车联网：前装市场是怎么玩的？
车联网实现落地并不是件容易的事，在汽车电子，乃至数码电子产品领域，能将一台具有通信功能的终端买给用户，且能通过服务赚到钱的产品不多，就连苹果产品也会遇到“越狱”情况。目前而言，不管是前装还是后装，对如何实现基于车联网的各种服务落地，分歧很大。车厂想抛开其渠道商4S店独吞这块利润，后装厂家想通过4S店这个渠道整合车主资源，在车厂、4S店、后装厂家和车主这4个纬度上，车厂和后装厂家都是机会主义分子，4S店是个看门的，而服务落地的钥匙装在车主的口袋里，现在的问题是，在这个无法形成良性的闭合循环关系中，怎么让车主把手中的钥匙叫出来?
在探讨这个问题之前，需要对车联网这个概念进行拆分，就现在这个情况，一口吃个胖子是肯定不行的，在建设车联网之前，基本的通信平台必须具备，这是最终实现车联网的第一步。
前装厂家是怎么玩的
前装厂家玩车联网现在还局限于自身已有车系，说白了就是各扫自家门前雪，不管是通用、丰田还是福特、大众等厂家，都在通过自家旗下的车型平台，努力圈地，增加车主用户量，这就如同汽车产业大规模发展带动汽车金融产业一样，前装厂家都有意将车载信息服务当作未来潜在的盈利点。
安吉星：
安吉星是欧美合资品牌首先进入国内市场的服务品牌，安吉星基于GPS全球定位系统和CDMA2000网络，可以为用户提供全天候的车载信息服务。其服务内容包括碰撞自动求助、远程车门应急开启、被盗车辆定位在内的14项车载信息服务以及安吉星最新推出的手机应用程序，此外，基于更快的网络服务，未来安吉星推出的4G概念车会推出形式更多样、内容更丰富的车载信息服务体验：车载视频会议、远程视频监控、车载网络浏览、视频传输等功能。
目前，安吉星除在各地举行产品媒体推介会外，安吉星还积极推进在国内的落地服务，成都、厦门、广州等地建立呼叫中心。目前安吉星用户在前两年免费试用后，后续服务费的分别是每年1580元的“全能领航套餐”和每年780元的“安全驾驶套餐”。
点评：据说，安吉星免费用户的续约率非常低，但通用的安吉星在推广上非常卖力，在连续几年市场反应平平之后，有意将安吉星推荐给其它车型，这肯定不大靠谱。
G-book：
丰田G-Book的一键导航功能和安吉星基本类似，赛格还为此和丰田几次对簿公堂，G-book为车主提供了包括紧急救援、防盗追踪、道路救援、保养通知、话务员服务、资讯服务、G路径检索在内的多项智能通信服务。在驾驶过程中，车主只需按下“话务员服务”，就可以与提供24小时服务的热线中心话务员取得联系，可以通过话务员帮忙检索设定导航目的地或其他信息，最终的导航路径和其他信息都会被发送到车载机上。
点评：在市场操作方式上，丰田和通用的思路是一样的，都是通过Call-Center实现人工服务，在功能及服务上，和安吉星没有太多差异。
COMMAND：
奔驰将它的车载系统命名为COMMAND，这套系统在奔驰很多车型上都有应用，和通用、丰田不同的是，奔驰的COMAND系统没有通过Call-Center实现智能服务，而是在内部功能上下功夫，COMAND系统的优势在于其界面十分简洁直观，五个主要的子菜单选项全时显示。
iDrive：
宝马的车载信息称为iDrive，搭载的是大尺寸显示器，能够清晰显示逼真的图像，其鲜艳度和对焦清晰度可与高清电视媲美。最大的亮点在于导航系统，当然，其导航功能和目前主流的导航主机基本没什么区别。
Sensus
沃尔沃的系统叫做Sensus。沃尔沃Sensus系统信息都在一个5英寸彩屏上显示。通过中控台MYCAR按钮操作，可以对系统如IDIS、CITYSAFETY、ACC、带全力自动制动和行人探测功能的碰撞警报系统、驾驶员警示系统、BLIS、照明、车门后视镜、气候、中控锁和音响系统进行设置。功能有导航、电话、影像监视、DVD和数字电视等。
