史上最强4*4万能越野车奔驰Unimog
提到奔驰，大家不约而同会想起一系列豪华房车，包括S280、S320、S430、S430L、S500L、S600L、CL600、CLK320、C240等等。但大家有没有想到奔驰也有十分出色的越野车，不要误会，它们不是美国造的ML（此车多数情况下是下雨下雪和接送小孩的交通工具，绝不是越野高手），而是奥地利制造的Unimog（它甚至常被用作6×6和8×8坦克运载车拖头），可见性能远比美国制造的越野车好。
奔驰越野车辉煌史
1920年代中期，奔驰已开发出越野车，我们不妨一一 列数：8/38PS是1926年生产的，同年还有G1系6×4越野车，1934年有G4系6×4、6×6推出，该车成为德国元首的检阅专用车。1936年奔驰推出了170VL 4×4×4（四驱、四轮独立悬挂并四轮转向）指挥车。1941年1500A 4×4 指挥车及小卡车推出。1934至1944年间，推出第四代semitrack重型半履带卡车即“人面狮身”车。1930至1935年还生产了不少G 3a(P) 6×4装甲车。1936年推出了全履带sd kfz、265自行炮。1938年生产全履带sd kfz 121轻坦克。1936年和Man一起生产Panzer. Kampt.wagenIII中型坦克。1944年和Man生产45吨重型Panzer .Kampt.wagen，Panther AusP.G。奔驰工程师有丰富的越野车、半履带甚至全履带车的制造经验。
Unimog拥有最强越野设计
二次世界大战结束后，奔驰开始设计一台小型万用卡车Unimog。车的体积不大，但有千变万化的用途，包括可以代替拖拉机在农地使用，也可以在马路上使用，更可以拖着装载比自己重10倍货物的大平板车。1945年，第一批Unimog正式投产。新车体积比拖拉机长一点，二座位，后面有一个小斗，和皮卡差不多，但离地距离极高，加上全密封式传动系统，高成本却有着十分优秀的设计。即使是今日Hummer的传动系统也未必可与之相比。
Unimog采用了T型大梁，整个半时四驱系 统藏在密封管道内。前后用硬轴车桥，为了提高离地距离，更在车桥与车轮间采用drop.Gear（低一级齿轮）和VW166后轴一样（今日的Hummer也采用这种设计以改善离地间隙）。它的前后悬均采用弹簧圈配油压吸震筒，此设计被证明是最理想的悬挂配置之一，但在当年它的使用是难以想象的。
为进一步加强越野性能，Unimog更在前后轴上加装差速锁。1951年的Unimog，在设计上强过任何一辆军车或拖拉机。分动箱前后有多个PTO输出位，以方便配合农用机械和绞盘的使用。第一批的 Unimog是以农用市场为开发对象，所以车速很低仅比拖拉机快一点，公路时速约60km/h。其车斗也十分小，但可以拖大平板车，可以把农作物运出市场达到一车两用的目的。
小Unimog由于越野性能出众，1951年推出了第二代车型，新车主要市场除了农用以外，目标还有军队，当中以404最为人知，这是德军在50年代的标准4×4卡车，新车轴距加长至2.9m，前后轮距加至1.63m。全长为4.925m、宽2.14m、高2.63m。配上直六 2.2L水冷式防水发动机，4800转时发出82匹马力，扭力达到15.8kgm（3200rpm），配上6前2后变速箱，半时四驱，分动器不设低挡但主减速齿轮上加上drop Gear（低一级齿轮），令404S Unimog拥有很大的减速比。新车1挡为14.93:1，2挡8.23:1，3挡4.47:1，4挡2.47:1，5挡1.53:1，6挡1.00:1，主减速齿轮比3.54:1。低一级齿比为2.13:1。如此一来一挡的总齿比达到112.58:1，2挡为62.06，后挡为152及84。低挡十分慢，所以分动器不再加设低挡。在马路上一般用3挡起步也不成问题。
该车同样保留了T型大梁，前后硬轴加弹簧圈悬挂，全密封驱动系统，前后差速锁。车身自重2.8吨，拖2.8吨，公路最高时速约95km/h。它的越野性能比当时美国生产的道奇4×4小卡车还优越得多，Unimog从此成为不少国家的军用卡车，以今天的眼光看，第二代的Unimog也远比我国的军用卡车先进。今日南京生产的军用卡车完全不能与之相比。
多功能的Unimog
我小时候在英国和欧洲看见不少民用Unimog在公路、农地和工地工作，包括用升降台修理路牌，修剪树木，维修街灯，耕种（配上前后PTO配合农用机械）等。在工地它可以配上推土机、挖土转台、吊机，或拖动一个20轮大平板车运送30吨推土机或挖土机。另外火车维修中心也用了不少：在香港、日本，Unimog改上了一套活动式可升降铁轮，可以在火车轨上走动，把铁轮升起，便可以在马路行走。这可是一辆了不起的万用卡车。
拥有两台Unimog，
还是觉得它最好
我自己对越野车的热爱达到了痴迷的程 度，以Unimog在越野界的名气，我忍不住订购了两辆90年代第四代Unimog，一台是1550L，另一台是大的2150L，当我亲手把它们开去工场拆开细看后发现，它的魅力并非在于奔驰之名，而是Unimog本身优秀的设计。我可以说今日美国的卡车甚至Hummer的设计也不如50年代的Unimog，我曾在2002年把奔驰Unimog、G、Hummer、LC70、LC80、LandRover110做了一个详细的比较，发觉Unimog和Hafinger/Steyr相比，性能优越得多，连CCV（《日本越野车专家》杂志）主编石川雄一和山本英树也认为如此。
