2005年帕杰罗改装 强悍有魅力的红魔
从大街小巷到最严苛的达喀尔拉力赛，你都不难看到一辆辆顶着红色三菱标志的帕杰罗在其间穿行。但是有些时候，人们会质疑它的越野能力，有的说它是独立悬挂，甚至还有人说它也只是一辆底盘较高的轿车而己，真的是这样吗?如果我说不是呢?
Andrew来自悉尼，他就是一位不折不 扣的帕杰罗迷，自从在巴黎达喀尔拉力赛上看到它的身影之后，就深深地爱上了这三片"红色的菱形钻石"。
Andrew在2010年购入了这辆2008年 产的三菱帕杰罗，之后又对它进行了一番改装。当他在决定买它的时候，很大程度上是因为它当时有着非常良好的车况。"我了解到，之前的车主很少开它，要开也只是在周末的时候开着它去湖边钓鱼，几乎没有开过什么恶劣地形。可能就是因为使用少的关系，它的内部也十分干净，而且只做了非常少量的改装。在我购入它的时候，它的悬挂被举升了1英寸，加装了双电池系统、涉水器、越野探照灯和一只装在后门上的荧光灯，其他还是依然保持了出厂的原貌。"
因为有了这么好的一辆原型车来下手，就让我们来看看Andrew接下来要把这辆帕杰罗，怎样改装成一辆真正的"全地形勇士"。
他首先想要改的就是加长变速箱和差速器上的通气管。在品牌上，他选择的是Billet Race Craft的套件，他相信这套东西 已经不止一次地挽救了车辆的传动系统。他补充道，其实在这个步骤进行到给差速器安装通气管时，还是遇到了许多问题"最好的解决办法，就是在你想要进行这个项目的改装肘，让拥有一双‘纤纤细手'的同伴来完成，我当时就叫来了一个小孩来帮我，因为有些地方的缝隙实在是太小了，对我这双成年入的大手来说，基本就是不可能完成的任务。"
在整个改装过程中，Andrew都是坚持亲自来完成，这样做不但可以省下许多让别人来操作的工时费，最好的一个优钗就是，你会变得非常深入了解你自己的车子，以后哪怕这些改装的部件出现问题或者坏了，你也可以知道怎么去修理它们。
在前轴上，你可以很容易就辨认出Andrew给它的悬挂进行了怎样的改装。对于 帕杰罗来说，圈子里最流行的改装就是Lovel险的螺旋弹簧加Bilstein的减震的组合， 而且在长时间的验证之下，被越来越多的人证明它们是非常不错的选择，在舒适和操控性上均让人满意，而且还有很好的可靠性。
接下来就是一些保护措施，ARB的Deluxe前杠，Brown Davis的3mm厚的防护板， 很好地保护住了散热器、中;令器、机油箱和变速箱下部等重要部件，以后再也没有让Andrew担心这些地方会被撞坏了..它们 在好几次的激烈撞击中都承受住了这些冲击，让我十分欣慰子当初的选择。"
在前方和下方都得到了很好的"武装"以后，Andrew就开始想要给它提升一下自救的能力。说到自救，有什么东西会比一只Tiger11的12，0001出的绞盘更加好呢?配脱困工具组合，其中包括一根9米长的 可以承受8日屯的拖车绳、一根20米长的4吨绞盘延长绳、3米长的8吨抱树带、-只8吨开口滑轮、两只4.75盹的U形卸扣、一双工作手套和一面揽旗，还有一根3米长的TJM的8吨平衡绳和额外的-根10米长的4吨备用绞盘延长绳，备用U形卸于日和一只备用的ARB抱树带(当你找到有棵足够粗的树 并采用它时)。
这些脱困设备虽然很重，而且也占了车厢里很大的一部分空间，但在真正需要它们的时候，你会发现这些装备绝不是你的负担，因为就在最近Andrew就碰到了一次周到它们的情况，而且还是在用到了所有的设备后才终于脱离了困境。"当我又一次掉进一个大泥坑后，发现那个其实是一小片沼泽地，所以我同时用了抱树带、绞盘延长绳、开口滑轮和绞盘之后才从那里面成功地走了出来。当你身陷这样的困境之后，你脑子里所想的就是要用尽一切的设备和方法，来尽快地从这个地方走出去。当我拉好绳索，系好抱树带，挂好卸扣，操作着绞盘把车子慢慢从烂泥里慢慢拽出来后，我很高兴这些设备都没有让我失望。"而在这以后，我也懂了一点，那就是想要真正地让工具为你所用的话，选用质量好的而且规格适合的工具是很重要的，但是懂得怎样去使用它们也同样重要。
为了增加在夜间和视野不佳时候的照明条件·Andrew把两只车头灯换装上了一副Hella的HID车灯，同时还在车头的后门上方装了两只照明灯，可以让Andrew在车后取物或是在黑夜里扎营提供足够的照明环境。
到现在为止，其实稍懂一点的读者都可以看得出，我们介绍的也都只是一些简单的改装。但Andrew承认他是一位"爬坡"爱好者，"机器在工作时的温度很重要!"他说道..有了这辆车之后，我总是有各种各样的想法想去野外转转。我在平时也认识了一些志同道合的越野爱好者。而且我觉得，在劳累了几周的繁忙工作之后，和一帮车友去到野外的大自然中玩玩越野.扎营过上几夜是最好的消除疲劳的解压方法。"这其实也是我们这些爱好自驾和旅行的人的共同的想法。
到现在，他和他的这辆帕杰罗的脚步已经遍布了整个澳洲，蓝山山脉、沃塔根山脉、巴林顿山和贯穿诺拉地区的整片南方高地等等，但是最让Andrew难忘的旅行还是那次在2011年复活节的五天穿越雪山之旅。而现在，他最想去的地方就是维克多高地附近的山脉。
为了更好地完成这次穿越，他给车子换上了一套固铂的STT 275/70R18英寸轮胎，这基本已经算是适合帕杰罗车型的最大轮胎尺寸了，不然就要做其他地方的改装了。
在通讯设备的选择上，他安装的是一套Uniden的UH95sx超高频无线电收发器。为了放下这只无线电机器，它选择了顶置式的安装方法，并把功率超频到4DB的范围内，与之配合的是一根装在发动机盖前方的GME TX3420天线。同时在车内，他还用OziExporer的导航软件，来给他在荒芜的野外指引正确的方向，这个软件被装在一只类似U盘的设备中，并可以通过USB接口连接一台手提电脑来实现软件的运行。
对于现在的这辆帕杰罗，Andrew已经很满意了，当我们问道一些未来的打算时，他说：“我觉得我现在对于这辆三菱越野车的改装上，已经在越野性和公路性上找到了完美的平衡点。要说再改装的话，我可能会在车头的前部再加装一排LED灯来照亮车头前的区域，而且我还准备再去购买一套偏向公路性能的轮胎，毕竟这套固铂的18英寸STT胎不是便宜货，如果某一段时间内，我天天的驾驶路段都是公路的话，看着这些大花纹一点点别磨平着实让我很心疼。”
“最后，我可能会想到关于动力方面的升级吧，比如排气系统的改装和刷ECU等。NS和NT版的帕杰罗用的虽然是同样的发动机，但是新款的NT却因为调校的关系多了90牛·米的扭矩和20kW的输出功率。所以对于老款的发动机来说，达到这些数据也并不会太难。”
毫无疑问，这是一台非常让人赏心悦目的“红魔”，Andrew在把它变成一个越野高手的同时，也充分考虑到了日常的实用性，说它是一个“全地形勇士”也许一点也不为过吧。