点评：但凡在车上加入了大屏幕车载信息的终端，都一步跨入了豪华车领域，今年广州车展上，大屏幕的装车率显著提高，车型也进一步下沉。相比带有通信功能的主机来说，奔驰和宝马、沃尔沃等欧系车在车载信息方面相对保守，没有采用Call-Center的运作模式，采用这种模式的还有大众车系。吉利汽车曾在2006年推出过语音控制的概念车风隐，该车所具有的个性化车载语音操纵系统，可以根据驾驶员的语音命令实现门的开关、灯的开关、空调的控制以及多媒体和导航的控制并保证系统使用的安全，可惜当时太过于超前。
车主为什么交出钥匙
无论是导航、各种资讯等功能，都可以通过手机实现，尤其是Android平台手机大行其道后，很难让车主在车内放弃手机使用车载主机。车载信息真正应该聚焦的是让“驾驶者专注于驾驶”，在这个前提条件下，怎么玩都行。
不管是安吉星还是G-book，或者是Command、iDrive，很遗憾，都在“让驾驶者专注于驾驶”这方面做得远远不够。值得注意的是，在北美市场，福特推出的SYNC系统却真正赚到了钱，在北美市场，有消息称福特拥有的用户数量达百万之众，这说明在某些方面，福特SYNC确实有优点。
福特SYNC系统推出比安吉星晚，在2007年的底特律车展上才首次亮相，但在当年就有12款搭载了SYNC的车型开始销售。这是因为它与安吉星的差异化，福特SYNC主打的是手机和MP3的匹配功能，几乎所有支持蓝牙的手机和MP3都可以和福特SYNC同步，通过方向盘按键或语音进行控制，正是这一亮点让SYNC很受年轻人欢迎。在获得市场认同后，福特又添加了紧急援助、车辆监测和智能导航功能。
SYNC的标准定义是“专为手机和数字媒体播放器配备的福特车载多媒体通讯娱乐系统”，由福特、微软和Continental分担，前者贡献了软件/操作系统，后者提供了硬件与系统集成。早期的SYNC系统主要致力于通过蓝牙、USB等方式将用户的手机、播放器等设备集成到车载信息终端上来，此后，SYNC增加了车辆健康状态检测和自动接通紧急救援电话的功能。而最新的SYNC则集成了交通监测、导航与迅息功能，为驾驶者连通一切驾驶途中所需要的信息。
目前标配SYNC的车型已上市销售近两年，美国选配安装时价格为395美元。截至2010年9月，该系统已累计安装在了250多万辆福特车上，为非常畅销的产品。
从2010年的情况来看，福特已售出的新车约70%都配置了SYNC。据该公司介绍，对于32%的SYNC购买者而言，选购福特车的一大动机便是具备SYNC功能。
福特SYNC系统最大的优点是“同步和语音控制”，SYNC的中文意思就是同步。微软和福特研发的这套系统让手机、MP3和车载电脑之间保持超高的同步率。同步完成后，手机的界面包括来电显示、来电等待、电话会议、来电记录、联系人列表、信号强度图标等所有功能都便捷地显示在车载显示屏上。按下方向盘上的“一键通话”按钮，并说出联系人的名字，系统将自动拨出手机通讯录中的相应电话。上车时也无需挂断正在通话中的手机，简单地按下方向盘上的电话按键，SYNC将立即接通蓝牙手机，从而能边开车边通话。
在音乐方面，要播放MP3或者车载音响时，按下方向盘上的语音按键并说出相应的语音指令即可。SYNC系统最实用的是它可以代为朗读短信，解放驾驶员的双手，甚至可以在15条预设信息中选择回复短信。
而在其它的服务项目中，SYNC和安吉星则没有太多区别，其紧急援助功能在车辆一旦安全气囊爆炸，“紧急援助”功能将迅速启动，为车内乘员直接连通当地警方(在美国即为911)。在启动紧急援助的报警功能之前，系统会留出10秒时间，让车内人员考虑是否需要报警。如果车内乘员无法应答，呼叫中心将直接把事故信息发送至警方以尽快实施救援。SYNC的导航功能，可以使用语音系统进行导航指示，还能将导航的文本信息传送至安装了地图的手机设备上。和日产的智行+系统相似，SYNC能通过传感器掌握车辆状况，并将信息传至福特公司。
