五国步兵突击车打擂 "悍马"被取代？
在以汽油发动机为动力装置的汽车问世的同时，工程师们开始考虑研制装甲汽车的可能性。1896年，美国发明家潘宁顿首次提出了装甲汽车设计方案，但第一辆装甲汽车却是在工程师西姆索姆的领导下于1902年在英国研制成功的，可惜这一新事物并没有引起英国军方的注意。直到一战之前，西欧国家对装甲汽车实际上都没有兴趣。1905年，德国艾哈德公司制成装甲汽车，但也没有得到德国军方的支持。但俄国基于日俄战争的经验，此时开始关注能为步兵提供机枪火力支援的自行车辆。按照俄军上尉纳卡什泽的设计方案，法国沙龙公司为俄国生产了一批在当时十分先进的装甲汽车。1906年，6辆装甲汽车被运到俄国，得到了军方的高度评价。因此，俄国可以说是第一个认识到装甲汽车优势的国家。
现代装甲汽车也被称作步兵突击车，其主要特点是，行驶速度快，越野性能好，可装备多种武器和特种设备，有一定的防护和隐身能力，可搭乘飞机或直升机，有较高的自主性。装甲汽车通常采用商用轻型越野汽车底盘（4×4），载重量0.75-2.25吨，有防弹装甲和轻型防雷装甲，能保护乘员和汽车主要部件，可装备口径25毫米以下的自动炮、榴弹发射器、大口径机枪及反坦克导弹发射装置。目前，北约国家的步兵突击车代表型号是：美国的M1114“悍马”和LSV，意大利的LMV，德国的“野狗”和LIV，法国的VBL“潘哈德”。
俄罗斯“虎”式装甲汽车
俄罗斯
在2008年5月9日的俄罗斯“胜利节”阅兵式上，2006年秋天列装俄军的嘎斯-2975“虎”式装甲汽车在红场上亮相。该车是嘎斯-2330“虎”式多用途越野车的军用型。“虎”式越野车最初是为阿拉伯联合酋长国军方研制的，阿联酋投资约6000万美元。按照设计框架，在下诺夫哥罗德制成3辆采用不同车体的样车，并于2001年3月在阿布扎比国际防务展上展出，代号为“虎”HMTV（“高机动运输车”的英文缩写）。阿联酋军方对样车给予了好评，但没有作出购买的最终决定。这其中不排除美国军火公司插手的可能性，因为美国曾积极向阿联酋军方游说，劝说后者购买其“悍马”式军用越野车。
2002年第七届莫斯科国际汽车展览会开幕前，“嘎斯”公司又研制了第二代“虎”式越野车。它的外形和内部装饰更加简洁，既适合军用，又适合民用。在这次展览会上，嘎斯-2975“虎”式越野车获得了包括“最佳特种汽车奖”在内的一系列奖项。嘎斯-2975“虎”式越野车的底盘采用框架结构，车厢为全金属材料，有五个车门，可装载4人和500-1000公斤货物。动力装置为一台5.9升康明斯В180型柴油发动机，或一台有涡轮增压叶轮式鼓风机的康明斯В215型六缸排式发动机（功率215马力），也可使用一台俄制197马力的嘎斯-562发动机。变速箱包括一个捷克产“布拉格”型六级机械变速箱及一个俄制两级封闭式差动传动分配箱。该车原封不动地采用了装甲输送车的独立扭杆悬挂装置，包括前、后桥主传动装置（有轴间自动闭锁凸轮差动装置），可确保车轮冲高不超过30厘米。每个车轮都装有密封式车轮减压器，可以大大增加车底净空。采用与“卡马斯”拉力赛车队几乎相同的米其林X335/80R20轮胎，并装有轮胎压力调节系统。
除了军用型之外，“嘎斯”公司还为俄罗斯内务部和联邦边防局研制了СПМ-1嘎斯-233034和СПМ-2嘎斯-233036两种型号。СПМ-1配备了空调系统和武器固定架。СПМ-2则是五级防护的装甲汽车。车顶有两个舱门，车厢里可安装电台和无线电遥控爆炸装置的闭锁装置。据俄国际文传电讯社报道，俄罗斯将分两批向中国出售约100辆СПМ-2嘎斯-233036型警用装甲汽车，其中第一批成品车已于今年6月运抵中国，第二批由中国使用俄罗斯部件组装。
所有“虎”式装甲汽车的车身均由经过热处理的5毫米装甲板焊成，全车重量由此增加700公斤。车厢可以拆卸，车底为V形，触雷时可有效保护车内人员。总起来说，“虎”式步兵突击车是一款适应性很强的作战汽车。坚固的结构、良好的越野性和可靠性使它可以应对任何路况。该车从2003年起就成为取代已经老化的“瓦斯”指挥车的主要候选车型之一。“虎”式步兵突击车从2005年开始批量生产。在完成一系列试验之后，从2006年秋天开始列装俄军。但由于对俄军来说其价格相对较高（单价约6万美元），可能不会大批装备。目前，“嘎斯”公司即将完成其简装版——嘎斯-29651“惩罚者”的研制工作，预计后者将成为俄军大量装备的型号。
美国“悍马”步兵突击车
美国
