全方位接触五国军用车
军用汽车是汽车中的骄子与硬汉，它粗犷的外观，凶猛的性能构成了五光十色的汽车画廊中的一道独特而雄壮的风景线。
我们在回顾各国军车历史时，不难发现，军车总是从民用车的襁褓里诞生的。军用汽车的特殊要求对汽车工业不断提出新的课题和挑战，汽车工业在回应这些挑战的同时，自身的工艺水平与制造工艺也得到极大的提高。
在当今时代，民用汽车经过改装而成为适合于军用的装备已成各国军车发展的必然趋势。
美军
吉普当先 悍马超越
战争是人类自相残杀的怪物，也是各种新技术、新产品的催生婆。战争的需要加上美国人丰富的想象力和创造力，再加上美国强大的工业基础，美国工程师在第二次世界大战中发明了许多新产品，对赢得第二次世界大战的胜利发挥了巨大的作用,吉普车也是一种重要的新产品。
1940年，纳粹的铁蹄已踏遍了欧洲，战争的危险已威胁美国。德军高速
的机动能力使美国军方感到了差距，尤其是装备的坦克和伴随车辆均不是德军的对手，因而加速了研制新装备的步伐。7月11日，美国军方向135个制造商发出了研制一种轻型侦察车的招标说明书。另一条最苛刻的条件是：在49天内完成设计并交付样车；含70辆样车的总费用不得超过175000美元。这样的条件使大多数公司望而却步，只有班塔姆(Bantam)、威利斯(Willys-Overland)、福特(Ford)三家公司揭标。
1940年9月21日，由班塔姆公司手工制造的第一辆样车完工，被称作Bantam BRC(Bantam Reconnaissance Car.班塔姆侦察车)或Blitz Buggy(闪电汽车)。随后不久，福特和威利斯的两辆样车也都顺利地通过了军方试验。军方要求三家公司根据试验结果对样车进行改进。经过改进后，分别定型为：Bantam BRC 40 、 Willys MA、Ford GP (General Purpose 多用途)。
军方分别与三个公司签订了1500辆的生产合同。福特从1941年4月开始交货，班塔姆和威利斯稍后也开始交货。第一批车在美军中装备后，立刻引发了一场轻型军用车的革命，它们各有优点，军方都难以割舍。因此，军方立即委托威利斯公司进行标准化设计。主要以Willys MA为基础，综合其它两种车的优点。这种标准化的车就是Willys MB，一代名车最终诞生了。
从1941年到1945年，美国一共生产了640000辆吉普车，占整个军用车产量产量的18%。其中威利斯公司生产了360000辆，其余为福特公司生产。值得一提的是，和美国其它军需品生产线一样，妇女在吉普车生产线的工人中占了相当比例。美国妇女通过在“民主国家兵工厂”的辛勤工作，为赢得反法西斯战争胜利所作的巨大贡献，为每一本二战史所记载。
吉普在美军红了几十年之后，又一个名牌越野车——悍马开始登场。1980年,美国陆军决定研制一种通用型的4X4轻型卡车(MB/GPW、M38、M38A1、M151的正式名称都是4X4轻型卡车)。主要目标是取代M151、M274、M880、M561(一种6X6运输车)等美军装备的车辆，把若干型号的车辆统一成单一型号的车辆,不但可以降低采购费用,更能简化备件供应和维护保养。
1981年,GM(通用汽车公司)、泰莱达因、大陆公司、AM(通用)公司等参加了竞标。结果,AM(通用)公司以悠久的军用车制造历史和丰富的经验中标、AM(通用)公司很快就制成样车,随即进行了32000公里的行驶试验。
1983年,美国陆军和AM(通用)公司签订了首批供应55000辆的合同。至今,悍马系列车辆已生产超过十四万辆,美军装备了十万辆,并出口到三十多个国家和地区。除了美国海军和空军装备外,美国陆军大约每十个人就拥有一台
“悍马”。
“悍马”参加了“沙漠风暴”战斗和索马里、波黑的维和行动。“沙漠风暴”行动中,大约有20000辆“悍马”被运到海湾地区.其中,美军最精锐的第82空降师和第1步兵师已全部换装“悍马”。在战斗中,“悍马”承担人员和物资的运输任务;配备“陶”式反坦克导弹,遂行反坦克任务;担任通信中继任务;担任火炮牵引任务等等.战后,美国五角大楼公布题为《波斯湾战争的胜利》的最终报告中称:“悍马”车“满足了一切要求,或者说超出了人们的要求……显示了极好的越野机动能力.其可用性超过了陆军的标准,达到90%。很高的有效载重能力对美军来说也是绝对地保证。”
