自我超越 路虎发现4V8HSE海外试车手记
在豪华LSUV市场，路虎(参数 图片)发现3(图片)在驾乘舒适性跟越野能力上的均衡表现，已经是同级车之最了。这次新一代的发现4，剽悍的越野性格依旧，但在豪华氛围中融入更多的科技感，无疑把新车推至新的层次。
年轻化趋势
LandRover路虎汽车可以算是越野车界的泰斗，这一具有悠久历史背景的英国品牌，发展到80年代也只有D efender卫士(图片)以及R angeR over览胜两款车型。直到1989年，才推出了等级介于览胜跟卫士之间的D iscovery发现车系，并在同年的法兰克福车展正式推出路虎发现1。发现1的外观采用低腰线车身、垂直式车尾、阶梯式车顶等车身特点确立了车系的后续设计方向，一直沿用至今；1994年春天，发现1成为全球越野车市场中第一个配备双前座安全气囊的车型，而此时的发现1也成为原厂销量最大的车款。1998年路虎在法国巴黎车展中推出发现2，外形内装虽然承袭上一代风格，不过机械结构已大幅度改变；发现2在2001年发表小改款车型，并将之前消费者诟病的部分加以改进。从那时起，路虎发现也成为世界上最耐用的车型之一，至今仍有高达75%的旧车在路上驰骋。2004年，路虎推出了新一代的发现3，该车在问世之后的短时间内迅速获得全球许多专业组织及媒体的高度评价，发表后旋即荣获英国、德国、美国等专业杂志的2004年Car of the Y ear大奖。
历经五年之后，2009年4月的纽约车展前夕，路虎正式推出了全新改款的发现4。这款内部代码为LR 4的新车是新东家印度塔塔(参数 车型 图片)集团入主路虎汽车之后推出的第一款车型，虽然新车外形上仍旧承续原有发现3的设计风格，但整车有超过3000项的零组件经过更新或修改，因此发现4无论在内饰或是性能方面的呈现上，都比上一代的发现3有了大幅度提升，原厂的目的正是要再次降低新车的车主年龄层。
外观：更接近览胜
看到发现4的第一眼，如果不仔细看车尾部分，你可能会产生这是一部览胜新车的错觉！没错，在全新家族脸谱的外观设计主导下，这部七座的L SU V新车少了一点粗犷豪迈的气质，多了几分奢华时尚的气息。质感提升之余，发现4再度对硬派豪华越野车市场有了路虎的独家诠释。
在外观层面，发现4继续沿用发现3方正的车头线条，表露出LSU V霸气耐用的一面，而融入新世代的镀铬镂空水箱罩设计这一家族元素之后，使得发现4更具备不少优雅的时尚气息；拜LED日行灯这一当前流行的前卫设计所赐，发现4更加有神的头灯总成无疑也成为吸引买家注意的重点。在车侧部分，发现4继承原有立体化的轮弧钣件设计，营造出粗犷的肌肉线条；而新增的镀铬车侧空力导流风孔，更展现新车的动感姿态，让人过目难忘；在车尾部分，发现4的尾灯以红白相间的LED晶钻式样示人，提升夜间行驶的标识度。当然从C柱之后属于发现车系历代不变的方正线条一点也不会少，就外观上来说，发现4仍然能让人在路上轻易辨识出来，进化的是经过修正的细节，让新车看起来更加时尚与豪华。
内装：悠闲的豪华
除了外观之外，发现4的内饰铺陈方面在保持原有功能格局的基础上，从人性化、时尚感方面进行变革，同时沿用了路虎最新的内装豪华配备，让发现4的内装在真皮及木纹饰板交互运用下营造出舒适的乘车环境之余，多了一分悠闲的豪华气息。
新车的改进重点首先从前排座椅上着手，附记忆功能的电动调整前座通过加长椅垫提供腿部更好的支撑力道，同时将座椅记忆按键改至门板上便于操作。而全新设计的中控台与多功能方向盘也是重点，新车取消了发现3几近垂直的中控台造型，而改进为向驾驶人一方倾斜，以便更有利于车主在驾车过程中对中控台进行操作，同时简化各式按键的复杂程度，地形反应系统的旋钮也顺势移到变速箱座后方，可以说，新车的一切内饰设计都是从使用者的人性化方面考量，全方位顾及车主的日常需求。
“软硬件”同步升级
在配置方面，除了新增加诸如iPod、U SB接口以及蓝牙系统、车载硬盘导航系统等年轻人感兴趣的时尚配备之外，发现4也将许多先进的辅助系统纳入配备名单之中来强化车辆主、被动安全性，其中包括升级的地形反应与陡坡缓降系统、强化的六速手自排变速箱、整合仪表板的L C D信息显示屏、K eyless+E ngineStart无钥匙启动系统、主动式远光灯辅助与全车影像系统等。这些高科技配备的导入使得发现4除了“硬件”方面比对手强悍之外，从“软件”层面上也进一步拉近跟德日系对手的距离。
