2010年普拉多LC150顶配版Kakadu升级改装
"我其实在这之前已经有了一辆LC200了，但后来发现似乎还是短轴距的车型，对我更加具有吸引力。"说这句话的人名叫尼克-蒙内尔。在他身后的这辆银色的2010年普拉多LC150 Kakadu(澳洲版的普拉多所有车型 中比vx更高的顶配版，就被叫做Kakadu)，就是我们今天的主角。
它漂亮的车漆和周身各种金属材质的改装件，在阳光的照射下显得格外耀眼。但是在我们参观了尼克的车库以后，发现在那里面还有几辆大丰田，而且都是经过了精心改装的海拉克斯和LC200，那为什么还要再购入这辆普拉多呢。
"因为我的妻子卡伦想要一辆更加舒适的旅行越野车，它必须要有皮质的内饰、全景天窗和车载冰箱等。"尼克解释道，"我不太喜欢帕杰罗和其他的一些美国车，日产的探路者对于我们来说又太贵。所以我也就顺其自然地选择了这辆顶配版的普拉多 Kakaduo"他接着说"很多人说，这款车的 缺点就是:一来想要完成后悬挂的举升很不容易，二来又因为空气悬挂的空气压缩机的位置关系而不方便装后也其实他们都错了，接下来我就会向你们一一证明这两点。"
我们眼前呈现的这辆普拉多的外部改装已经征服了我们，那么看不到的诸如悬挂之类的内部改装呢?这个在澳洲被命名为Kakadu的普拉多车型是整个车系中的顶配版，在后轴上还配有了可以调节高度的空气悬挂，所以一般来说仅仅因为高度的原因来换装一套螺旋弹簧举升件的话，意义并不大，同时操作起来还非常复杂。"在很多人询问我关于这车的改装方案时，我都会建议他们在准备着手计划之前，亲自来驾驶一下我改装后的这辆普拉多"尼克说..因为在改装这款车型上，我觉得自己已经有了一定的经验，可以给你提供很多有用的建议，让你尽量少花冤枉钱。而且就在最近，我也已经成功帮一位西部友人完成了一辆这种普拉多车型的全车改装。"
普拉多车型的悬挂进化史
丰田公司在普拉多车型上使用的悬挂组合方式无疑获得了空前的成功，所以从普拉多90系列到现在，整套悬挂系统基本都保持了不变。除了从150系列开始在前悬挂上使用双叉臂式独立悬挂，替换了90系列上的A臂加螺旋弹簧式独立悬挂之后，后轴一直都是沿用了技术已经相当成熟的五连杆式硬轴悬挂。所以说，还有必要去换它们么?从诞生到现在，普拉多一直以优异的公路操控性，和越来越好的越野性舒适性而著称。而在普拉多的悬挂系统演变史上唯一值得提及的两次改变，也就是在120和150的顶配车型上，分别使用了可变式空气悬挂和KDSS的系统了(动力调节悬挂系统〉。而在今天的这款150顶配车型上的可变空气悬挂，靠的是控制一只安装在车辆后部底盘上的空气压缩机来完成调节过程的。在这种可变高度的高科技悬挂的应用之下，后轴的离地间隙可以从标准高度被提升整整2英寸。当然，它也有了所有高科技设备的共同缺点，用高性能换来的可靠性不佳的代价。但是不得不说的一点就是，这种可变式悬挂的出现绝对算得上是一种里程碑式的技术革新，它让本来互不相让的公路性能和越野性能，瞬间成为了一辆车的"双翼"。那么，这么一套悬挂系统，该怎样对它进行进一步的硬举升呢?
前桥的举升还是比较简单的，尼克选择的是一套OME弹簧上置减震器，可以对前轴有一个50mm的举升。而在后轴上，他意识到光用螺丝刀和扳手是不能解决问题的，他需要连接一台电脑来进行调节。"其实这也就像刷ECU差不多，我们要做的就是在电脑上打开控制悬挂升降的软件，然后重新写入一段新的程序，把原本举升到顶部的2英寸高度设为现在的‘标准高度'。因为，其实这套空气可变悬挂的真实可变行程要大于4英寸，所以在提高了2英寸之后，再继续举升2英寸也完全不是问题。而且在亲身尝试了之后，我发现在现在的‘标准高度'之下的公路性能，也并没有比以前打了多少折扣。"
为最坏的做好打算
关于普拉多系列一脉相传的越野血统，不用我说得太多了，特别是你看到眼前的这辆尼克改装之后的大家伙，可能会让你更加坚信不疑了。在车头的最前端安装的是一套带了现成绞盘支架的ARBDeluxe钢 制前杠。到现在为止，尼克还没有在底盘加装任何保护措施，但谈话间他也向我们透露了，最近已经准备开始有这方面的想法了。"我一直没有安装一些底盘保护措施的最大原因，就是没有找到ARB品牌的这类产品。"他开玩笑地说道。在这套前杠的绞盘支架上最后被安装的是一台Warn的XDC9000电动绞盘，搭配这只绞盘的是一条30m长的高强度尼龙绳和一只Wam的无线控制器。
Warn的XDC9000电动绞盘
这只无线式的绞盘控制器可以适用于大部分的Warn电动绞盘，用无线控制器可以让你方便地坐在车内控制绞盘。而用尼龙绳来代替传统钢缆有两点原因，一是因为尼龙绳在操作时比较安全，二则它也要比钢索轻很多。普拉多150车型已经具有了相当可观的最大接近角，所以在最大离去角和整车离地间隙上也一定不会拖了后腿。想象一下，你突然找到了一个可以用来扎营过夜的完美场地，这是一片在地势上突然沉降的干洒的河床，但唯一的问题就是怎么把车子开到那里。在这种情况下，你最不想要的结果就是整辆车子直接滑到河床底，然后直接撞坏了保险杠了吧。"但是如果想要装一根后杠的话，又会发现有只空气压缩机正好挡在了这个位置上"尼克解释道"而且哪怕我们不装后杠，这只安装位置这么低的空气压缩机，也很大程度上降低了后部的离地间隙。
所以我们想出的最好办法，就是重新放置这只压缩机的位置，这样一来可以提高车后部的离地间隙，二来最重要的就是终于有地方可以装后杠了。"这条Kaymar的嵌入式后杠，不论是线条还是颜 色和车身搭配起来简直可以用完美来形容。这条后杠不但可以对车辆后部起到不错的保护作用，还给后置式的备胎改装提供了可能。因为如果把这么重的备胎直接装在后车门上的话，剧烈而持久的路面颠簸很容易就会导致整个后门变形，而如果有了后杠的话，就可以完全把这个重量自连接坚固车架的后杠来承担了。
在轮胎的选择上，尼克就寄希望于这套固铀的发现系列8T胎。相比于原先的265/60R18的尺寸，现在的275/65R18所提 供的轮子直径大了将近40mm，这种改变既提高了越野性，又不会违反当地的交通法规。在抓地力不成问题了之后，在牵引力分配优化上，这套原车配备的牵引力控制系统还是不能满足尼克的需要，所以他又在差速器上加装一套ARB的空气差速锁。
