者的影子。5米多的身长、近2米的高度，再加上军身上下有力的线条和275/70R 16的宽胎，富奇6500绝对称得上威猛，车身两侧装有踏板，方便上下车。后尾部让人比较满意，备胎采用外挂式，看上去很有“味”，结实的拖车钩平添几分野性。后车窗上没有电加热除霜以及小雨刷器，为雨天行车做好准备。后车门一分为二，采用对开设计，这样在开启后备箱时不必像长城赛弗那样，要称打开后车窗才能开门。
富奇6500最早亮相时叫中兴金狮，现在在它身上，依然可以看到很多“中兴”的字样，但已经跟河北中兴没什么关系了。在这里顺便解释一下。2003年5月，华翔集团收购了中兴60%的股份，7月，中兴则以承债方式整体收购了富奇，而到了今年7月，也就是富奇6500上市前不久，华翔调整了经营策略，舍弃了大部分中兴股份而转投富奇。目前在富奇汽车，华翔占80％的股份，中兴汽车占20％，华翔与中兴，仅仅剩下了20％股权关系。至于为什么在富奇6500上随处可见“中兴”的身影，华翔的解释是由于第一批车上市前来不及更改，到了下一批车，就会全部使用华翔富奇的标志。
大尺寸车身保证了富奇6500宽敞的内部空间，前排座椅采用手动调节，方向盘也可上下调节，但椅背的设计不够理想，坐久了容易疲劳。第二排座椅位置稍高一点，但头部丝毫不会感到压抑，这也是SUV车型的流行做法，座椅可4／6折叠，增加储物空间。富奇6500还有第三排座椅，可折叠侧翻至两侧或者拆卸掉，成为非常宽敞的行李舱。同空间一样，富奇6500的内饰也是值得称道的地方。它采用桃木内饰，整体造型同样与陆地巡洋舰4500极为相似，甚至在仪表盘中央还留有显示自动挡挡位的显示屏。前排座椅之间有一个超大的储物盒，非常实用。富奇6500在副驾驶席前增加了一个横置的把手，在颠簸路面乘客可以用来保持身体平衡，但同时带来了一定的安全隐患。真皮方向盘、CD音响、电动门窗和电动后视镜这些装备在富奇6500身上都能找到，可惜的是安全气囊被作为了选配。
打开发动机舱盖，整个舱内略显空旷，沈阳三菱4G64发动机隐藏在饰板下方，整齐美观，发动机下方装有护板，符合越野需要。尽管富奇6500对发动机噪声做了隔音处理，但效果并不理想，怠速时噪声就比较明显，在车速仅有80公里／时的时候，各种噪声已经影响到车内成员间的相互交流，说话不得不喊着说，速度再快一些便让人无法忍受。
开车上路后感觉富奇6500需要提高的地方还很多。首先是细节处理，在离合器踏板旁边没有放脚的地方，以至于每次换挡后都要把脚放到踏板下方，不够合理，如果遇上堵车时，就更显不便。也许是新车的缘故，挡位不够清晰，换挡时有些涩，挂1挡和倒挡时最为明显。其次是调校问题，感觉发动机还需改进，起步时没什么劲，给油提速得不到足够的扭矩支持，这种现象在同样使用三菱4G64发动机的帕杰罗速跑身上就没有体现，这与华翔富奇的调校工作不到位有关。相比低速情况，富奇6500在高速时就好多了，具有一定的持续加速能力，但同时会暴露出底盘的不足，行驶中不够稳定，有些发飘。
作为SUV车型，越野能力自然是考察的重要部分，但富奇6500偏软的悬挂和后轮驱动模式对其影响不小。悬挂的调校过软，即便在公路上遇至忆伏路面，坐在车里都会被忽悠得很不舒服，在过弯时影响也较大，车身侧倾比较明显。到了越野路面，偏软的悬挂影响更为直接，速度稍快就感觉到剧烈的颠簸，以至于我们不得不常常以1挡前进。后轮驱动模式也限制了通过性能，在泥泞和斜坡路面会出现甩尾现象，爬坡表现也不够理想。
目前上市的富奇6500是两驱款，据说在1 0月底还将推出自动挡和四驱车型，均采用3.0排量V6发动机，售价在17万元左右。作为经济型SUV，下有更便宜的长城赛弗，上有正宗的越野车吉普2500，看来富奇6500面临的考验还很多。
