专攻下盘功夫 汽车底盘强化改装综论
为什么有的车没开多快就有腾云驾雾一般的感觉；而有的车就算高速行驶，坐起来也稳如泰山，让人倍感安心?答案在底盘!这是一辆车的基础，其设计与结构好坏，会直接影响车辆的行驶安定与操控性。但可惜，底盘制造的主导权在车厂，好坏之间，消费者只能用买或不买来论断!
如果你已经买到一辆底盘条件平平，又或是你想让自己爱车的操控性更上一层，行车安全性更可靠，诉诸改装强化是最有效的方法。请记住，改装底盘不是为了飙车、张扬，而是当你遇到危险时，能够有更短的刹停距离、更准确的转向性能、更好的防御性驾驶掌控能力来保障生命。为此，我们将从以下这三个步骤，来解析底盘强化改装的技术要点。
轮胎、轮圈改装升级
有影脚
为了爱车美观以及个性展现，很多车主会去更换轮圈，而在轮胎店的推荐下，才一并把轮胎更换。其实改装更换轮胎、轮圈的意义绝不仅只美观!改大尺寸的轮圈，抓地力较好的轮胎，会让车辆行驶更安全，甚至由于一些新材质、新技术的出现，使得改装轮圈、轮胎还有更多附加价值。到底轮胎、轮圈怎么改?请进马步第一关：有影脚!
轮圈加大改装：大圈提升路感
除了提升操控的本质功效之外，其实美观才是很多车主改轮圈的第一选择。
推荐理由
为了美观以及更好的操控性能，一般会将轮圈加大，但以大1～2个尺寸为原则，比如原本是15英寸轮圈，可以改成16英寸或是17英寸的轮圈，看起来更有气势、更漂亮。衬以动感的条辐，配搭的色彩，倍增回头率。轮圈越大，相对的轮胎扁平比就会越低，每增加l英寸高度，轮胎的扁平比必须-5，比如原车是185／60／R14，升级为15英寸轮圈时就是185／55／R15，轮圈越大轮胎扁平比越低，路面感受就越直接。购买轮圈时需注意ET值不能跟原厂差距太大，以免装上车后车转弯时磨到其它底盘零件，必须实装后试车才较为准确。
轮圈轻量改装，省油加速快
锻造、旋压的轮圈因为强度高，所以可以将条辐做得很细，相比同尺寸原厂轮圈可以减少一些重量。
推荐理由
由于制造工艺进步，铸造轮圈加上其它轻合金，强度有所增加，也可以做得很轻量，跟同尺寸原厂铝圈相比，可减轻少许重量。而锻造则是经过高压冲击，旋压则是以边溶解边延展的功法制作。同样的千锤百炼，所以条辐可以做得很纤细，强度依然可以通过检测标准，在这些技术加持下可以减轻更多重量。而减轻悬挂下重量就意味着省油、加速快，就好像运动员绑着铅块练习赛跑，当将铅块卸下后，那可是健步如飞且省力。
185／60 R14升级到 195／55 R14，虽然胎面只增加了10mm但却让抓地力有所提升。
推荐理由
加宽轮胎面可以增加轮胎接触地面的面积，摩擦面积越大抓地力越好，可以让车行驶更平稳，刹车时制动力也会提升，但车子的油耗相对也会提升一些。牺牲一些油耗能换来车子更平稳，还有更好的制动力，还是值得的。换宽轮胎可用加“10减5”的公式去做升级，比如原本是185／60R14的轮胎，胎面加宽就必须加 10，而轮胎胎壁高度所谓的扁平比就必须减5，变成195／55R14，整个轮子的高度稍微变小，所以胎面不能增加太多，否则轮子高度缩小太多，车子的时速表就会失去准头了。
半热融轮胎可算是最强街道轮胎产品。
推荐理由
半热融胎是一种接近赛道用的轮胎，半热融轮胎的特点是花纹块大比较夸张，追求高抓地力。绝大部分配备于超跑车上，半热融胎的熔解温度比一般较低，稍微激烈的驾驶之后，由于胎面受热融化变软。软化后的橡胶摩擦力大增，抓地力就跟着提高。半热融胎不像全热融胎会因为胎面过粘而沾附太多砂石尘土等杂物，磨耗程度也控制在可容许的范围内，在市场上成为性能族热门的选择。但半热融胎在雨天时抓地力就变差，下雨天使用时需注意，并且因为橡胶融化，所以也不耐磨，使用寿命比一般轮胎短。
MT胎的沟槽深、胎块间距大，在雪地、泥泞地更能抓住地面。
推荐理由
一般来说，市售suv车大多随车附上HT、AT规格的轮胎，这种轮胎胎纹较细，舒适性较好，只适合城市道路使用。但如果车主想到山林野地里撒野一下，则建议换上MT胎才适合。MT轮胎壁坚硬、胎块粗大、胎沟深邃、胎肩也有抓地结构，一方面便于在泥地行驶的时候慢速排泥或高速甩泥，另外在一些恶劣的环境中，则能深入软地或紧贴石块，增加抓地力。如果你忘了换胎就去跑这种路况，恐怕撒野没多久就得找拖车施救，铩羽而归!
想要降低出行成本，选购节油轮胎是个好方案。
推荐理由
近年来大家推行节能减碳，不仅是汽车厂竭力研究省油、环保的动力性能，轮胎厂也不遗余力的研究省油减少污染的轮胎，在轮胎的原料中添加了环保配方，比如硅、黑辣椒、橘油等，提升轮胎的滚动距离以及使用寿命，并且还提升了制动力、抓地力、耐磨擦。各方面有显着提升，如果节油环保胎搭配轻量化轮圈，不仅省油效果更明显，连加速性能都能更快捷。
刹车改装升级定身咒
笔者曾在夜里走高速去杭州，半路上人车均疲时，突然冲出撞车党，还好朋友的车子改装了多活塞卡钳刹车强化套件，总算有惊无险!为此，我们特设了这一“定身咒”关，告诉你强化刹车虽然备而不用是最好，但备而有用可就一生一次了!
入门改装：高摩擦系数刹车皮
改装用的刹车皮摩擦力比原厂高、耐温度也更高。
推荐理由
刹车系统采用的是摩擦产生制动力，改善刹车第一步就是从改善摩擦系数开始。刹车碟与刹车皮的摩擦系数相互配合，产生摩擦力越大制动效果越好。所以改装刹车皮相较于原厂刹车皮的摩擦系数较高，并且还必须根据刹车碟盘的硬度作搭配。原厂的刹车盘足以FC23的铸铁材质制成，改装刹车皮要比原厂的硬，才能产生更好的摩擦效果，制动力才会更强。高摩擦系数刹车皮一般以铁纤维或陶瓷的复合材料制成，摩擦系数约0.45，耐温在450℃以上。原厂刹车片摩擦系数在0.28～0.35之间，耐温大约在300℃左右。