英军
陆虎一枝独秀
第二次世界大战末期，英国开始为英军研制国产越野车。Nuffield公司首先推出了Morris Gutty(FV1800)。装一台两升水平对置四缸引擎；5速变速箱和2速分动箱；和MB/GPW不同，采用无大梁的车身整体承载方式。目前，该车仅存一辆，存于英国Beverley的军事交通博物馆中。
英国陆虎公司(Rover)是一家“百年老店”，从1948年开始，一直是英国军队轻型越野车的供应商。“Land Rover"系列越野车，以制造精良和性能卓越著称于世，是世界越野汽车中的极品。
1948年，Rover公司制成第一种越野车的原型。该车车身大量采用铝合金材料。车辆的前翼子板、引擎盖、车门蒙皮、车内地板都用耐腐蚀的铝合金板材制造，在整个寿命期内无需维修。1949年，装1.6升引擎的车辆被命名为Land Rover Series One,成为英军装备的第一种国产越野车，从1948年到1958年一直持续生产。
除了英军装备以外，英联邦和与英国有千丝万缕联系的国家，也在军队中装备这种车辆，比如：印度，澳大利亚，约旦等。除了80英寸轴距外还有86.88.107英寸轴距的改型。据资料记载，Land Rover首次经历战争，是在1950年朝鲜战争时。当时“联合国军”中的英军和澳大利亚军队就是装备这种越野车
陆虎“防卫者”defender是目前英军装备的越野车，总装备数量约15000辆。有90(2286mm)110(2794mm)两种轴距，以及软顶和硬顶可供选择。该车第一次使用柴油发动机。
该车用于侦察，火力控制分队，火力支援车，指挥车，指挥情报系统运载车。也被改造为特种部队的突击车，装甲巡逻车，救护车。
法军
标致装备最多
从1943年开始，自由法国的军队由美国装备，MB/GPW越野车为法军的制式装备。第二次世界大战后，法军一直使用这种越野车。从50年代初期的越南战争到最近的吉布提(原法属索马里)冲突中的法国快速部队，都可以看见MB/GPW越野车的身影。(可能法军是目前还将改车列装的唯一军队)
法国的汽车工业技术水平是非常高的，，但是法国军队列装的越野车种类比较少，这是因为法军的作战理念不同所致。
有很长一段时期法军装备的是 Haflinger越野车,该车和美军的M274机械骡子同类，用途和外形也相近。由Steyr-Daimler-Puch机构设计，1958年到1976年间一直持续生产并装备法军。
标致Peugeot P 4 是标致公司从1980年开始给法国军队生产的越野车。猛一看，该车和Benz G-Wagen没有什么两样。其实，标致P-4本来就是G系列越野车的法国版，只是装了一台Peugeot引擎而已。该车为法军现役装备最多的越野车。
德军
大众奔驰各领风骚
德国是汽车技术十分发达的国家，从30年代后期开始，不少汽车生产商就为纳粹德国庞大的战争机器提供越野汽车。
1933年，希特勒当选为德国总理。上台伊始，为了笼络人心，特别是当时生活十分困窘的德国工人的人心，希特勒作出了两个许诺：要使每个德国家庭在晚餐的餐桌上有牛排；要使每个德国家庭有自己的轿车。1934年，著名的汽车设计师波尔舍投其所好，向德国政府提出：研制一种简单的、德国家庭都能买得起的“大众”型轿车。1936年德国政府委托波尔舍开始研制工作，很快就完成了设计。
波尔舍的设计其实就是“甲壳虫”的最初型号。希特勒决定新建一个大型的汽车厂来生产这种汽车。1938年5月28日，一个巨大的汽车厂在沃尔夫斯堡奠基。设计年产量为100万辆，工厂占地2930公顷。1938年9月16日大众汽车股分公司(Volkswagen Werk AG)成立，波尔舍出任总经理。1938年8月15日，公司正式出车，希特勒出席了下线仪式。可是，希特勒并非真的要给德国工人生产家庭轿车，而是为了战争做准备。民用的“甲壳虫”车，即“VW Beetle”仅生产了630辆就停产了。1939年9月1日，战争爆发。VW公司立刻开始生产“VW Beetle”的军用改型“Volkswagen Kubelwagen 82”轻型军用车。