发现4新增加的配置中最值得一提的是全车影像系统，这个系统通过由五个安装于后视镜下方、车头、车尾等部位的摄影镜头，将车身360度的状况传至车内的触控式屏幕上，同时具有选择与缩放功能，无论是倒车或慢车行进时都能够看到全车各个角度的影像，对于窄巷会车、停车等场合或是当只有驾驶者一个人时而要在恶劣地形使用时相当实用。而新加入的远光灯辅助功能也是新世代路虎的高科技展现，行车电脑会依实际路况的光源自动切换远光灯照明，当对向有来车时则会关闭，以确保夜间会车安全。
动力再升级
第四代发现车型在动力上也以更明显的进步来回应车主对新车性能的渴望。发现4的旗舰版本舍弃过去的4.4升V 8引擎，跟捷豹(参数 图片)一样使用一具铝合金本体的5.0升V 8引擎，使得缸体内部拥有出色的平滑度与精度，大幅降低引擎运转的震动与噪音；同时这具引擎还导入了缸内直喷技术、可变气门正时(V CT)与可变进气岐管(V IM )等，让这具新引擎有更佳的运作效率，最大马力与扭力分别为375hp、510N m，比起原有的4.4升V 8引擎，马力与扭力数据分别提升了25%与16%，由静止加速到100km /h只需7.9秒，而燃油消耗却减少7%，使得理想油耗为9.1升/100公里；二氧化碳的排量也降低8%。
与之匹配的仍然是ZF出品的六速手自动一体化变速箱，新变速箱对应更强大的动力进行微调，大幅强化扭力转换器的传输效率，能够提供更好的换挡质量，让动力更有效率传达至四个车轮上。
操控性出乎意料
发现4全新设计的前后双A臂悬挂，能更精确地控制轮胎动作，同时增加轮胎的作动行程，提升越野路面的操控能力。而悬挂机构搭载的A daptive D ynam icsSystem主动式电子悬挂阻尼调整系统，可以通过行车电脑监控各个车轮避震器运作情况，以每秒500次的频率侦测阻尼反应，进而调整避震器内电子阀门，使其对应不同路况及车速；同时结合U ndersteer Control转向不足与RollStability Control防侧倾及动态稳定控制系统后，造就发现4不同上上一代的on-road操控性能。无论是在山区或是高速道路中行驶，首先感受到的会是发现4偏硬的悬挂和方向盘转向灵活度，不像是这类庞大车身的LSU V应有的表现，新车能提供驾驶者更加好的操控乐趣。
我们这次在英国北部的爱丁堡试驾，由于英国的乡间道路大多只有狭隘的两车道，再加上很多都不是柏油路，而是保留几百年前原始的砂石路面。刚开始坐上驾驶座时，我本以为试驾的路况对于发现4这种大块头的LSU V来说并不是十分合适，因此并不敢放手去加大油门驾驶，无奈前面路虎厂方英国工作人员驾驶的引导车开得飞快(似乎在暗示我们这款发现4的性能了得，让我们放胆去挑战车辆的极限)，为了不掉队，我只好硬着头皮提高车速，我们一行十几部发现4基本上都以接近110km /h的时速在只有两车道的乡间道路飞驰；然而令我惊奇的是，原本担心车胎会出现打滑的状况基本上没有出现，只在急弯或是急加速时才会有轻微的打滑情况发生，ESP系统留给我们相当大的余地，除非车辆濒临失控，不然并没有过多的作动出现；此外，由于路虎4搭配了前360m m通风碟对向四活塞、后350m m通风碟对向双活塞的刹车系统相当犀利，即使碰到对面有会车我们在高速奔驰(图片)中也能放心地踩放刹车踏板，只不过LSU V重心过高依然是我们高速过弯时的主要顾虑，过弯速度过快，车头转向不足的现象仍偶有发生，但也仍然能控制在驾驶者可接受的范围内。
越野性能更加强悍
O ff-road表现方面，发现4也在上一代车型强悍功底的基础上对越野性能加以升级。新车毫无悬念地同样也配备路虎声名在外的T errainR esponse全地形反馈适应系统，新系统在保留原先一般路面、草地/砂砾/雪地、泥地/土路、沙地、山石等五种不同路面设定的基础上，这次改款的同时也针对沙地及巨石地形进行强化，新追加的SandLaunchControl(沙地起步功能)能帮助驾驶者限制车轮打滑程度，避免陷入沙坑的窘态；而越野必备的陡坡缓降系统(H D C)则追加了陡坡释放辅助(G ra-dient R elease Control)功能，在驶入陡降坡时系统会控制起始速度，避免因坡度倾斜角度过大而造成车速过快影响安全。
结语
这次全新换代的路虎发现4，在原本表现就已相当杰出的上一代车型基础上，强化了车辆本身的豪华层面、操控表现以及越野性能，虽然全面进化称不上是革命性，但以路虎4的市场定位来说，原厂在旧有风格之下融入更多豪华科技感的这种做法，无疑是使新车更加成功的之处。
