专攻下盘功夫 汽车底盘强化改装综论
加大碟盘上的钻孔或是划线，是为了让粉尘随风而去且有助散热。
推荐理由
改装刹车皮能提升些许刹车力，但如果要提升更多的制动力，就必须加大刹车碟盘，借由改善材质、增加盘面直径、减少刹车粉尘附着、增强散热等设计，一点一滴的改良，才能达到更好的制动性能，增加行车安全。
透过加大碟增强刹车力，采用的是杠杆原理：力矩(制动力=力(卡钳出力)x力臂(碟盘半径)，力臂加长，虽然卡钳出力没改变，但碟盘半径增加了，所以制动力也增强了。在不更换轮圈的情况下，15英寸轮圈可以安装290mm的加大碟，16英寸轮圈可以安装320mm加大碟，轮圈每加大1英寸就加上2.54cm，大约就可以知道加大碟的尺寸了。
顶级改装：多活塞卡钳+加大刹车碟+专用刹车片套装
更多的活塞可以提高加压力道，推动更大面积的刹车片，增加摩擦面积，提升制动效能。
推荐理由
结合了高摩擦系数刹车皮以及加大碟盘的杠杆原理，再加上多活塞卡钳可以采用更大面积的刹车皮，意味着加大刹车摩擦面积，制动力必然可以猛烈提升。多而小的活塞则可以更灵活快速对应驾驶人踩踏刹车踏板的动作，以应付瞬息多变的弯道及路况。卡钳本体一般采用锻造制成，但在铸造工艺的进步，也出现加了特殊配方，一体成型的铝合金重力铸造多活塞卡钳，据破坏测试耐压可达5000磅，胜过锻造工艺，售价却只有锻造多活塞2／3的价钱，真是科技造福人类。而在山寨配件满天飞的改装市场里，请洽询代理商购买正品，不然就要听取车友的口碑建议，审慎购买，毕竟生命不能开玩笑。
金属刹车油管：踩踏力道直接不漏失
金属刹车油管不可以弯成直角，以免损坏。
推荐理由
汽车靠近轮胎部位都采用橡胶材质的刹车油管，当用力踩刹车时，刹车油被总泵强力推出到刹车分泵推动刹车活塞、刹车皮产生制动，因为刹车油是不可压缩的，当液压强过橡胶管的管壁应力时，橡胶管会出现膨胀的现象，这个膨胀现象会影响液压推力，老化的油管甚至会膨胀出一个小球形。而改装的刹车金属油管，内部是铁氟龙的管子，算是弯曲度比较高的硬管，不会产生膨胀，会让刹车油剑及履及般无漏失传递，刹车更灵敏。
高号数刹车油：耐温较高严苛考验
刹车油一旦沸腾了，就会失去液压效果，无法有效传递制动力，定期检查更换或改装更高号数的产品，有所必要。
推荐理由
一般原厂使用的是DOT 3刹车油，干沸点大约在 205t，可以更换为DOT 4干沸点约在230℃的油品，这样对于频繁刹车的环境，能有更多的保障，不至于因为刹车油温度过高而气化，成为刹车油管中液压散失(液体不可压缩，气体可压缩)的“杀手”，造成刹车踩空或无力。至于赛车级别的车一般会采用DOT 5.1，因为DOT 5.1能提供更高的260℃干沸点，建议经常跑山道的车也可以尝试一下DOT5.1刹车油。改装用的真空助力泵，增加的就是助力比，同样踩下刹车踏板 5cm，改装品能提高更多倍的助力。
推荐理由
真空助力泵的加大，有助于增加刹车总泵的瞬间推力。至于改装方式，有些车可找同厂牌较高档车用的真空助力器换装，例如菱悦V3改用国外LANCER甚至EVO用的部件，能提供更高的助力比，缩短刹车距离，使制动力更敏锐。而市售改装真空助力器，可以增加3～12倍助力比，但是否对应你的车型使用，就得特别注意。刹车碟上不能有油渍，否则容易烧损刹车皮，造成制动力衰减。
推荐理由
新碟盘是铸铁材质容易生锈，所以都会喷上防锈油，当新碟盘装上车时，必须先用碟盘清洗剂将碟盘上的防锈油彻底洗净，再安装上刹车皮。不然碟盘上有油渍，一踩刹车就打滑，根本无法发挥制动力，让车子停下来。并且也会让刹车皮表面燃烧，使刹车片退火而降低刹车能力。
笔者常遇到读者来信询问如何把悬挂改软，但我的回答一律都是不建议。为什么呢?因为软调性的悬挂虽然会让人感到乘车舒适，但如果遇到弯曲的山道，就会像船一样上下震荡、左右摇摆，让你了解什么叫舒适到晕船；更甚至当你遇到紧急情况做出应对动作时，软悬挂还会因为支撑不住车身，造成失控等危害生命安全的问题。为此，我们在这里设定了底盘强化的第三关，就是教你认识改装避震等悬挂部件的重要性。
