民间少见的小型多用途越野车
有经验的越野车手往往感慨，走进深山老林后，如果车身可以变窄、变短，就可以通过树林和小山道等艰难路段了。世界上真的有许多这类小巧的特种越野车！它们主要用于军队，尤其是特种兵部队。笔者非常喜欢这些车，它们的越野能力极强，这一次就来跟大家一起分享这种极地越野车的魅力。
早期迷你越野车
看过《四驱宝典》的朋友应该在166页见过一辆由奥地利斯泰尔工厂1959年制造的700AP机械骡。此车在设计方面十分特别，可说是十分成功的迷你越野车。但其实早在1940年代，德国就制造了一辆Kettenkrad HK101小型摩托头，即带有坦克尾的特小特窄越野车。此车越野性能特强，而且十分灵活，采用Opel 1.6L直列四缸小发动机，时速达到70km/h，在北非的沙漠和苏联的沼泽地有良好的表现。而美国Willys、Kaiser、Chevrolet、Crosley也在Willys/GPW的基础上发展出了一些特轻、特小、特窄的4×4越野车。
这批世上最早的小越野车尺寸只有2591mm长、1245mm宽、889mm高，发动机马力只有13hp。风冷设计配上三前一后变速箱，分动箱设有高，低挡，半时4×4设计，车重不到512kg。这类小越野车主要用于山林地带、基地和空投，比Willys MB/GPW尺寸小了1/3，且轻了一倍多。由于用途十分广泛，加上外表可爱，二次世界大战结束后，它们没有像MB/GPW一样在拍卖后流入民间，而是继续留在基地使用，也有一小部分被爱车的将领带回了家族的农场。
到了1956年，Willys推出Mule。此车其实是一个平台，只有一个座位，方向盘可以拆走，方便空投及运送。Mule采用了后置15hp马力风冷发动机，3前速手排分动箱分高低挡，全时四驱，但不设中央差速器，前后硬轴附降一级齿轮，大大增加离地间隙。由于没有悬挂系统，为加强越野性能，它不设任何差速器。有一部分Mule是四轮转向的，尺寸为长2692mm、宽1270mm、高1245mm，自重420kg。早期的Mule发动机是手拉式启动的，后期改为电打火。越战期间它被大量使用，由于没有悬挂系统，加上没有差速器，性能并不好，1990年代已全部退役了。现在一台民间保存良好的Mule大约价值人民币7万左右。我有不少朋友在国外都有此车，但在铺装路面行走十分不顺。由于没有悬挂系统，越野时十分不舒服且危险，我个人对此车的设计并不赞同。越野车历史上只有美国才会做出这种没有差速器的汽车。早在1940年代GMC 6×6的中轴就可以改用带差速器的硬轴了，而欧洲人更早在1930年代就会生产防滑差速器和可以100%锁死的机械差速锁了。
斯泰尔出场
1960年，美国防部（US MC）向AMC订购了一批特轻的小吉普Mite M422A1。此小车宽度和M151差不多，但十分短，而且采用四驱，四轮独立悬挂，加上V4风冷发动机和铝车壳，自重不到810kg，没有差速锁，越野性能平平无奇。今天的美国特种部队已改用了4×4 ATV。在2002年的阿富汗战争中，由于塔利班躲在山区，美军Hummer车身宽达2.5米(连后视镜) ，比卡车还宽，不方便在山区推进，于是改用ATV。但ATV只可坐一人，也不能带上重型武器，用途远远比不上上一代的Mule。
1959年，由斯泰尔-戴姆勒-普赫生产的700AP Haflinger算是最成功的小型多用途越野车。由于此车越野性能良好，被世人称为“极地越野车”。Haflinger也采用风冷发动机，马力只有24hp（后期增加至27hp），车身长2850mm、宽1400mm、高1740mm，轴距只有1500mm，自重0.65吨，可坐4到6人，或者载0.5吨货物，自重与载货的比例非一般吉普可比。车子使用了后置发动机、半时四驱设计，五前速手排，四轮独立悬挂。由于车轮十分小，为增加离地间隙，每个车轮都附有降一级齿轮设计。为进一步加强越野性能，前后轴还附有机械式差速锁。此车主要供应奥地利、德国、荷兰、意大利、瑞士、瑞典、尼日利亚、南非、澳大利亚和印尼等军队，用作山地专用和空投。在亚洲，1960年代日本政府也订了500辆用于山林工作。尼泊尔山区也用了不少，连香港特区政府也有，在半山警察局和小岛用，可见此车的实用性。今天有不少Haflinger已经流落到美国和欧洲四驱收藏家手上，也有不少军队保留。
现在在亚洲已找不到Haflinger，包括日本，一辆都没有了。听说1970年代以来由于合金短缺，这些车都被回收作为再造合金原料，十分可惜。1999年笔者在尼泊尔喜玛拉雅山脚看见过一台长轴703AP（1800mm轴距），发动机已坏，车主不愿出让，可能是找不到更好的小越野车了吧。