VW 82就像美军的MB/GPW一样，成为德国军队的象征。该车伴随德国军队在各个战场上作战，不管是挪威的北极圈内还是北非的炎热沙漠。德国工业品制造精良的特点，使该车可靠性极高，使用中几乎无需修理。1939年到1945年一共生产了52000辆。由于该车为4X2驱动，其通过性远逊于MB。而且，德军主要将该车用于下级军官的乘用车，用途远不及美军吉普车广泛。德军直到战争末期仍然使用B&W摩托车完成侦察、搜索任务。
1979年，奔驰公司第一次在越野车领域做出尝试，开始生产由Steyr-Daimler-Puch 设计机构设计的G系列越野车。该系列越野车设计先进，前后桥均装有自动差速器锁，在一侧车轮打滑时，可以自动把左右半轴连为一个整体；配用的各种引擎也是为奔驰的各种轿车.跑车设计的。该车被德国国防军和斯堪地纳维亚国家(荷兰、挪威、比利时、瑞典)军队广泛装备。而且，将在2025年前一直供应北约集团的军队使用。
俄罗斯（前苏联）
嘎斯称雄六十年
苏联轻型越野车的历史开始于1938年,甚至比美国的时间还早。高尔基汽车厂(简称GAZ嘎斯)首先设计出GAZ61,成为苏联的第一辆轻型越野车。1941年2月3日到3月25日,在设计师维塔里 哥尔切夫的领导下,对GAZ61进行了完全的重新设计,生产出GAZ64.GAZ64越野车,它的特点是轮距较窄,十分像Bantam车。不久,卫国战争爆发。为了给前线提供更符合战争要求的车辆,对GAZ64进行了再次改造:加宽了轮距;设计了新的前脸;增加了位于驾驶员座位下的附加油箱.1943年9月23日生产出GAZ67，一直生产到1944年；1944年到1953年改进生产GAZ67B,进一步把轮距从1250mm加大到1445mm。
GAZ67是卫国战争时苏联红军装备的国产越野车,和美国援助的吉普车一起为卫国战争作出贡献。被戏称为“伊万——威力斯”。从1943年到1953年秋,一共生产了92843辆。由于GAZ汽车厂在战时集中生产76mm自行火炮，从1943年到1945年只生产了4851辆。GAZ67还提供给中朝军队使用,参加了抗美援朝。
1947年,在格里高里 瓦席尔曼的主持下,开始发展GAZ69.1953年9月制成样车,1954年GAZ69移至乌里扬诺夫斯克汽车厂(UAZ)生产,一直生产到1972年12月.总产量为634285辆(接近MB/GPW的总产量).GAZ69有两种型号:双门,后座顺车辆方向安置两排折叠座位,定员8人的GAZ69M;后排座位横置,座位后紧接封闭货台,货台下为车外开门的行李箱,后排前地板向座位倾斜,便于踏足,定员5人。两种车行李箱下都有48升主油箱,驾驶员座位下还有一个27升的附加油箱,通过驾驶员右脚旁的转换开关切换。为了和大批量生产的民用轿车部件具有通用性,引擎和当时的“胜利M20”轿车相同。
GAZ69一直是苏军和华约军队的标准装备,也广泛地使用在民用领域。我国也大量进口过该车,装备解放军部队和民用。
美军有“悍马”多用途车，作为超级大国之一的前苏联肯定也不会落后。1984年，苏联高尔基汽车厂研制了一种和“悍马”类似的高机动性.带轻装甲的轻型越野车，称为GAZ-47/4701系列车。GAZ-47于1984年开始装备边防部队试用并一直在进行改进。最后，在1993年演变为GAZ-3937系列车辆。基本型的GAZ-3937左前部有一个很小的驾驶室，右部是发动机室，车后部腾空着作为载货平台。可以水陆两用。
迄今为止，这种GAZ“悍马”的产量很少，一直在俄罗斯军队中进行有限度的试验性服务。然而，如果能够摆脱经济困难，军车的生产资金能够到位的话，这种车辆就会大量生产。
