国产越野车之三剑客——风光依旧的JEEP
越野车在中国大陆的市场似乎经过了几番沉浮了，暂且抛开进口的和国内组装的昂贵越野车不谈，切诺基算是早在80年代就差不多成了国产越野车的主流；五十铃在柴油发动机方面颇有造诣，庆铃竞技者自然也是声名显赫，不可小觑；而五十铃曾经的合作者江铃借助已掌握的柴油发动机技术和轻卡底盘趁机推出了江铃陆风，目前也成了国内场地越野赛的主角。国内越野车市场的这三位剑客，到底谁主沉浮？
“打断一下，你们怎么就不谈其他车呢？例如那长丰猎豹，还有长城的赛弗、哈弗，市场上还有不少国产越野车呢，你们就看不上眼？”朋友的坐驾是台赛弗，他有点不服气了。
长丰猎豹也算是越野车市场上的一条猛虎了，但三菱车系在国内的口碑就比不上丰田和日产了。长丰猎豹的车似乎是军车的代表，并不太在意民用市场。赛弗其实是一款不错的SUV，廉价，也够大，而且有较好的改装能力，但发动机本身存在缺陷，车的整体耐用性不够。而后推出的哈弗据说是投了巨资的，但从其命名就可以看出，CUV偏向了舒适性和城市道路，已经算不上纯正的越野车了，但这也确实代表了今后越野车的发展方向。国内现在生产SUV的企业虽然说不上多如牛毛，谁都想在这个市场上分一杯羹，某著名空调企业生产SUV后继而关闭的事例和多年前鱼龙混杂的越野车市场都给了消费者一个警示，成不了市场的主流产品，必然面临淘汰。
此外只谈切诺基（含JEEP2500、JEEP2700）、竞技者和陆风也是符合我们这样的越野爱好者实际需求，这些车属于国产，价格适当，有一定的改造和改装余地，具备相当的越野能力，在市场上有一定的保有量，有一大批和我们一样热爱越野车但囊中羞涩的车主，这三款车是我们现在这阶段买得起、玩得起、舍得玩的大玩具。
风光依旧的JEEP
切诺基出现在中国越野车市场很多年了，是纯正美系越野车的代表。如今经过了多年的洗礼，尽管北京吉普厂捧着JEEP这个品牌生产着已经算不上纯正的JEEP2500、JEEP2700，不过风光依旧。毕竟越野车爱好者在选择越野车时，第一时间考虑的就是JEEP，此外，二手市场上也充斥着大量的各个时期的国产二手切诺基，廉价是其最大的卖点。
1）现有可选车型：
全新车型目前只有JEEP2500和JEEP2700了，目前最高配置的JEEP2700，配备了天窗、ABS+EBD，倒车雷达、气囊等装备，官方报价在12万8千多，实际成交价格在12万5千左右。
JEEP2500算是北吉的一次小小的革命，没有了切诺基的标志但拥有了JEEP品牌的使用权，尽管是沿用了老旧的发动机，但外形多少还透露出经典的意思，仪表板和其他内装饰展示了活力。随后推出了搭载沈阳三菱的4G64发动机的一款新车，没有四轮驱动可选，这一换心战术似乎只是一种尝试，或是一种妥协。新上市的JEEP2700采用了原先老款C498QAI发动机基础上共同研发改进的新发动机，排量达到2.7升，功率提升、扭矩增大，排放达到了EIII，油耗却进一步降低，这也算是一大进步。切诺基和JEEP2500、2700对用户来讲最大的问题还是内部空间狭小，后座乘客在长途旅行中十分不舒适，备胎还是放在后备箱里，占据了不少空间。
北吉多年的销售积累，导致了市场上有大量二手早期产品，从化油器版到电喷版，四缸手动、六缸手动和自动挡的，两驱和四驱的，甚至还有刚出厂没多久的JEEP2500，花样繁多，价格也是从几千元到几万元不等，购买一台二手切似乎成了越野圈内的一个惯例。不过还是要慎重提醒一下，不少车型已经比较老了，倒手多次，而且有不少二手切都被原来的车主进行过破坏性改装，甚至下过场地，车的可靠性已经大幅度下降，各类故障隐患也很多，已经见识过多起由此引来的纷争。
评价：JEEP2500和2700，价格适当，配置较高，缺点依旧是油耗偏高，内部空间狭小。从二手市场的现状也可以看出，JEEP车型贬值是最快的。
2）认真说说JEEP
哪怕是开过任何一款JEEP的车主都会这样说，JEEP在越野车里提速算是比较快的，动力很好，但JEEP的油耗太高，有点受不了。这也算是一个粗略的评价吧。从各个方面去看，可以得出这样的结论：
（1）JEEP是一款越野能力出色，也非常安全的越野车。