继斯泰尔之后，法国、前苏联等都开始积极开发这类优越性突出的小型多用途越野车，其中不乏像FL-500/501这样的经典。
来自法国的小型越野车
1979年Citroen在2CV6 4×2沙滩车的基
础上推出了4×4型号，改名Mehari Armee。此车的全开顶车壳是由特殊塑料制造，采用0.6L风冷发动机，四驱全独立悬挂，行程长。四前速手排，半时四驱，分动箱设有低挡，四轮盘刹，车身长3520mm、宽1530mm、高1635mm，轮距2370mm，自重570kg，载重可达385kg。我在法国的朋友Mr Wamberglle是一个Citroen 4×4迷，他拥有近十辆Citroen，包括三厢2CV Sahara。而2CV Sahara由一辆1960年代的一台十分轻的前驱2CV加上了相同的发动机和变速箱，成为了4×4，改名2CV Sahara。车子十分轻，有良好的悬挂行程，在沙漠中性能十分出色。去年底我有机会测试了多款Citroen 4×4，印象比想象的好。
1980年代，法军也制造了自己的小型多用途越野车FL-500/501。此车采用大量2CV Sahara和Mehari Armee配件，早已成为四驱迷的收藏目标，身价是一般2CV的十倍以上。
FL-500/501性能更是出色，比美国的M274Mule好得多。此车外表和Mule十分像，但设计改良了不少。首先是改用了中置发动机（29hp），风冷水平对向，四轮采用长行程独立悬挂，四轮盘刹，四前一后手排，全时四驱，不设中央差速器，车身重量不到700kg，采用手刹防滑设计。此车在公路的操控性比Mule好很多。而越野时车子的悬挂系统表现十分出色，Mule根本无法相比。它长2375mm、宽1500mm、高2000mm（连防滚架），轮距1735mm。自重680kg，可载重500kg。其中FL501的发动机更可以发出36hp的马力，时速达到80km/h。
英国在1960年代也在Mini Cooper基础上发展出一台Mini Moke，是款又轻又小的沙滩车，在军部的要求下Mini的工程师把另一台发动机连变速箱放在车尾成为4×4，但性能差强人意，没有投产。我十多年前也有一台Mini Moke，虽是前驱，但车身十分轻，加上了13英寸MT轮胎，有一定的越野性能。
前苏联的空降越野车
1970年代末，前苏联也设计了一台LUAZ969M——小型多用途空降车，但自重近一吨。此车在1978年演变出LUAZ967A，《四驱宝典》第45页也介绍过，是一辆带船壳的小水陆两用车，其发动机、变速箱和差速器完全来自LUAZ969M。1.2L V4风冷发动机，手排半时四驱，前、后独立悬挂，并设有机械式差速锁。但由于水上性能不理想，在1988年就停产了。
小型多用途越野车短评
小型迷你越野车在军队、森林、崎岖山区有一定市场，但目前并没有厂家生产。1940年代到今天只有奥地利的700AP Haflinger最实用可靠，性能也最好，而且在公路和山区的性能表现都相对出色。其次是法国的FL-500/501。其它的车型在设计上都有很大缺陷，包括公路性能不行，或载重量太少，或越野性能欠佳。1974年Haflinger停产后，德国出产了Fraunkraka Typ640。此车采用宝马0.7L水平对向风冷发动机，4×2设计，但拥有十分出色的前悬挂行程，加上使用了沙漠胎，性能还可以。自重735kg。但在沼泽地寸步难行，车身在空运时可以收起，短了2/5。同期也有一辆三轮空降车。
幸运的是，笔者在去年的时候得到一辆1960年代的斯泰尔。下一期大家将看到关于这辆小极地越野车的详细介绍。
1970年代的Land Rover Light weight其实和同厂88设计差不多，只是悬挂行程比较长，在空投时车窗，车门可以随时拆下。Light weight并没有特别出色的越野性能，车身也不窄，不短，并不是一台出色的空投车，笔者在1980年代中后期天天开这车去越野。
1960年法国工程师在2CV的基础上把整套前驱系统拷贝到车尾，造成4×4 2CV，改名Sahara。前水平对向风冷发动机和一般前驱2CV完全没有分别，是法国的平民车。后发动机和变速箱完全是来自2CV的车头，只是把挡杆连在一起，2CV设计早在二次世界大战前已完成，但因大战无法马上投产。
车门设计十分简单，整辆车自重不到0.8吨，一般2CV就更轻，这车有良好的悬挂行程。
1978年苏联设计的LUAZ 967A小越野车，车身还十分大，而且接近角和离去角较差，性能平平，加上水上航速不到2公里，已停产了。