美国的通用M151步兵突击车在越南战争中暴露出了其主要缺点，即不能有效保护车内人员免受子弹和弹片的杀伤，越野性能和载重性能不符合现代作战的要求。对于新型步兵突击车的需求迫使美国防部于1979年宣布进行陆军轻型战役战术汽车设计竞赛。美国通用汽车公司提出了HMMWV（“高机动性多用途轮式车辆”的缩写），后来为了便于称呼而改称HumVee（即国人所熟知的“悍马”——译者注）。
“悍马”车从1980年开始试验，1985年起由该公司位于米沙瓦克（印第安纳州）的工厂批量生产。共研制了15种采用同一底盘、发动机和传动装置的型号，广泛使用了模块化部件（共44个），非常便于安装与互换。主要车载武器是1挺12.7毫米的M2型机枪或1具40毫米的Mk19型榴弹发射器（火箭筒），二者安装于车厢上方的旋转枪架上。动力装置为一台6.5升八缸V形柴油发动机（使用涡轮增压叶轮式鼓风机），功率为190马力。采用五级变速箱、独立弹簧悬挂装置（使用液压减震器）及2套轮胎压力调节系统。
美国目前正在实施LSV新型轻型突击车研制计划，用于取代“悍马”。LSV的主要特点是采用柴油发电机与轮式电动机混合动力装置，以及电力驱动轴离地高度调节系统。LSV将安装1挺遥控大口径机枪。特种设备的配置将取决于所担负的任务。其中，通信器材将确保能与包括战术指挥车在内的其他战车进行语音、数字和图形信息交换。
意大利LMV轻型多用途运输车
意大利
2001年，意大利依维柯公司的军用车辆分部研制了第一辆作战汽车——M65E19WM型LMV轻型多用途运输车。为降低成本及使用、修理开支，该车采用了许多以前生产的汽车型号的部件，如依维柯-2500越野车的发动机和传动装置。LMV使用加强装甲车身和防地雷特种底盘。此外，为减小爆炸冲击波的杀伤，最大限度地加大了轴离地高度。车底采用V形设计，关键部分（传动装置、油箱等）置于车后部，车底最低部分由复合装甲制成，车门装有附加装甲。动力装置采用了一台装有涡轮增压叶轮式鼓风机的4.8升依维柯FIC300柴油发动机，功率为185马力，该发动机在商用汽车上有良好表现。采用六级自动传动装置，也可以采用五级手动变速箱。公路最大行驶速度大于130公里/小时，而最大行程约500公里。
LMV最初是为意军研制的，意军至今共订购1210辆。2007年装备500辆，其中部分部署在阿富汗。英国、比利时、挪威、捷克和克罗的亚也订购了该型车，其中供应英国、比利时的分别称为MLV和LATV。2008年5月份，依维柯公司又接到西班牙军队80辆订货，合同总额约5000万美元。
德国“野狗-2”步兵突击车
德国
德国联邦国防军目前装备的是“野狗-2”型步兵突击车。该车动力装置为一台有涡轮增压叶轮式鼓风机的6.5升八缸V形柴油发动机，油箱容积约450升；独立弹簧悬挂装置采用液压减震器；传动装置有五个前进档、一个后退档；全轮驱动，方向盘通过液压助力器可操纵全部四个车轮。由于使用了减震零件，发动机噪声小，有高效的尾气冷却系统，对冷却风扇和增压涡轮进行计算机控制，因而行动隐蔽性好。车身前部和侧面防护装甲可加装陶瓷防护板，座位底下安装了防护装甲，车底为V形结构，有较强的防地雷杀伤性能。车厢上方的旋转枪架可安装各种射击武器，并能快速更换。公路最大行驶速度大于120公里/小时。
德国莱茵地面系统公司则在“狼”式多用途轻型越野车（4×4）的基础上，研制了“狼”式AGF/LIV（SO）型空降突击车，用于空降部队和空中机动部队执行作战任务使用，适于伞降。该车战斗全重5.5吨，乘员4人。车身由不同厚度的独立装甲板焊接而成，能保护乘员免受子弹和弹片的杀伤。车身前部是发动机-传动装置与操纵部分，中部和后部是空降部分与特种设备部分。动力装置为一台156马力四缸柴油发动机，装有涡轮增压叶轮式鼓风机和电子控制与诊断系统。采用五级自动传动装置。
另据莱茵金属公司宣布，根据德国联邦国防军GFF项目对下一代指挥车和特种车辆的要求，该公司将与本国克劳斯-马菲-韦格曼公司联合研制5-9吨的AMPV下一代多用途装甲汽车，预计样车将于2009年问世。新车将有两种基本型号——AMPV1轻型车和AMPV2重型车，二者尺寸基本相同，但前者因为较轻可使用CH-53直升机运输，而后者则具有更强的防护水平和更大的运载能力。动力装置均为一台3.2升汽油发动机，功率为270马力。
法国潘哈德VBL两栖突击车
法国
法国陆军从1990年起装备潘哈德VBL两栖突击车。该车车身装甲厚5-11毫米，车载武器为7.62毫米和12.7毫米机枪或反坦克导弹。动力装置为一台标致XD3T型四缸柴油发动机功率185马力，采用五级机械变速箱，水上机动时使用螺旋桨。该车目前该装备了17个国家（包括美国）的军队，并被驻波斯尼亚法国维和部队所使用，有“萨拉热窝的士”之称。
