汽车供油系统的改装
供油系统的改装
发动机的最佳空燃比（质量比）为14.7：1，a=14.7时，称为理论混合气；当a＜14.7时，称为浓混合气；当a＞14.7时，称为稀混合气。把空燃比转化成过量空气系数（φa），则有，当燃用φa=1.05-1.15的可燃混合气时，燃烧完全，燃油消耗率最低，顾称这种混合气为经济混合气；当φa=0.85-0.95时，混合气燃烧速度最快，热损失最小，这时发送机的有效功率最大，这种混合气称为功率混合气。在高转速、高负荷时若要求得较高的发动机扭矩，通常使用功率混合气。
供油系统的改装就是要在适当的时候适量的提高供油量，让空燃比适度变化。适时与适量也是判断供油系统优劣的标志。
喷射供油系统的改装根据改装项目可分为改装硬件和改装软件两大类。改装硬件的目的是要提高单位时间的供油量。改装软件主要是改变供油系统的共有程序，由于原车的供油程序是考虑了废气控制、油耗经济性、运转性稳定、发动机材料耐用性所得的设定，所以在功率输出表现上，往往无法达到注重性能的使用者的需求，例如改装车主需求的高转速、高负荷时，往往会出现供油量不足的情况，这就需要改装软件来完成。
1． 调压阀
多点喷射油路系统中的压力调整器，负责对喷油嘴提供固定的压力，压力越大相同的喷射时间喷出的汽油量就越多。调压阀装置在压力调整期之后的回油管上，经调整可将喷油嘴的喷油压力提高（一般约可提高20%），进而达到在不变动供油模式的情况下增加喷油量（约可增加5%-10%）。加装调压阀可以说是供油系统的改装中花费最便宜的，其安装也相当容易，只不过在调整压力时，需借助汽油压力表才能量测调出的压力。事实上，对换排气管、改进气装置等这类小幅改装的车，通常可采用加装调压阀来弥补其高转速时喷油量不足的缺点，效果不错而且经济。跟换调压阀有个小常识，若车在静止起步油门踩下的瞬间出现短暂的爆震现象，则装个调压阀就改善。
2． 喷油嘴
喷油嘴的大小决定了单位时间的喷油量，改用口径较大的喷油嘴是提高喷油量的最直接的方法，要换到多大孔径的喷油器，则需要发动机的改装程度而定。改装喷油嘴最大的困难是如何获得可兼容的喷油嘴，通常只有同系列发动机的喷油嘴才可兼容。改调喷油嘴所获得的喷油量的增加是全面性的，也就是说从低转速到高转速喷油量都会增加，这可能会造成中、低转速时的供油过浓，导致耗油量增加和运转不顺。通常改动很大的发动机才会需答复的增加供油量，一般车主需要的通常是高转速和重负荷时适度的增加喷油量，这需要改装软件才能达成。但发动机答复改装后，在高转速时所需的喷油时间比发动机运转一个行程的进气时间还长，造成喷油嘴持续喷油都无法提供足够的油量，这时加大喷油嘴已是必然的选择。
3． 供油电脑芯片
车厂在设计某种型号的发动机时便已将原先设定好的供油程序烧录在只读存储器（ROM）上，程序通常使油耗、污染、运转平顺度等条件平衡下的产物，而且是不可更动的，若想改变供油程序就必须换用另一种模式的ROM。通常专业改装厂搜会供应各种车型的改装用电脑芯片，改装时要先把原先的电脑芯片取下（通常原厂供油电脑的ROM都直接焊在电路板上），焊上一个IC座（如此一来可方便日后再更换），再插上改装用的芯片。如此所得的共有程序仍是固定的，它只是对原车的程序做修正，其中很重要的一项是可将补偿喷射程式中的断油控制时间延后甚至取消不再有断油限制。要注意的是：一种改装用芯片都有他设定的适用条件（也就是改装的程度），改装时必须选用和需要改装的车改装状况相近的芯片，才能得到最佳的效果，否则可能适得其反。
1. 可变程序供油电脑
这是供油系统改装中最贵也最有效的一项。车辆可依照发动机的改装程度，配合空燃比的测量，设定出最佳的供油程序，也就是前文所提的基本喷射程式以及各个补偿喷射程式都可利用外接电脑任意更改。它与改芯片最大的不同，也是它最大的优点是日后发动机再做更动、改装时，若出现原有的供油程序不合用的情况，可修正程序立刻解决。改装可变程序电脑后，原车的供油电脑可废弃不用，但高级的电脑会将原车的所有传感器功能都作保留，也就是说各种供油补偿程序都可正常运作，也可更改，不会因为或的了高性能而将运转顺畅程度与实用性牺牲掉。改装可变程序供油电脑的最大困难并不在于安装，而是供油程序的设定与最佳化修正。这往往需要借助经验和一起，经不断的测试才能完成。
注意事项：
供油系统的改装要考虑与其他机构的配合，供油系统改装的目的就是要在适当的时候供给适当的供油量，让空燃比适度变化，适时与适量也是判断供油系统优劣的标志。