多媒体应用方面，MyFordTouch是指整套多媒体互动系统，因为中控液晶屏和下方的开关都采用了触摸式操作所以取名Touch(触摸)。福特SYNC几乎在所有福特、林肯和水星车型普及，并随新车附赠3年免费使用期。福特SYNC在功能、收费这一点和安吉星、G-BOOK差不多。但最大的区别在于，SYNC依靠强大的同步和语音控制功能起到衔接外接设备和车载电脑的桥梁作用，尽量不让驾驶员注意力分散，同时方便了多媒体设备的使用，在设计思路上确实有独到之处。
相比前后装、国内国外的车载信息终端，福特SYNC最大的特点是不需要专用的车载通讯终端，所有通信都通过用户自己的手机来完成，包括数据发送。这一点，国内有厂家已经在主机的蓝牙功能中有所触及，但仅限于此。另外，其TSP服务免费。用户只用支付自己手机的通讯费，所提供的服务免费。导航地图通过用户的SD卡插入SYNC，地图由用户自己升级。同时，任何支持蓝牙的设备都可以方便接入SYNC系统，扩展性极好。
北美市场的借鉴意义
在车内，双手最大的作用是用来握住方向盘的，任何厂家试图让车主放开方向盘，或者是让一只手离开方向盘，车主都会大摇其头，车主不是不愿意掏钱，而是让车主掏钱的方式得够特别。
福特SYNC在北美获得了市场的认可，其第一批用户在使用届满3年免费期后，续约率据说相当高，并且福特真正通过SYNC赚到了钱。通过对比SYNC和安吉星、G-book，我们可以发现，在功能上及服务上，三者基本没有区别，但在功能的实现方式上，SYNC真正做到了不在驾驶者驾驶车辆时“添乱”。
不知有没有人注意到，2010年4月，苹果公司收购了Siri公司，再此之前，Siri几乎不为人知，直到iphone4S推出后，真相大白。Siri公司曾推出过一个应用，该应用能够识别人们的语音，并针对人们提出的问题进行回答，苹果对此技术进行了优化，才有了今天iPhone4S上看到的Siri语音系统。语音控制是iPhone4S最大的特色，基于Siri的语音系统，iPhone4S将成为更加智能的语音识别设备，可以和iPhone4S通过语音控制实现天气、短信、地图查找等功能的交互。在iPhone4S发布前后一段时间，语音控制技术成为一个热门话题流传于各个媒体。
语音识别技术曾在1997年被美国新闻界评为计算机发展十件大事之一。与机器进行语音交流，让机器明白你说什么，这是人们长期以来梦寐以求的事情，而语音识别技术就是让机器通过识别和理解过程把语音信号转变为相应的文本或命令的高技术。语音识别的意义不仅仅在于在各个领域中把手解放出来，更大的意义在于人机互动方式的巨大革命。
在车内，双手最大的作用是用来握住方向盘的，任何厂家试图让车主放开方向盘，或者是让一只手离开方向盘，车主都会大摇其头，车主不是不愿意掏钱，而是让车主掏钱的方式得够特别。可以看到，手持通信终端——手机的操作方式都有解放双手的趋势，车载主机没理由让车主在开车的同时手忙脚乱。
语音控制，在前装、后装市场都有此类功能或产品，如大众新平台带屏主机，基本都配备了语音识别功能，当然，其功能目前还仅限于导航功能的使用，且尚不能支持汉语识别。车载主机厂家中有语音控制车载主机样机，但这类主机语音功能的流畅使用，需要借助云技术和极高硬件支持。
我们不能因为福特SYNC在北美市场取得了一些成绩，就认为语音技术一定是未来增加带通信功能主机增加车主黏度的必须，毕竟市场不同，SYNC在北美市场取得的成功，有一定借鉴意义，但未必全部使用国内市场需求。但SYNC系统给国内市场提供了一个可供研究的模型，如何在“让驾驶者专注驾驶”的前提下，把带通信功能的主机和手机功能进行区隔
是实现向车主收钱的最大门槛。
概而言之，目前，不管是前装车厂，还是后装厂家，在解决车联网首先面临的用户续费方面，无法很好的解决车主黏度问题，尽管很多产品提供的功能都很诱人，车主也确实能用到。科技进步的结果是让人变得越来越怕麻烦，而目前的车载主机在功能实现方式上，让车主不胜其烦。因此，将语音控制技术引入车载主机，尽可能降低手动操作频率，是解决车主使用带通信功能主机的一种思路。
