越野：泥石流上的华尔兹
在国内玩越野车的人中流传着这样一句话：“谁的车技高，东川见分晓”。东川泥石流越野赛让人心惊肉跳的泥石流不仅给了汽车越野运动提供了独特的比赛舞台，也给了东川独特的发展舞台。成为让车手们“心跳”的、令车手们向往的地方。
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5月1日 发车仪式、大白泥沟超级短道排位赛
5月2日 第一赛段 阿旺-格勒-格勒-阿旺
5月3日 第二赛段 格勒-寻甸 金源-寻甸金源-格勒
5月4日 第三赛段 阿旺-寻甸金源-寻甸金源-阿旺
5月5日 第四赛段 阿旺—块河（两遍）、收车仪式、颁奖酒会
独具特色的泥石流赛道
东川泥石流汽车越野赛因其独特的地理环境，形成了独具特色、永不重复的泥石流赛道，有河滩、湿地、涝塘、流沙、戈壁等障碍。在这样的赛道上进行比赛，其难度与挑战不言而喻。
众多越野高手对这里的泥石流赛道是又爱又恨。东川地貌独特，其小江流域河谷断裂带规模宏大，结构复杂，经泥石流冲击后地壳脆弱、复杂多变，是全世界独一无二的“泥石流自然博物馆”。
车手喜欢“泥石流”，因为泥石流赛道的地形每年都会改变。正是因为这种不可重复性，越来越多的越野高手加入到东川泥石流车赛的竞争中。2005年，东川被中国汽车联合会授予“中国泥石流汽车越野赛道”称号；2007年，赛事从地方级晋升为全国四驱拉力锦标赛的一站；2010年，虽然没有了总冠名商，但29支车队、90辆赛车悉数到场，各种赞助商蜂拥而至，总数超过100家，成为国内赛事之最……
时至今日，东川泥石流越野赛已经成为一项参赛选手最多、规模最大、赞助商最多的国内顶级赛事。东川还有更高的目标，就是在3到5年内把泥石流越野赛打造成国际性赛事。
自去年起，东川泥石流越野赛已吸引了泰国车手和记者前来参加，今后将会有更多不同国家的车手参与进来。通过多年的打造，东川泥石流越野赛在国内已具有很大的名气，今后将利用三到五年的时间与国际汽联沟通，打造国际性赛事。
红土地上的舞者
风驰电掣般的赛车和身旁一掠而过的红土地景色相映成趣。赛车溅起的道道水花和阵阵烟尘，在观众面前形成了一个气势恢弘、变幻莫测的大舞台。而那些车身艳丽的赛车，就是舞台上一个个令人眼花缭乱的舞者。
拍摄这样的赛事也会遇到很多的问题，车的前面和侧面是车身溅起来的十来米水花，车的后面是车轮带起的鸡蛋大小的，能甩出10多米远的鹅卵石。用长焦头远距离拍摄，不但没有了视觉的冲击力，而且只能看到白茫茫的一团水雾，根本看不到赛车。距离太近，会被一次次的从头淋到脚，还会被飞起的石头打到。所以，总是在拍摄点的选择上纠结耗费时间，等找到了比较好的位置，那几辆比较快的冲在最前面的车都已经过去了，也只能空留遗憾了。
东川的确是个非常漂亮而且很有特点的地方，随手拍一张照片就能成为一副图画，但正是因为去那里拍风景片的人太多了，路上总能看到停在路边的面包车，独特的红土地景色吸引着一车车的人在那里拍片，都是些摄影创作团之类的人群。这也使得东川的景色成了摄影的四大俗之一，“绿草原、红土地、西藏的喇嘛、小萝莉”。
挑战视觉的盛宴
虽然美景近在眼前，但在比赛的那些天里总是坐在车上不断在每条赛道间转场。根本没有时间下车去拍风景片，只能在车窗里向外偶尔拍上一、两张。
