越野教父率队登场 体验试驾奔驰SUV全系
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好戏正式开演，发动G500的V8引擎，特有的粗犷声浪冲出了引擎盖，轰几脚油门，发动机声音和外形一样阳刚而富有激情。伴随着来自苏格兰的越野专家的讲解，我们知道一会即将迈进的道路是野山中用G500和挖掘机淌出来的一条路，上山探了一下路，基本上是乱石和碎石坡构成的山间坡道，而且坡度还相当大。幸好是试乘，不然面对这么一条高难度的路还真怕会出现意外。
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上车出发，我们先沿着悬崖壁上开出的小路缓缓向山腰爬，路虽然不是最难的，但上升坡度较大，再加上满载上山，G500已经是满负荷前进了，不过开车的苏格兰大爷可不这么想，按下低速四驱按钮，稳住车速，仍然满脸轻松的开着玩笑。G500在越野行驶时“Low Range” 开关电动接合，采用2.16 减速比。动力分配变速箱被同步，并有一个可电动启用的锁止补偿装置，其功能类似于前后轴锁。当时速在40公里以下时，可以接合减速锁，这意味着即使突然遇到松软的沙地或泥地时，车也不会丧失必须的动力。除此之外，G级车的爬坡角度最大可达80% 。难怪苏格兰大爷显得那么轻松。
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绕过上升路段，面前出现乱石驼峰路和长距离沙石陡下坡路段，这时手动将低速四驱默认的2档切换到1档，中油门缓缓上坡，收油下坡，发动机制动将车速控制在5公里/小时，整个过程非常稳健，后差速锁和中央分动器充分发挥作用。4ETS四轮驱动电子牵引系统能自动防止车轮打滑，并且在很大程度上帮助车辆驶离湿滑的泥地、冰面和沙砾等恶劣路面。ESP作为标准装备配置，能在危急行驶状态下通过介入发动机控制和制动系统确保稳定的抓地性能。
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通过炮弹坑是越野赛德必备项目，也是展现越野车底盘技术和越野技术的练兵场，轮到G500上场，此时手动控制差速锁，前后差速锁分别在轮胎失去附着力时锁死，结合地面时解锁，伴随着扭曲的前后车轮，车身还算较平稳的越过了深达半米的炮弹坑阵，此时通过底盘、变速箱、发动机和悬挂之间完美协调而实现了完美的越野性能，其较长的弹簧行程也消减了路面不平产生的颠簸，令乘坐更加舒适。
