汽车电控单元改装概述
目前有关于ECU的改装，欧、美、日各品牌基本上都可以大分为3种，第一种是直接改变原车电脑中的程序，改装的方法包括换装芯片、加装机板或者重新写入程序等；第二种则是不动及原车电脑，但在电脑的输出端再连接另一个辅助电脑，借此改变于原车电脑的输出信号，达到不同的控制效果；第三种则是可以完全取代原车电脑的产品，通常这类电脑的功能非常强大，并且都是属于可程序化的设计，只要搭配专用的软件或硬件，便可进行各种细微的设定及调整。
1 转存程序芯片
改装ECU有多种方法，其中最简单的一种是已流行十多年的转换存储程序芯片方式，更换不同的编程芯片时，只要把ECU的背板拆开，拔掉原来的芯片再换上新的芯片便可以了，由于一些旧款的E-ROM芯片仅可写入程序一次，因此每次修改程序后都须用专用设备把程序刻入空白芯片来替换出原来的芯片。近年很多新车的ECU使用了可以多次重复读写的Flash-ROM（快闪记忆）芯片，在修改程序时不用更换空白芯片便可直接加载，较E-ROM方便多了。
但不论是哪种形成的芯片，原厂和芯片改装商设计时都会加入保护设计来防止被译码和复制，因此在改装时，芯片改装经销商先要把每台车的数据上传到芯片改装商去认证车身号码、ECU编号、年份和规格。在数据确定后，相关的程序才下传到经销商的电脑，技师再用专用设备把数据写入空白芯片或经原来用作连接原厂检测电脑的插口，把ECU内的Flash-ROM芯片程序更换。这种形式的E-ROM改装方法不会有任何的调整空间，好处是省心省时，十分适合一些没有或只是轻度改动过发动机（包括进排气系统）的原装车。此种改装能保存车上的原装电子功能。
2 外挂可调式电脑
另一种较为复杂，但有较大调校自由度的是外挂可调式电脑，又称为跨接式的可调式电脑。它是要依附原装ECU一起使用，其控制机制是利用“截取”或“绕过”原来原装传感器至ECU间的线组信号，达到改变供油量和点火时间的效果。部分外挂式电脑会有一个基本行车程序随机附送，一般情形下已有不错的表现（注意国外型号和国产型号在规格上可能有分别，因不同车型和不同的改装电脑匹配是不一致的），但此类型产品最大的优点是它的可调性。
不同品牌和级别的外挂电脑可提供不同的调校空间，例如有些高档型号允许大幅度改动供油和点火、turbo发动机的增压值、VTEC的开关时机和发动机的断油限制等，但有些基本型产品调校范围和功能就少得多。如果车辆的动力系统已经大幅改装，重要的性能数据（如压缩比、涡轮增压值等）已严重偏离原厂标准，外挂电脑可以把发动机改装后的潜能完全发挥出来，而且由于原厂ECU的存在，车上大部分原装电子功能得以保存。但在使用这类电脑作大幅度调校时要非常小心，偶有不慎就会为发动机带来灾难性的后果。外挂电脑品牌有Buddy Club和HKS的FC-Con两种。ECU改装在专业的改装店都可以进行。
3 专业级ECU
如果车辆经过重度改装，发动机内（活塞、凸轮轴）外（进排气）等已经全改并加装了Turbo或超级增压器，甚至是预备参加专业赛事，那么需要的就是更大的调校幅度、更好的调控精细度和更高的使用方便度的专业级ECU。这种类型的ECU除可操控车子动力系统上现有的电子部分外，一些后加的改装如额外的喷油嘴和中冷器系统等也完全在控制范围之内，更可以记录运行数据，并有自动修正功能。
装设专业级ECU时首先要把车辆整个原装ECU移走，然后配上新的传感器，再重整电脑线组和插口以便连上新的ECU。在安装ECU这个步骤上绝不能含糊，根据经验，很多专业ECU在使用时出现的问题其实都与安装不当有关。在程序设定方面，个别专业型ECU也有一些流行车型的基本行车程序提供，但很多情况下使用者都要重新对其进行编程。
总的来说，如果改装得当，专业级ECU可以支持大范围的改装空间（改变增压、排量甚至是换上一颗完全不同品牌的发动机都可以）。但如果做得不好，则连发动机启动都成问题。此外由于原装ECU已不存在，一些车上原有的电子功能（如自我诊断故障和防打滑等功能）亦会失去。专业级ECU改装中使用的主要有Autronic、Moerc等名厂的产品。