从JEEP的设计可以看出，承载式的车身相当结实牢固，安全性出色。切诺基是国际公认的第一辆采用承载式车身设计的SUV。当初的设计者，就是考虑到SUV在城市、高速公路上跑的的时间远远高于野外道路或者无路的山区这一现实，而采用了承载式的车身设计。承载式的车身，高速行驶时的稳定性和撞击后的吸能作用优于非承载式车身。合资国产化的切诺基，是我国第一批的中外合作产品。其原型车为1983年设计出厂的切诺基XJ。承载式的车身轻，虽然使用直4（排量2.5）、直6（排量4.0）的发动机，但是推动仅1.6吨的车身却毫无问题。根据北京吉普的统计数据表明，驾驶或乘坐切诺基发生车祸导致乘员死亡的案例非常少。
技术话题：
承载式车身的汽车没有刚性车架，只是加强了车头、侧围、车尾、底板等部位，发动机、前后悬架、传动系统的一部分等总成部件装配在车身上设计要求的位置，车身负载通过悬架装置传给车轮。承载式车身除了其固有的乘载功能外，还要直接承受各种负荷力的作用。承载式车身不论在安全性还是在稳定性方面都有很大的提高，它具有质量小、高度低、装配容易等优点，大部分轿车采用这种车身结构。
（2）JEEP是一款改装余地很大，改装配件丰富的越野车。
由于车型成熟，国际知名的越野车改装件生产企业都在为JEEP打造着丰富的配件，例如ARB、TJM、WARN等等，而且有大量的越野车改装实例可以参考。国内玩越野车改装也差不多是从JEEP开始的，如今国内部分越野车改装件生产企业也都是以JEEP为主要产品销售对象。JEEP的设计也让改装变得相对容易，从简单的换装前杠，整体式后杠，拖车杠，依靠原车雨槽加装大型行李架；到稍高级的底盘升高、更换避震，加装涉水器，乃至加装前后桥差速锁等等，这些在国内改装几乎都是唾手可得。车友在如此良好的基础上甚至可以开动的大脑自行设计，进行个性化的改装。
（3）JEEP是一款小毛小病不断，也存在致命弱点的越野车
使用过切诺基的车主都说：这车，大毛病没有，小毛病不断。甚至有了修不完的切诺基，开不烂的桑塔那之说法。这和北吉本身的装配质量有关系，和各地的配件质量、维修水平也有很大的关系。从实际使用中可以看到，新出品的JEEP2500和JEEP2700也是秉承了国产越野车的特色，质量一般！已经出现过变速箱问题、后桥半轴断裂，各类开关失灵，电子设备故障，底盘下和车身各种异响等等。其钢板避震、油气减震的寿命短得可怜。各位车主也是经常出入维修站，在网络上怒斥JEEP的帖子也是如比比皆是。但这一切似乎并没有影响JEEP爱好者的狂热，大多都采取了包容的态度，或者干脆就是一笑而过。
切车在国内近20年的销售，导致各地的配件质量参差不齐。有所谓的正厂、副厂、装车、原单等众多的称呼。似乎一个乡镇的手工加工点都能制造出“装车件”来，由此可见所谓的切诺基配件之生产质量和工艺。曾经有顽固者，将自己的87款切车上的所有配件全部都换成进口原装零件，呵呵，效果自然不是一般的提升，而是质的飞跃。但是原装零件的价格和需要对车辆的熟悉程度以及足够的耐心和顽强的毅力，决不是一般人所能承受的。
切诺基承载式的车身设计，决定他在越野状态下的抗扭曲性、稳定性、抗变形能力、抗破坏性不能与非承载式的车身设计的越野车相比。如果你想用你的切诺基去进行场地赛、越野赛，那么，无需多久，等待着你的将是，轻则车身扭曲变形，重则必须更换车壳。当然，这里就不把离合器片、半轴、传动轴等所谓的“必损件”计算在内了。一部下过场地的切诺基，由于车身的承载式设计，就算表面看来一切都很好，但是内在的量变甚至质变却已经存在，且无法弥补。由此也可以看出，JEEP车型并不适合安装天窗。
对于二手的小切而言，你所购买的其实就是他的车壳－因为小切是没有大梁的！发动机、变速箱不好，可以修理；零部件不好，可以更换；但是小切的车壳一旦有问题，那么，更换的可能性和代价就是相当的高昂的。全新的小切车壳，市场价格3万多元；购买二手的车壳，谁又能保证不会有内部的质量或者变形等问题呢？更何况还要看机会。
（4）JEEP的文化在中国传播与不断强化的售后服务体系
JEEP文化确实吸引了越野爱好者，国内很多越野俱乐部的老会员也几乎清一色是玩过JEEP的，这些越野俱乐部给后来者积累了很多宝贵经验，选择JEEP可以很容易找到兴趣相投的伙伴，在各个俱乐部里也很容易找过归属感。JEEP在近几年开始注重销售与售后服务，借助国外的先进管理经验，建立了比较密集的销售与售后服务网点，给新车主带来的福音。
（5）JEEP今后将走什么样子的路
从JEEP2500的诞生到JEEP2700的面世，在继承越野车之经典的同时进一步提高舒适性，降低油耗，降低排放，北京JEEP已经走在了前列。
