还原神话光环下的特斯拉：面临诸多挑战
美国纯电动汽车厂商特斯拉周三发布的2013年第二季度财报显示，第二季度营收为4.05亿美元，低于上一季度的5.62亿美元，高于上年同期的2670万美元；净亏损为3050万美元，不及上一季度的净利润1120万美元，好于上年同期的净亏损1.06亿美元。在盘后交易中，特斯拉股价大涨12%。
特斯拉股价连续飙涨并博得大名，离不开美国政府的大力支持，也得益于其领导人马斯克形象打造的成功。
过去十年，特斯拉一直处于亏损, 今年第一季度才实现盈利。这笔1120万美金的盈利主要得益于加州政府的减排奖励。
特斯拉在多年亏损最困难的时候，有幸得到奥巴马总统视察，其后得到大笔政府贷款，在纳斯达克顺利上市。
特斯拉不光盈利来自政府补贴，销售也多少得益于补贴政策。比如在美国个人购置特斯拉可以获得7500美金的联邦税收抵免。
还得提一下特斯拉的关联公司SpaceX，发展私人太空产业技术，受美国军方保护。另外关联的Solarcity公司又足以影响光伏产业的定价权。
特斯拉的发展，除了政府支持，跟领导人马斯克的性格特点也大有关系。马斯克铁腕、坚韧不拔，甚至有着见佛杀佛、见妖除妖，扫荡一切挡道者的特质。
特斯拉的不少员工都反映，替这个老板工作不容易。2003年马斯克投资特斯拉创始人马丁和马克，获得董事长职位。2007年却撤掉了马丁，之后马克也黯然离开。
特斯拉的直营模式在美国一些汽车特许经营的州遇到抵制。马斯克大有“老子信了你的邪”的气概，号召网民上白宫网站请愿，试图打破特许经营的规定。
今年初纽约时报的John Broder发文批评特斯拉, 讲述他在特斯拉从华盛顿试驾到波士顿途中，遇到电池因寒冷环境电量流失过快，抛锚野外的窘况。马斯克为此大动肝火，在官博亲自撰文，用各种从该车上获得的速度、位置数据论证John所说非真。彼此打了场热闹的笔仗。
马斯克除了政府路线、打手路线、还有明星路线。他住在比华利山庄，与名流交好，新款车总是先让明星好友预订和站台背书。马斯克曾经不善言辞，公开演讲的技巧笨拙。但这两年来，公开发布会愈加驾轻就熟，甚至客串《钢铁侠》，娱乐圈路线走得顺畅，在SpaceX发射火箭后发射成功后更是俨如神人。
特斯拉的挑战，会不会因为与官方走得太近，或者因为马斯克的性格，成于斯败于斯呢？虽是未知之数，但不排除风险存在。
特斯拉在中国算不上顺风顺水。去年底在北京最繁华的CBD建立起全球最大的直营展示厅后，却发现在中国商标和域名被抢注，公司注册也不顺利。单商标就被索价3000万美金，相比1120万美金的第一季盈利，中国的民间阻击者可能让特斯拉再次面临亏损。特斯拉不了解中国还体现在他们网站写得出香港购电动车的补贴政策，中国大陆的相关政策显示空白。
另外，特斯拉可能通过宣传在淡化其技术瓶颈和安全性问题。比如特斯拉的续航能力远未解决。目前特斯拉在美国有16个充电桩，活动范围受限于美西旧金山、美东纽约等地。特斯拉号称2013年夏天将有27个充电桩，但从网站看来，这一承诺尚未兑现。特斯拉原计划2015年将电桩续航范围覆盖全美，极可能跳票。设想这样一个场景：以前开辆车横穿美国，要变成改开大卡车拖着特斯拉找电桩。
比亚迪总裁王传福曾经放言称“家庭消费一旦启动，比亚迪分分钟能造出特斯拉”。对抗意味明显。对此马斯克回应说“所有的电动车如日产Leaf、通用Volt、福特Fusion都和特斯拉不一样，不是一个级别的，相互之间没有可比性。”其实从技术角度而言，特斯拉并非远远领先其他对手。大量拼装的电池，安全性一直都被马斯克避而不答。
特斯拉将面临市场定位的困局。美国有评论家特斯拉是满足少部分人开得爽的愿望，而非开车必达的交通工具。
比特斯拉的跑车系、S系或者X系都在走限量精品高端路线。按照其规划，真正能大规模量产比较平民化的是4万美金售价左右的款型，可这在特斯拉到2015年都不会面世。但是传统汽车商家并不甘示弱，比如宝马已经于今年推出平民款的纯电动i3。马斯克服务好政府、军工、明星和高端客户，是否来得及推实用的平民车型呢？或者在试图平民化时，会发现一样面临传统汽车厂商发展电动车时的困局呢？或者会成为烈士让传统汽车厂商坐收渔利呢？
