跨界新军来临 大众CrossPolo试车手记
近年国际车坛流行的“Cross”指的是跨平台或因应多功能设计取向而开发出的综合多种车型特点的跨界车型。眼前这款“混”合了越野车、跑车、旅行车等风格的全新大众CrossPolo，正是这类车型中引进国内市场的最新一员。该车是Polo家族的拓展，在延续Polo系列时尚、经典风格的基础上，展现了大众对“Cross”设计理念的最新理解。
外观上，CrossPolo在现有Polo劲情深黑、反射银、法兰红以及冰海蓝的基础上新增添了热情奔放的炫晶橙以及清新活力的柠檬绿两种车身颜色。此外，其车头设计，在Polo轿车的基础上有了许多新变化。首先最明显的是新增的深灰色的大包围和银色U形保险杠，在给人以粗犷的越野感的同时也增添了许多个性与运动的气息，与新改款后的大众豪华SUV途锐颇有点神似；CrossPolo的前裙进气格栅则运用了Polo GTI特有的黑色蜂巢结构，更强化了其动感效果。而其头灯部分，则是顺应潮流地采用泪眼造型，灯壳之内仍然是大小眼圆灯的配置；比起前代车型，新的水箱罩造型清晰地突显了引擎盖线条的立体感和车头线条的复杂度。
〖多种风格的混合体〗
此外，银色车顶行李架在增强CrossPolo视觉冲击的同时，也充分诠释了CrossPolo所带给人们的跨界理念。与银色车顶行李架的金属主题相一致的是其银色的后视镜设计，方向灯被整合到后视镜上也是当前车型的流行设计。响应车头的主要设计元素，CrossPolo车尾刻意将后挡风玻璃下缘线条作中央下凹的V形设计，尾灯也化繁为简，以醒目的大圆灯搭配下方的带状灯组。而尾部最带有Cross色彩的则是其特有的银色金属质感后保险杠，不但阳刚性十足，更增添了几分越野气息。
〖内饰基本参照劲情格局〗 CrossPolo的外观造型变动感了，内装层面是否也更具硬派运动风格呢？答案是内装的改变远没有外观大，CrossPolo内装最能表达运动风格的地方体现在钛银的方向盘四幅把柄、镀铬脚踏板跟双色运动座椅。除此以外，其车内配置与Polo劲情相仿，用料也仍以塑胶与织布材质为主。尤其是中控台上的按键铺陈基本与劲情一样，如带有红色夜间照明开关的蓝色仪表，以及前座置杯架依然在中控台上的音响主机右侧等设计。同时，由于CrossPolo的中控台布局合理，所以不论是方向盘和手套箱下方的开放式置物格或者中控台上下两个置物格都有足够宽度摆放一些随身小物品。在乘坐舒适性方面，CrossPolo整体乘坐空间宽敞，即使坐进4位成人都足以胜任。而且其后行李箱藉由许多隔板做出很多大大小小的区隔，车主可利用这些间隔放进很多像是鞋子或是随车工具的物品，算是颇为好用。
CrossPolo继承了德国车一向的优越性能，匹配了基于德国大众FSI引擎重新匹配开发的16V-HLD引擎，这台排量为1.6升的引擎具有低速高扭矩、高转速、高功率、环保低耗等优势。
实际试驾中，由于CrossPolo的车重仅1201kg，搭配这台最大输出功率达77kW／5000rpm、最大扭力155Nm／3800rpm的引擎其实已经相当够用。而且与之搭配六速Tiptronic 手自排变速箱齿比的设定上显得绵密，在起中速的表现不俗，不会有起步迟缓的乏力感觉。高速行驶过程中，把时速提到110km／h以上也是轻而易举；另外，在行驶过程中，CrossPolo在抑制噪音方面的表现也都控制在不错的水平之内，风噪声和引擎室传来的声浪都比较小。
〖操控路感清晰侧倾较小〗
小排气量引擎在油耗的表现向来“抢眼”，特别是对于都市的上班族而言，它更是这些用户购车的首要考虑因素。但小排气量车所搭配的变速箱一般会出于成本考量，配置挡位较少、科技面较低的变速箱，在巡航环境下会因为挡位较少而使得引擎转速过高，不但行驶噪音高，就连油耗也会受到影响；而 CrossPolo搭配的是原厂先进的六速Tiptronic手自排一体化变速箱，该变速箱由于有六个挡位，可以让所有挡位的间隙缩小，提供引擎更多段的动能输出，方便车辆更好地应用于满载行驶、上坡等高承载状况，并可提升高速巡航经济性。
〖银色行李架〗
在拥挤的市区道路的试驾过程中，引擎在变速箱的配合下全面发挥其实力，D挡模式基本能满足一般行驶需求，此时引擎转速维持在2000rpm左右，这样有利于油耗经济性；若需要更多的加速快感，驾驶者则只需将排挡杆向下拨入S挡，计算机会迫使升挡的动作延迟，让车辆保持在低挡位高转速下运行，以满足驾驶者随时传唤出最佳的动力；如果驾驶者想要体验一下手动驾驭的乐趣，这具6速Tiptronic配置的手动模式也能满足驾驶者的需要，只需把变速箱拉杆在D挡情况下向右推进，便进入手动换挡驾驶的模式。
〖操控出色〗
CrossPolo的悬挂系统采用前麦弗逊式独立悬挂，后半独立非驱动桥设定，在大众原厂刻意赋予的欧化风格下，避震器阻尼偏向硬朗调校。为了获得比普通轿车更好的路面通过性，CrossPolo的底盘刻意调高17mm，试车组本以为新车会稍微牺牲高速过弯的操控乐趣，但在实际路试过程中的一段多弯路面，即使以接近底盘极限的速度过弯，也可以明显感受到CrossPolo在过弯的侧倾抑制或方向盘路感回馈方面都有水准以上的表现。
通过试驾，我们对CrossPolo最深的印象有两方面，从外观层面来讲，新车确实“混”出了个性，而从操控层面上看，CrossPolo跟同排量的Polo劲情没多大区别，一样是顺畅好开！对于车主来说，是选择性价比较高的Polo劲情还是彰显个性的CrossPolo，便是个人的口味问题了。
