建设四轮ATV摩托车穿越腾格里 挑战吉尼斯
活动背景：驾车穿越腾格里沙漠已经不算新闻了，但驾驶四轮ATV摩托车穿越腾格里沙漠还是首次。“建设四轮ATV摩托车穿越滕格里，挑战吉尼斯”活动是第六届中国银川国际汽车摩托车旅游节重要项目之一，参加活动的5名车手经过两天一夜，分别驾驶两辆两轮摩托车和三辆ATV四轮摩托车于2005年8月22日凌晨从银川出发，途径内蒙古阿拉善左旗通古淖尔进入腾格里沙漠，经天鹅湖、骆驼湖、扎格图、阿迪索格、黑盐湖、嘉尔嘎勒赛汉镇（栾井滩）等地，于24日安全返回银川。全程500多公里，其中沙漠路段近200公里。宁夏日报记者烽火台、新消息报记者酷狗、银川晚报记者小驴上路、宁夏电台都市广播孤独MM等 10多名随行记者也全程参加了穿越活动。值得一提的是全国有名的新消息报驻阿拉善记者何玉玲MM也全程参加了活动。
腾格里为蒙古语“天”的意思，形容茫茫流沙犹如天一般浩瀚无垠缈无边际。腾格里沙漠位于内蒙古、宁夏、甘肃之间，东抵贺兰山，南越长城，西至雅布赖山，东西宽180公里，南北长240公里，总面积约4.3万平方公里。沙漠中部人迹罕至，被称为“生命禁区”，是我国第四大沙漠。海拔高度1200～1400 米，地貌特征以沙丘、湖盆、盐沼、草滩、山地及平原交错分布。其中大部分为10～20米高的流动沙丘，占70%以上。
作为一个已经有20年驾龄的铁杆摩托车和户外运动爱好者，驾驶摩托车穿越沙漠腹地是俺曾经不敢想象的事。直至今年初前往甘肃采访代万里单骑穿越腾格里沙漠，在民勤县的沙漠边缘目送他的背影消失在茫茫沙漠中时，也只是在羡慕和钦佩之余把驾车穿越沙漠作为一种冲动和梦想，仍认为这种机会和条件对俺来说遥不可及。
没想到机会突然降临。今年汽摩节前夕，当俺得知今年汽摩节将安排穿越腾格里沙漠的活动，俺就第一个通过网上报名，积极要求参加这次难得的沙漠穿越活动。经过组委会和建设集团的研究考察，最终被确定为5名穿越车手之一，兴奋之余却又有些忐忑：虽然俺曾经进入过巴丹吉林沙漠和腾格里沙漠腹地，但却都是乘坐着当地牧民驾驶的改装吉普车进去的，想想自己要驾驶小小的摩托车去完成数百公里的沙漠穿越，还是有些担心，茫茫沙海中万一跑散了、车坏了或车翻了，甚至是受伤了该怎么办？如果再遇到沙尘暴什么的恶劣天气哏屁朝凉了那岂不是便宜了别的男人去住咱房子娶咱老婆打咱孩子……更是有些底气不足。
以往举办的摩旅节俺都是以记者身份参与的，本届摩旅节以车手和记者的双重身份参节，没想到却成了本届摩旅节上全国第一个驾车穿越腾格里沙漠的新闻工作者。
参加穿越的5辆摩托车中，驾驶建设200Y两轮摩托车的有两名车手，分别是内蒙古阿拉善左旗摩托车运动协会秘书长狄多强和家住腾格里沙漠腹地的刘强，他们不仅驾车技术一流，而且具备丰富的沙漠摩托行车经验，同时兼做此次穿越活动向导。另外还有三辆建设250ATV四轮摩托车的车手，分别是具有丰富驾车维修经验和摩托车特技能力的重庆建设集团员工杨永祥；还有甘肃省金昌市金川公司干部代万里，他的网名叫“大各应”，是中国摩托车友联谊会副秘书长、金昌汽摩协会副主席。老代是2001年“申奥运、振国威－－摩托车、汽车穿越巴丹吉林沙漠活动”中创吉尼斯记录、2005年单骑无后援驾驶两轮摩托车横穿腾格里沙漠的英雄。而作为新闻从业人员和宁夏新闻车队队长的俺不仅没有这样的辉煌经历，而且也几乎没有任何驾车远行的经验，居然有同事糟蹋俺说俺出行是把车车骑出去，然后人和车车都搭车回来。能说的过去的也只有2002年探访巴丹吉林沙漠腹地并登上世界沙漠第一峰，还有2003年登顶青海昆仑山海拔6178米玉珠峰雪山的户外运动资历。好在组委会考虑周全，活动车辆提前发到了银川，使俺们至少有10天时间提前进行体能训练、人车磨合和沙漠行车训练。
毛乌素沙漠练车
穿越前的训练地点选在了位于黄河东岸的毛乌素沙漠，这里的沙漠尽管比较小，但地貌、地形与腾格里沙漠有相似之处，且距离银川比较近。
8月10日一反前几天下雨的凉爽，烈日当空，让俺们的训练有些艰苦。重庆建设集团的本次活动负责人郭斌、杨永祥和俺分别驾驶3辆ATV四轮摩托车从银川出发，前往凤凰山庄附近的毛乌素沙漠边缘进行第一次训练，一则磨合车辆，再则熟悉和了解车辆性能，通过沙漠实地训练掌握一些驾驶技巧和经验，为日后正式穿越积累经验。
