中国没汽车文化 F1在这里过于领先
和欧洲深入民间的深厚汽车文化相比,十年前落户中国的F1,可以说是天外飞仙。彼时中国老百姓汽车普及率远远没有今天高,最高端的汽车赛事横空出世,对于大多数去看F1的人来说,只是欢呼中国拥有了一项顶级赛事,至于在赛场或是电视机前看什么、怎么看,其实很陌生。要说看,也是看热闹,而非看究竟。
这就造成了一个假象,即,到上海现场去看F1的人非常多,不知情的人以为,这是一项也在中国很受关注的赛事。错了,这不是足球。当年没多少人懂F1,甚至到现在,还有很多人不懂。那些花高昂价格买票或者喜滋滋拿到赠票去上赛道的人,只是把看看F1当成一种很有面子、或者很时尚的事情。
法拉利,成了一个最大的伪标签。那些没看过F1的人,多少知道法拉利的名字。请记住,对于很多人来说,知道法拉利,绝对是超级豪华跑车在先,F1赛车在后。法拉利首先代表一种身份、地位的象征,这种象征意义尤其在开始拥有汽车的中国人身上最早发生作用。名气,是带动很多人看F1的诱因。
舒马赫,中国第一代车迷崇拜最多的人。因为当年他是王,同时他是法拉利的人。于是,走吧,拉家带口,周末去上赛道看法拉利、看舒马赫。生活方式一下领先了、高端了,精英了。瞧瞧,我是看F1的,你是看申花的,跌份了吧?
F1,就是这样进入中国观众群的。它根本在没有群众基础的前提下,拥有了一大部分可疑的观众。抱歉,我不能否定其中一小部分确实懂F1的车迷。但是对大多数人而言,他们甚至不知道什么叫“套圈”。
时间是检验F1在中国的标准。是的,10年来,在有关电视台的努力直播下,在媒体人的报道下,我们逐渐拥有了更多专业的车迷,甚至拥有了F1杂志。法拉利车队也不再是观众唯一的热捧对象,连舒马赫都退役两次了。
同时,在这10年当中,中国成了汽车大国。这个大国的标志就是,汽车飞速进入家庭,越来越多的法拉利超跑出现在了大城市,高性能车也多了起来。奔驰AMG、宝马M系、奥迪RS系。老百姓也知道,原来大众高尔夫也有GTI和更强的R系。同时,中国也出现了一个又一个“堵城”,以及越来越可怕的雾霾天。但F1是不是距离我们更近了呢?
不,还很遥远。我们还纠缠在“车让人”的阶段,还停留在到处按喇叭的阶段,还发生在车主下来愤怒对打的阶段。F1,归根结底是欧美人的天下。他们的汽车文化与F1几乎是同步发生的。而在中国,F1可能过于领先了。
我们拥有一流的赛道,却没有平整的普通路面;我们拥有无数豪车,却没有开车的素质和教养。也许我们比以前更懂F1技术和规则了,但这不代表拥有汽车文化。F1,可能代表最高层面的汽车文化。我们还没解决一般的汽车文化,过早遭遇了最高汽车文化。
维特尔的父亲就是车迷,他把对汽车的爱传给儿子。维特尔小时候收到父亲的生日礼物是个可以开动的卡丁车,日后,他取代了舒马赫,成了这个世界的王。这就是汽车文化,F1文化。这需要时间,需要传承。
韩寒(微博)最近说:“我觉得F1给中国带来很多东西,事实上对于中国的赛事,或者说对于中国汽车运动文化的推动,我觉得不光要看F1。”
他是开拉力赛的。试问,中国有多少人看国内的拉力赛?因此,无直播。达喀尔天下盛名,试问,中国有多少人看国外的拉力赛?因此,无直播。