向往旷野 美式皮卡的不同玩法
美国的SUV文化和皮卡文化简单而有特色，现在这股风已经刮到了中国，如果你想跑向地平线，如果你家又有足够大的地方停车，那种情怀还是令人向往的。
说到美国的汽车文化，很多人会露出带着几分嘲讽的笑──美国的汽车工业虽然起步早、市场成熟，却并不见得在文化方面有多么厚重的积累。所谓美国风格，似乎可以用一个“大”字以概之：体型大，载重量大，排量大，油耗大，思维简单，技术含量也高不到哪去。
再加上美国佬那吃汉堡、薯条养成的体型，美国国土的地广人稀，他们的SUV文化便很好地体现在现在这两台皮卡车身上。它们的体型、载重量、排量依然巨大，好在油耗已经得到了一定控制。如果你需要一辆车与你一起在旷野生活，经过改装之后，它们的优点还是可以得到很好发挥的。
坦途TRD版房车
丰田Tundra其实并没有正式引进中国，所以“坦途”这个名字应该算是其追随者取的。出处无从考证，但无论发音还是意义，都是堪称“绝译”。目前中国正在形成一个庞大的坦途粉丝团，他们以正规大贸进口的方式购买，并根据各自的需要和喜好进行改装。
在北美市场，坦途有4.0L、4.6L和5.7L三个排量的发动机供应，但中国主要进口的还是4.6L和5.7L版本，其中又以后者为多。这台小改的坦途就是5.7L版本。对于此车，国内已经不乏出色的改装案例，但都限于小幅升高、换轮圈、加绞盘等改装。因为如此大体型的车，硬派越野的改装并不适合它。它需要的是进一步提高舒适性和长途旅行的便利性。
车主秦东方，同时也经营美式四驱皮卡的生意
此车车主──深圳东方四驱越野俱乐部负责人秦东方同样执此观点。于是在车子本身方面，只是用了美国TRD（Toyota Racing Department）部门的套件。套件中包括悬挂件和轮胎、轮圈。其中，弹簧、避震来自Bilstein。作为一家专门研发、生产汽车悬挂改装升级件的德国品牌，Bilstein美国部门擅长于SUV和皮卡升级件的研发和制造。相比原装悬挂，Bilstein的替换件拥有更好的支撑力和回弹力，让车在载重时有更好的稳定性，同时不失悬挂应有的韧性，以在舒适和路感之间取得平衡。18寸的铝合金轮圈不算夸张，却是来自TRD的正品。来自百路驰的A/T全地形轮胎，同样为了在公路行驶和野外穿越之间取得平衡；也昭示此车的用途会涉及轻度越野行驶。
而这辆车真正的重头戏，还在于背后拖的附加品。不严格地说，这个房子和后面的挂车算是整个改装界最大的“改装件”了。设想一下：你有这么一辆车，长途舒适，可以越野，周末会去哪？自驾游的答案没新意了。目前国内已经建立起不止一个房车营地，周末开着车到旷野上和其他车友一起在房车营地聚会，或在一个湖边独享宁静，那才是潮流。同样，北美、澳洲等越野文化成熟的地区都有相当不错的房车文化。这种针对皮卡的“车房”主要有两种，一种是适合长途旅行在里面生活的，另一种是周末出游用来短住的。现在这台坦途装的是后者。秦东方说，以中国的客观条件和人们的意识来说，还是这种比较合适。短住、长住的区别在于大小和设施上的不同。现在坦途上“背”的这个房子，没有洗手间和电视，但沙发、餐桌、床、空调、冰箱、煤气灶一应俱全，在野外湖边生活两三天一点不成问题。
在水边总得找点事情干吧？──还有摩托艇呢！现在它拖的那台高达250马力的川崎三人艇属于另购件暂且不表，拖艇的那个小拖车也是小有学问。首先它没有刹车，所以要用硬拖的方式，对于这么轻巧的拖车来说，挂上硬拖倒不是件复杂的事情，以一人之力都可搞定。其次它质量轻、车轮小，要跟着车高速行驶，稳定性很是让人担心。不过它用钢板弹簧的结构来集中解决弹簧和避震的问题，再加上艇本身接近700kg的重量压住，跟着坦途上高速公路也没什么问题。最后，拖车会挡住原车的转向灯、刹车灯。这其实不算问题。拖车上装有这些信号灯和电缆，坦途的车尾也有为拖车准备的接口，二者一接就可以出发了。