历代Unimog的变化
奔驰在越野车设计上很有自己的一套，第一代Unimog（1945年）是以防水、软泥地工作为目标，第二代Unimog除拥有第一代的血统外，更可以在公路上以95km/h高速行驶，并加长车斗以增加载货量。1958年的Unimog在这个基础上不断地改进发动机和变速箱，但其它设计都基本不变，军车必须完全的机械化设计，这样才能简单可靠。
今日，先进国家的军队都拥有第四代的Unimog，包括美军。而我国军队也有一点，我在油田和沙漠区都看见第三代和第四代的Unimog，车价十分高，以1550L小Unimog为例，车价（不包括车斗和税）近70万人民币，而2150L双排座则接近100万人民币。但由于设计精良，用料全是最好的，所以Unimog可在工地用上30年，如此平均算来每年也不过2万多一点。一般日本四驱卡车也需要25万，但最多只能在工地用10年，平均每年也要2万多，但性能却无法相比。因为它们没有Drop Gear的超高离地距，没有前后差速锁，没有全防水密封驱动系统保护，PTO输出不足，改装空间有限。所以Unimog的车价其实不算高。而且奔驰的柴油涡轮增压发动机出名的耐用可靠，而且黑烟少很环保。
1990年代中期，第五代 Unimog推出，发动机采用左右不对称式，2000年改用了新款的圆形驾驶室，方向机更可以左右随时交换以方便工作又可适应不同国家使用。
现代的Unimog四驱系统设计上并不很新，发动机也十分传统，采用柴油直六5L至6L设计，部分还附有涡轮增压，甚至是中冷器。配上8前速变速箱，分动器不设低挡，但有2驱和4驱挡和倒车挡，换言之它拥有8个倒车挡。因为在变速箱8前速齿轮之间另加一组齿轮，分动器输出轴就可以马上倒转，从而可以利用原8前速齿轮造就出8个倒挡。前后分动器直轴外用钢管包着，全封密式，这使Unimog在沼泽地或海边行走时，传动轴不会直接碰到水。差速器附有手动油压差速锁，前后轴并附有降低一级齿轮，四轮碟刹，分动箱内置多个PTO及油压泵，如果有需要可以再加一个变速箱以加增PTO输出，整个设计完全为了真正的越野车和工作设计，没有一样中看不中用的设计。
到90年代初Unimog又推出了半自动变速箱（设计有离合器，但进挡后车子完全停下也不会有问题，也可以有直接起步。这是早期的半自动变速箱设计，离合器可以不用。）我的小Unimog1550L就是半自动变速箱，十分实用，它可以减轻驾驶的疲劳。悬挂系统为前后弹簧圈，这是总重5吨至15吨卡车极少使用的设计。弹簧圈远比钢片舒适，又比气弹簧（air suspension）可靠得多。不少的Unimog更被改为6×6或前驱的4×2以适合不同需要。6×6主要是为了加大载重量及越野性能，而4×2则是为了降低车尾的货斗，以方便货物装卸，它们中许多在机场和赛车场上使用。
U100L是最小型的Unimog，车长5.07米，宽1.91米，高2.65米，自重3.0吨，可载1.8吨；U140全长5.53米，宽2.05米，高2.67米，自重4.0吨，可载2.5吨；U1350L全长5.54米，全宽2.3米，高2.8米，自重5吨，可载3吨；U2250L全长6.67米，宽2.5米，高3.1米，自重7.0吨，可载5吨；U2450L全长7.58米，宽2.5米，高3.3米，自重8.1吨，可载7吨；U2450有6×6型号自重9吨、可载10吨。Unimog总重量5吨至15吨全系列卡车，军队小型卡车中占有十分重要的地位。（大型的4×4、6×6和8×8，总重量由12吨至40吨以上，包括坦克运载车等）
G系——奔驰另一超强四驱车
而小型四驱军车则不得不提奔驰G了，它可载重0.25吨至0.75吨不等。车身长度有4.17米短轴2门，4.62米4门及2门长轴，4.68米救护车，4.76米通信车，工程车，救急车等长轴车。G系从1979年正式生产，车身外貌在24年间几乎没有任何变化。但变速箱和发动机则不断地改进，以适合越趋严格的环保要求。G系采用传统的T型大梁，前置发动机，可选配290GD（461军用车身），300TD、350TD、400CDI、320GE V6、500V8、55V8 463豪华民用款，早期460车身有230直4，280直6，240GD及300直5GD。
所有460及461纪念版都配上5前1后手动或4前1后自动变速箱，分动器设有2H、4H及4L挡位，半时四驱，前后硬轴配上差速锁。而463的分动箱只有高低挡的全时四驱，加上中差锁。而法国标致和奥地利Puch都同时有生产G系，供应冷战时的欧盟军队。2001年的463系加入了不少电子设备，我个人并不太喜欢，因为机械式更可靠，易维修。但461型号仍保留了机械式设计。将来我会讲G系更多的情况。
我的再次期盼
奔驰家族的越野车并不是在德国生产的，而是在奥地利，该国家同时生产斯太尔（Steyr），这些都是出色的越野车。我国越野车和卡车设计要追上奥地利水平，军队以后不需要在路边下车把炮弹、子弹用人手运上山，而是把越野车直接开上山顶，这才是真正的机械化部队。好的越野车必须有好的设计，而且设计必须简单可靠，还要找越野高手不断在极地测试，真正测出越野车的极限。