杨永祥驾驶四轮摩托车已经是老手了，而俺却是新手上路。作为四轮摩托车沙地训练的菜鸟级新手，进入沙漠中才发觉并不是想像的那么容易。训练中，俺一边熟悉车的性能一边摸索掌握驾驶要领，但传统公路行车所形成的习惯很难改变，所以熟练掌握沙地摩托容易，但超越自己还是比较难，首先遇到的困难就是胆小，冲斜坡不敢给油门放不开手脚，而好不容易跑起来了但在飞沙梁的时候却又差点人仰马翻，在一次剧烈的颠簸中甚至把对讲机也给颠丢了。后经杨师傅的指点，俺才逐渐能放开手脚跑了，一顿撒欢疯跑，休息的时候才发现价值不菲的对讲机给弄丢，在沙漠中找一只小小的对讲机不亚于大海捞针，但眼神好使的杨师傅愣是沿着俺们活动的方圆几平方公里中的车辙给找到了。
虽然四轮车马力强劲，但掌控不好很容易在翻越沙梁或转弯过程中翻车。低档位行车虽然马力大但无法成功冲上高高的沙坡，还容易陷车；而高速行驶又容易在过沙梁的时候飞出去人仰马翻出现事故。所以，就连技术高超的杨永祥都把车开翻了一次。
看人家把车这样玩的
开向天际
原来四轮车还可以当两轮车来开滴
12日、14日、16日俺们又三次开赴到距离银川80公里的泉子湾附近的毛乌素沙漠中练车，这里沙丘较大，沙坡也比较陡。据狄多强和刘强说部分地段的难度甚至要超过腾格里沙漠。12日的训练中，建设集团的郭斌在沙坡上翻车了，好在身手敏捷跑的比兔子还快才有惊无险。后来俺和杨永祥驾车进入沙漠深处，为了冲上一个几十米长的大沙坡，俺加足了油门，待冲到顶端沙梁突然发现前面是个更陡的沙坡，巨大的惯性已让俺无法收住车了，刹那间下意识的转了一把方向，车身打横后俺飞了出去，一阵连续的翻滚，只觉得鼻子、眼睛和嘴里进了好多沙子，翻滚间隙俺艰难的半睁开眼，猛然间，眼角余光发现几百公斤重的摩托向俺翻过来，魂飞魄散的俺手脚并用爬到了一边，才躲过这个轰隆隆翻滚着的大家伙，摸出腰包里的一瓶纯净水清洗了足足10多分钟又硬挤出几滴眼泪后才勉强能睁开眼睛。
14 日的训练中，老代也翻车了，小腿被压伤，他虽然经验丰富，但却是第一次在沙漠中驾驶四轮摩托车。在16日的训练中俺紧紧追赶前面的两轮摩托车时由于车速过快，这个600多斤的大家伙从一个硬沙包上凌空飞了3，4米远，重重的落地时俺整个扑到了车把上，差点从车头上翻出去。鼻子磕在钥匙上，居然把钥匙都撞弯了，满脸是血的俺在同伴的照料中用了足足一卷卫生纸才止住了流血。kao，得多少营养啊，早知道带包加长加宽的护舒宝就好了。
翻车的经验也是宝贵滴，俺们就在这样的翻滚中逐渐掌握了沙地行车的驾驶技术，对车辆性能的熟悉也同时坚定了穿越腾格里沙漠的信心。
沙梁“搁浅”
冲坡
阿拉善风雨之路
为组织本次活动，建设集团与银川汽摩协会做了大量的准备，不仅准备了充足的饮食、油料，还准备了全套户外野营的帐篷、睡袋、防潮垫、照明设备。包括旅游卫视在内的10多家新闻媒体做追踪和全程报道。其中旅游卫视的三辆帕拉丁越野车均装备到了牙齿，随行记者也自备了很多户外用品。
短暂训练很快结束了，没想到正式穿越活动终于启动第一天的行程就倍受煎熬。
8月22日早晨，车队7点多从银川出发过贺兰山前往阿拉善左旗，这是一条110公里长的柏油路，尽管路宽车少感觉舒服，但刚刚过了三关口就下起了绵绵的小雨。阿拉善今年遭遇了50多年来最严重的干旱，这是今年第一场雨。贺兰山西麓迎面吹来一股强劲的风，夹杂着骤大骤小的雨点，没有多久，俺们单薄的夏季摩托服就湿透了，顶不住骤然下降的气温，寒冷阵阵袭来冻的俺们瑟瑟发抖，只好频繁的停车休息让身体回温。后来雨越下越大，中途休息时连后勤车采访车里的记者都冻的不愿下车。建设集团的后勤车给车手和记者送来了他们备用的工作服，车手们开始乱加衣服，俺套了两间外套才算是能挡住寒冷。老代套了两件自带的运动衫、没有头盔面罩和围巾的刘强用一个塑料袋罩在了脸上挡雨，大家的装束显得有些凌乱又滑稽。但突然降临的雨水却也令俺们不胜欣喜，大家都知道，降雨后沙子的硬度会增加，对于沙漠中行车来说，可算是最好的天气了。