因为赛道的发车点和终点每天都不同，最近的比赛赛段起点和终点，也要距离赛事的大本营都有几十公里之遥，而且全都是路窄弯险的山路，不是连续几公里的上坡就是连续几公里的下坡，海拔落差都在800米以上。有很多车都得走一段停下来晾一晾刹车片再走，在车里就能闻到刹车片过热散发出来的金属味道。
在泥石流上比赛，路书一定要看好。因为河床中遍布着大大小小的水流和水坑，在西瓜大小的鹅卵石间以每小时140-150公里急驶，很容易走错路线，一旦走错，就会落入水面下由挖沙子形成的深水坑中去，车被淹没掉是经常的事。人也只能先游上岸来再去捞车了。
在东川泥石流赛道上比赛，柴油车有着很大的优势。做好发动机的防水是必不可少的。和沙漠及戈壁赛道不同，由于都是在大小不等的鹅卵石上跑，车的减震和轮胎的问题远比车的动力性重要的多，所以在这样的比赛里可以看到很多小排量的车在参赛。
这样的赛道对车辆的可靠性来说是个严酷的考验，很多车都因为发动机进水，减震的损坏而半途退赛了，从而使得在这里比赛是否能完赛成了一个很大的问题，赛车的完赛率不到参赛车辆的一半，也让这样的赛事成为汽车越野拉力赛里完赛率最低的比赛了。
赛场上的勇士
2011年“昆发展杯”中国东川泥石流汽车越野赛暨全国汽车越野系列赛东川站，5月1日至5日在享有“天南铜都”之称的东川举行，赛道全部设置在金沙江上游的支流白水河和块河里。来自全国12个省的24支车队的92辆赛车向着10万元的冠军奖金发起强力冲击。
随着比赛的落幕，本站各大奖项相继揭晓。柴油组队赛方面雷默动力车队，长城汽车东方赛车队和云南雄风俱乐部分获前三，汽油组俱乐部前三则是广汽长丰华南虎车队，体拓天禄车队和宣威三星越野汽车俱乐部。广汽长丰车队获得本站比赛超级厂商杯。柴油组车手前三名为周元福，周继红和马守礼，汽油组前三为鹿丙龙，胡国松和李鹏程。在车队积分榜上，柴油组三甲为声雨竹车队（45分），雷默动力车队（31分）和长城汽车东方赛车队（23分）。汽油组三甲为广汽长丰华南虎车队（81分），佳通轮胎车队（32分）和体拓天禄车队（20分）。车手积分榜方面，柴油组车手云南雄风俱乐部的江耀桓以37分领先周元福和钟闵棹排在首位。汽油组广汽长丰华南虎车队的鹿丙龙以32分领跑两位队友樊晓和刘斌。此外，东川区政府获得特别贡献奖，雄风俱乐部、金水汽车运动俱乐部等5家俱乐部获得最佳风格奖。
本届东川赛事，由于赛道内水流量大，巨石、沙地、戈壁等地形繁多异常艰险，导致众多高手纷纷退赛。从总成绩单上看，有63台车完赛，结果是让人满意。但细看之下，在这63台完赛车辆中，只有30台参赛车组没被罚时，即使是拿到组别积分的，距首车用时，足相差7个多小时。
这说明了东川泥石流赛的残酷性，也说明了车手们有一种执着与坚持的精神。无论是退下来的，又或是开着一台叮叮当当，满是伤痕的赛车，在一个一个赛段上坚持下来的车手们，他们都是泥石流赛上的勇士。
今年赛道总里程736公里，其中比赛赛段524公里，行驶路段212公里。比赛共分为四个赛段，从2日开始每天进行一个赛段的比赛。其中，3日、4日赛程中都将涉及到的金源赛段是今年新开发的一条赛段，包括了泥石流地质的顺、逆流河道、河滩、泥石流滩头、沙石、乱石等障碍。
