美国钢铁怪兽悍马H2与德国战车G系列
在2009年中国腾中重工欲从通用手中收购悍马以失败告终后,通用正式放弃了悍马,从此这个钢铁怪兽就彻底沦为了通用的弃儿。相比悍马的遭遇,奔驰G系列则幸运的多,作为越野车的鼻祖,G系列伴随着无数荣耀一路走来,带来了与生俱来的贵族血统和那德国战车的气魄。一个是钢铁怪兽,一个是德国战车,如果这两者狭路相逢会碰撞出什么样的火花呢,请看下文。
悍马H2和奔驰G系列
悍马H2和G500的主要参数对比
美国风情。悍马H2车头包括一个整体式绞盘,大防撞杠与机器盖连动。车头、车尾有多个挂钩,便于拖、拉货物,还有高强度大灯、雾灯和前杠上的辅助行驶灯。
在外观上,悍马H2的外形极其夸张,极具悍马H2正脸
机器盖上有受节温器控制的万向散热百叶,还有两个外露的空气滤清器罐,一个为发动机提供清凉空气,另一个为座舱内提供清洁空气。虽然暴露在外的铆钉和螺栓减少了,但一些有特定功能的部件还裸露着,其4轮独立悬挂的组件能给人粗犷的越野感觉。
奔驰G系列
相比悍马那粗犷的外形,G系列似乎更具有复古风情。那直棱直角的线条,再披上那盔甲式的外壳,多么像一个中世纪的骑士,所以称之为德国战车一点不为过。而也正是这平实的表面和简约的直线赋予了G系列独特的风格。由此产生的清晰、简洁的视觉效果和超强的视觉冲击使G系列的设计无懈可击。这种强调功能性的设计使G系列受益良多,正是其实用性使G系列经典的车身线条和匀称比例展现出一种强烈的庄重美。
总而言之,悍马H2和G系列在外观上的设计是迥然不同的,不仅如此,悍马H2和G系列都强烈的体现了各自的国土风情。H2凭借其夸张招摇的外形获得了不少的追随者,而G系列也因其特有的复古风情和强烈的庄重美成为不少男人的爱驾。
H2的内饰
在内饰方面,当你进入H2的内部,感受到的是大气和阳刚,由于整体属于大型车的缘故,H2车内各操作部分都被设计得很大,包括空调出风口、飞航式排挡把以及座椅等。H2内饰已经趋于豪华风格,黑色真皮充斥着整个车厢,包括副驾的扶手,民用豪华轿车的多功能方向盘和触摸式DVD带倒车显示屏在这辆车上也能找到,看到这些,仿佛让人忘却H2的血缘关系,倒是像进入了一台普通豪华越野车内。H2的内部空间非一般车所能比拟,全车一共有三排座椅,即便是最后一排也能容下大个头的人士,如果将其折叠,就能获得小货车一般的载物空间。
G系列的内饰
G系列的内饰显然借鉴了上一代奔驰轿车的设计,深色内舱符合越野车的实用原则,作为内饰核心的仪表台整体上也保持了规矩大方的造型风格,与简洁刚毅的外观相统一,既不强悍夸张也不讲究曲线玲珑。但是在用料和工艺上,G级车向素来豪华的轿车兄弟靠近了一大步,同时将轿车上几乎所有的车内功能装备都能在G级车内找到,最新的coMmand娱乐系统也搬到了桃木镶嵌的中控台上。可惜中控台依然延续了新一代奔驰车的普遍毛病:各种按钮和控制器繁杂凌乱,竟然不如93年版的G级车来得简洁明了!车内空间的宽大得益于方方正正的车厢造型,没理由抱怨坐得不舒服。
在内饰上,两车都很豪华。但是H2作为一款美国车,当然也少不了美国车的通病,做工和材料选用都还有待提高。
H2的6L Vortec V8发动机
在动力系统上,悍马H2号称钢铁巨兽,那食量自然也不是泛泛之辈。H2采用的是一部排量为6L的Vortec V8发动机,最大输出功率293kw,最大输出扭矩574Nm。与之匹配的是四速自动变速器以及先进的四轮驱动系统,这套动力系统令H2具备了足够的闯荡四方的能力。前后悬架都采用独立式设计,使H2在一般道路上的乘坐舒适性和操控性能都比非独立悬架好。整车还配有Bosch四通道ABS和牵引力控制TCS系统。
奔驰5.5L V8发动机
奔驰G系列算是奔驰G系列的旗舰车型了。这款纯种越野车装备的是奔驰最新一代的5.5LV8发动机,具有285kw的最大功率和530Nm的最大扭矩。机械增压器的装备使得它在近1800rpm时就能爆发出80%的最大扭矩,再加上梯形大梁非独立悬挂和前中后桥三道差速锁(均能100%锁死),使得G系列具有强横的通过能力。不过这些并不意味着这款车的公路性能的丧失,推动近三吨重车身的时候,依然有0-100km/h加速10.2秒的好成绩。在越野能力上,G系列的非承载式车身也许更有说服力。
联合越野点评:奔驰G级车确实是让任何一个专业越野发烧友都心动的纯种越野车,且不说这款车的外形如何,单就前中后三道差速锁这点就能够使得它称王越野车坛。当然,G级车昂贵的售价也影响了人们用G级车来越野。
有数据表明:自1979年开始生产至今的15万余辆G级车中70%仍在使用中。这是对G级车的极高的可靠性的最有力的证明。而作为一代枭雄,悍马早早的下岗,宣告了一个时代的结束。也许几十年以后再看到民用悍马,只能是在私人车库或者博物馆里。