美国钢铁怪兽悍马H2与德国战车G系列
在2009年中国腾中重工欲从通用手中收购悍马以失败告终后，通用正式放弃了悍马，从此这个钢铁怪兽就彻底沦为了通用的弃儿。相比悍马的遭遇，奔驰G系列则幸运的多，作为越野车的鼻祖，G系列伴随着无数荣耀一路走来，带来了与生俱来的贵族血统和那德国战车的气魄。一个是钢铁怪兽，一个是德国战车，如果这两者狭路相逢会碰撞出什么样的火花呢，请看下文。
悍马H2和奔驰G系列
悍马H2和G500的主要参数对比
在外观上，悍马H2的外形极其夸张，极具美国风情。悍马Ｈ2车头包括一个整体式绞盘，大防撞杠与机器盖连动。车头、车尾有多个挂钩，便于拖、拉货物，还有高强度大灯、雾灯和前杠上的辅助行驶灯。
悍马H2正脸
机器盖上有受节温器控制的万向散热百叶，还有两个外露的空气滤清器罐，一个为发动机提供清凉空气，另一个为座舱内提供清洁空气。虽然暴露在外的铆钉和螺栓减少了，但一些有特定功能的部件还裸露着，其４轮独立悬挂的组件能给人粗犷的越野感觉。
奔驰G系列
相比悍马那粗犷的外形，G系列似乎更具有复古风情。那直棱直角的线条，再披上那盔甲式的外壳，多么像一个中世纪的骑士，所以称之为德国战车一点不为过。而也正是这平实的表面和简约的直线赋予了G系列独特的风格。由此产生的清晰、简洁的视觉效果和超强的视觉冲击使G系列的设计无懈可击。这种强调功能性的设计使G系列受益良多，正是其实用性使G系列经典的车身线条和匀称比例展现出一种强烈的庄重美。
总而言之，悍马H2和G系列在外观上的设计是迥然不同的，不仅如此，悍马H2和G系列都强烈的体现了各自的国土风情。H2凭借其夸张招摇的外形获得了不少的追随者，而G系列也因其特有的复古风情和强烈的庄重美成为不少男人的爱驾。
H2的内饰
在内饰方面，当你进入H2的内部，感受到的是大气和阳刚，由于整体属于大型车的缘故，H2车内各操作部分都被设计得很大，包括空调出风口、飞航式排挡把以及座椅等。H2内饰已经趋于豪华风格，黑色真皮充斥着整个车厢，包括副驾的扶手，民用豪华轿车的多功能方向盘和触摸式DVD带倒车显示屏在这辆车上也能找到，看到这些，仿佛让人忘却H2的血缘关系，倒是像进入了一台普通豪华越野车内。H2的内部空间非一般车所能比拟，全车一共有三排座椅，即便是最后一排也能容下大个头的人士，如果将其折叠，就能获得小货车一般的载物空间。
G系列的内饰
G系列的内饰显然借鉴了上一代奔驰轿车的设计，深色内舱符合越野车的实用原则，作为内饰核心的仪表台整体上也保持了规矩大方的造型风格，与简洁刚毅的外观相统一，既不强悍夸张也不讲究曲线玲珑。但是在用料和工艺上，G级车向素来豪华的轿车兄弟靠近了一大步，同时将轿车上几乎所有的车内功能装备都能在G级车内找到，最新的coMmand娱乐系统也搬到了桃木镶嵌的中控台上。可惜中控台依然延续了新一代奔驰车的普遍毛病：各种按钮和控制器繁杂凌乱，竟然不如93年版的G级车来得简洁明了！车内空间的宽大得益于方方正正的车厢造型，没理由抱怨坐得不舒服。
在内饰上，两车都很豪华。但是H2作为一款美国车，当然也少不了美国车的通病，做工和材料选用都还有待提高。
H2的6L Vortec V8发动机
在动力系统上，悍马H2号称钢铁巨兽，那食量自然也不是泛泛之辈。H2采用的是一部排量为6L的Vortec V8发动机，最大输出功率293kw，最大输出扭矩574Nm。与之匹配的是四速自动变速器以及先进的四轮驱动系统，这套动力系统令H2具备了足够的闯荡四方的能力。前后悬架都采用独立式设计，使H2在一般道路上的乘坐舒适性和操控性能都比非独立悬架好。整车还配有Bosch四通道ABS和牵引力控制TCS系统。
奔驰5.5L V8发动机
奔驰G系列算是奔驰G系列的旗舰车型了。这款纯种越野车装备的是奔驰最新一代的5.5LV8发动机，具有285kw的最大功率和530Nm的最大扭矩。机械增压器的装备使得它在近1800rpm时就能爆发出80％的最大扭矩，再加上梯形大梁非独立悬挂和前中后桥三道差速锁（均能100％锁死），使得G系列具有强横的通过能力。不过这些并不意味着这款车的公路性能的丧失，推动近三吨重车身的时候，依然有0-100km/h加速10.2秒的好成绩。在越野能力上，G系列的非承载式车身也许更有说服力。
联合越野点评：奔驰G级车确实是让任何一个专业越野发烧友都心动的纯种越野车，且不说这款车的外形如何，单就前中后三道差速锁这点就能够使得它称王越野车坛。当然，G级车昂贵的售价也影响了人们用G级车来越野。
有数据表明：自1979年开始生产至今的15万余辆G级车中70%仍在使用中。这是对G级车的极高的可靠性的最有力的证明。而作为一代枭雄，悍马早早的下岗，宣告了一个时代的结束。也许几十年以后再看到民用悍马，只能是在私人车库或者博物馆里。