入门改装：短弹簧
剪弹簧的改装方式是不正确也不安全的，正确的方法是更换短弹簧。
推荐理由
有些车主为了降低车身，会将原本避震器上的弹簧剪掉一两圈，重新装回去之后车身就会下降，达到降车身的目的。但这种方式是错误的，因为剪弹簧意味着剪掉弹簧的支撑力，第一，弹簧无法支撑重量，车身会摩擦到底盘零件；第二，在遇到大坑洞时弹簧无法压住避震器的筒芯，大冲程运作造成筒芯会顶到避震上座，舒适性就更差了。而市面上卖的短弹簧，采用的还是原厂避震器，因为避震的阻尼并未改变，所以短弹簧都会比原厂的负载公斤数大些，弥补阻尼的不足。对于性能的提升不像套装避震器效果显著。但有降低车身重心，以及美化外观的效能。
高级改装：避震器
避震器不仅仅是安装好就可以，还必须调整好，才能发挥良好的操控性能。
推荐理由
避震就其字面上的意义，就是降低车子经过坑洞时所引起的震动，让车子减少晃动、颠簸，增加乘坐的舒适性。而改装用的避震器，遇到坑洞时车身下压、回弹的时间、次数都较少。虽然坑洞处理比较硬调子，但却能很快的恢复车身平衡，迎接下一个路况的挑战。在安全与操控之外，改装避震器会降低车身重心，让弯道行驶更加平稳、安全。并且低矮的车身，显现宛如跑车般的气势，提升外观的视觉效果。改装时建议街道用车购买街道版产品就好了，别以为竞技版会更好，因为竞技版太硬并且车身降得太低，不舒服也不适合道路行驶时使用。安装完要注意轮弧距地高是否一致，并且还需要调整前束角度，不然会造成轮胎偏磨。
仰角调整器
在改装避震器后必须使用仰角调整器，将车轮定位调回正确角度。
推荐理由
当改装避震器车身降低之后，四轮定位角度发生改变，轮子会变成外八的形状，无法调整到标准设定值，会造成抓地力变差、吃胎、车行飘忽的现象。而仰角调整器，则可以较大幅度的调整仰角，以期达到标准定位数据。比如麦佛逊悬挂过弯时有转向不足的特性，可以将前轮设定为正值，而后轮设定为负值，这样过弯时可以比较趋近个性，不致高速过弯时，车头偏出弯道。反之，原厂设定为双A臂悬挂的车，悬挂定位角也不能调，但有了这种产品，遇到转向过度就可以将前轮设定为负值，而后轮使用正值，调整至中性。搭配束角调整器，更是可以调整出专门跑直线的直线高速车，以及专门跑弯道、漂移的弯道。
防倾杆
防倾杆材质必须是用弹簧钢制成，才能有效发挥作用且避免日久变形。
推荐理由
当车辆以较高速度过弯时，由于惯性作用力的关系，会造成车身向弯外侧下压，弯内侧翘起，一方面降低了弯内测轮胎的抓地力，一方面也会使得车内乘员感觉不舒服。为此，车厂会为车辆装上连接左右侧悬挂部件的防倾杆，当车身侧倾时，压缩侧的防倾杆会产生反作用力施予另一侧，让伸张侧的悬挂也受到压缩，反之，伸张力也传递到压缩侧悬挂部件，使得车身侧倾尽量减少。但一般来说，车厂为车辆配置的防倾杆都比较细，抑制车身侧倾的能力有限，而改装加粗的防倾杆，则是进一步减少车身侧倾，提高操控性的利器。选购时，记住一定要选弹簧钢材质制成的品牌产品，而且还要搭配加大孔径的专用固定橡胶圈安装，方能确保可靠。
强化轴套
可以减少吸收震动缓冲时位移，时时保持正确的定位角度。
推荐理由
汽车悬挂是由许多可活动的连杆、支臂构成，而这些支臂、连杆与车身或副梁结构结合之处，都是用类似人体关节的橡胶轴套连接。而车厂为了让车辆有比较舒适的乘坐感，一般会采用较软的橡胶，有更多的缓冲来吸收震动，让行车更舒服，但相对来说，在橡胶缓冲移动的过程中，就会改变悬挂定位角度影响操控性。改装强化轴套的目的，就是用强度更高的橡胶或聚酯合成物来代替原车轴套橡胶，减少轴套的移位。此举虽然牺牲一些舒适性，但更少影响定位角度，操控性更好。有些赛车甚至还采用金属制成的鱼眼球头轴套，一点缓冲间隙都没有，自然换来完全清晰路面感，弯道操控更加准确。
