国产顶尖SUV差速锁大比武
城市SUV大行其道，越野车标榜舒适性——尽管众多SUV厂家都在追赶这样的潮流，但是真正能让他们傲视同辈的产品反而是那些能够从容应对各种地形路况的行走机器。为了实现这个目标，拥有几款甚至一款在通过性方面有出色表现的旗舰SUV也就成了他们向舒适性妥协的最后底线。如何增强通过性呢？这不仅要在发动机以及离地间隙、通过角等参数方面表现出众，更重要的是在面对泥泞、冰雪、坑洼路面时车辆不会受困，而这就是差速锁大显神通的舞台。
丰田陆地巡洋舰 4700 VX-R
国人最为熟悉的越野车莫过于北京吉普212和丰田陆地巡洋舰了，即使现在在我国的西部地区仍有不少80年代初进口的陆地巡洋舰60系列越野车在不辞辛劳的工作。这也实现了丰田对于陆巡的承诺即陆巡应该是一种在艰苦环境中可靠耐久的运输工具。作为丰田的越野车旗舰，陆地巡洋舰不仅在耐用方面颇有口碑，更重要的是它的越野性能也值得信赖。LC100系列是陆巡的最新一代车型，它为了具有更好的舒适性和公路性能而采用了前独立悬挂，那么在应对恶劣路面的配置方面，它是否也偷工减料了呢？
图中蓝色框中的按钮就是陆巡4700VX-R的中央差速锁按钮
陆巡4700VX-R采用了全时四驱系统，拥有手动控制的可以100％锁死的机械式中央差速器锁以及丰田公司独创的A-TRC主动牵引力控制系统，中央差速器的好处不必赘述，那么这个A-TRC系统有什么用途呢？它可以给在恶劣的路面环境下的行驶车辆提供良好的加速性和防陷功能——这是丰田官方的描述，但是，笔者认为电子系统毕竟不如机械式的锁止机构稳定和强悍，所以没有前后桥差速锁的陆地巡洋舰略微显得有些柔弱。不过似乎无所不能的ARB给陆巡的刚性后桥和独立前悬分别提供了可以完全锁死的气动差速锁，除了需要另外付费外对于真正的越野迷来说这绝对是个好消息。
丰田 普拉多4.0
曾被称为“霸道”的普拉多确实是一款公路性能十分出色的中型SUV。越野并不是它所追求的目标，但是作为陆地巡洋舰家族的一员，如果在面对并不十分艰难的路况时就趴窝也确实是一件非常煞风景的事情。
普拉多的全时四驱分动器拨杆
国产的普拉多目前增加到了四款，但作为组装厂的四川丰田似乎总在打擦边球，事关性能的诸多电子设备仍未采用，使得国产普拉多只有围绕着GX级别打转。不过说到差速器锁，合资方倒也厚道，原版车型的中央LSD限滑差速器在国产车型中也是标准配置。这种利用“蜗轮蜗杆传动具有自锁特性的基本原理”制造的托森式感应中央限滑差速器可以根据不同的行走状况或速度去改变本身的驱动形式。一般情况下行驶的前后扭力比是40∶60，如果遇上前轮打滑，系统会将比率改变为21∶79；相反，如果是后轮打滑，系统会将比率设定为53∶47。这与完全所止的差速锁相比当然相去甚远，但是想想它的定位，想必每一位车主都会容忍它的这点瑕疵。
大切诺基 征途4.7L
因为吉普的越野血统，因为“峡谷雕刻家”的美誉，在人们的心目中大切诺基成为了越野车的代名词。不过正如德国人视希特勒如救世主一般，北吉也和中国的吉普迷开了一个天大的玩笑，原版车型中带有前、中、后三个差速锁的Quadra Trac II智能四驱系统竟然随着大切价格的不断下滑，因为成本问题而被省掉了前后桥差速锁。虽然这些可以加装，但是你得满足以下两个条件：1、乐意再花钱；2、你的桥壳型号满足加装差速锁的要求。
Quadra Trac II系统NV247分动器结构图
不过还好，虽然肢体残缺，Quadra-Trac II智能四驱系统仍能称为Quadra-Trac II，因为它还拥有一个可以执行相当于中央差速器锁功能的中央LSD限滑差速器。而且这个差速器由于能够在前后轴之间进行0-100％的扭力分配所以显然要比普拉多的差速器更加高明。普通驾驶时，Quadra-Trac II将更多的动力分配到后轮；在此期间如果有一个轮胎失去了牵引力，会在前轴与后轴之间便形成了一个速度差异，致使内齿轮油泵在多片离合器包施以液压将动力传送到前轴。不过该系统并不能始终的保持车辆的牵引能力，因为只要前后轮各有一个车轮失去附着力，那么大切也只能乖乖的等待救援或者是求助于绞盘。
三菱 帕杰罗V77
虽然销量下滑、市场萎缩，但是三菱汽车仍然在WRC和DAKAR频频夺冠，这也说明三菱确实是生产赛车的一流厂家。但可笑的是，三菱偏要将改装的只剩一前脸的赛车拿来吹嘘民用版SUV如何了得。其实，不管三菱如何辩解，为了舒适性而采用“前独立悬挂＋承载式车身”的帕杰罗V77的确不是一位真正的越野硬汉。不过，如果出身越野世家的最新一代“山猫”在野外行走时一无是处也实在说不过去，所以三菱的独门秘器超选四驱系统照样在三菱V77的身上得以装备。
三菱的超选四驱拥有2H、4H、4HLc和4LLc四种模式。2H和4H模式想必大家都能明白，所以笔者这里不在赘述。而4Hlc和4LLc则是锁止中央差速器后的四驱高速模式和四驱低速模式，它们分别应用于行走高地不平的烂路、松软路以及通过比较困难的陡坡、障碍或者是牵引其他车辆。当然这不是全部，令人兴奋的是帕杰罗V77的后桥还配有一个LSD限滑差速器，这就表明只要它的一个后轮还有附着力，那么摆脱困境也许就会成为现实，当然这还取决于它的后半轴是否拥有同样出色的表现。
