央视赛车主持人李晨明：解说越野的故事 越讲越动听（1）
央视赛车主持人李晨明
从2007年开始，全国汽车场地越野锦标赛每站比赛都在中央电视台体育频道进行现场直播。从此，喜爱赛车节目的观众会听到一个热情、亲切的声音在为您有声有色的解说比赛实况。也从这一刻起，凡是参与赛事的人，包括车手，车队经理，记者和裁判，都会在比赛现场看到一位手里拿着资料，胸前挂着记者胸牌的人，不是进赛道，就是跟车队经理、车手、裁判热情的打招呼或交谈。
并时时用笔记录着什么。无论是骄阳似火，还是尘土飞扬，几天的比赛中，你都会在赛场里看到他忙碌的身影。
他就是中央电视台体育频道《赛车时代》体育解说员、记者李晨明。
由于是同行，对赛场里经常出现的人非常关注。从2007年河北涉县站比赛开始，到今年8月结束的内蒙古鄂尔多斯站比赛，两年多的时间里18站比赛，李晨明的现场解说从没间断。这期间他还解说了许多其它全国性的汽车比赛。绘声绘色的现场解说和精彩纷呈的镜头吸引了越来越多的电视观众。两年多的时间，李晨明的忙碌没有白费，这个节目被大家接受了，他也溶入了“越野人”的世界里。
这次采访时，他说：平时我总是讲车手或车队经理的故事，为的是更好的交流，推广我们的赛事。这回我也要敞开心扉，跟大家讲讲我的故事，也是为了跟大家有更好的交流。无论是记者和车手，对于汽车越野运动来讲，首先我们都是越野人，彼此之间的真诚才是交流的基础。“我希望大家喜欢听我的故事”。
李晨明访谈
记者：从事赛车解说这项工作有几年了吧？
李晨明：我是从2007年5月在河北涉县开始报道全国汽车场地越野锦标赛的，中央电视台第一次对这个比赛进行直播，我第一次去解说越野赛。作为我来讲，无论方程式，还是场地越野赛、拉力赛，都算一个新人。
我2000年进北京广播学院，2004年毕业之后，到中央电视台四套中文国际频道工作。其间，每周去一趟河北电视台做一档出镜节目，这也是个锻炼机会。当时很辛苦，那会儿晚上9：30左右下班，下班后回姥姥家住，睡沙发，第二天早上最早一班车去北京西站坐火车到河北石家庄做一档节目。下午又赶紧坐火车再回北京，这样大概持续了十个月。
对于我来讲，从我上大学开始，就有一个体育解说梦。我上大三的时候，通过选拔考试进入了全国体育节目播音员、主持人通道班学习。
我要感谢这个新闻通道班，通道班给我指明了人生方向，就是做体育解说员。但当我上了通道班的时候，发现国家体育解说员的理论教材非常少，或者说根本没有。绝大部分学生是通过老播音员言传身教带出来的，没有理论知识。
所以，希望在工作之余，自己写一本关于体育解说理论性的书籍，把自己在校学习的知识和在实践中的经历相结合。全国有2000所播音类院校都在开设体育解说的课程，但是没有一本专业的教材，我们应该改变这种现状。
记者：这当中，台里一些老师也给了你一些指点吧？
李晨明：一开始自己在央视四套做节目，这段时间也是自己磨炼的一个过程，让我明白了电视是怎么回事。
在2006年的世界杯期间，我被调到五套体育频道，有幸做了赛车节目。在去体育频道之前，韩乔生老师跟我说：晨明，你应该去试试解说赛车。我说为什么呀，他说：赛车不是谁都能解说的，它的技术含量非常高，涉及的内容也非常广，解说起来也很复杂。《赛车时代》的制片人郑梦晖以及我的前辈孙正平和沙桐都给了我很多的帮助。
记者：看过不少次你的直播，感觉你的解说里，不仅有车手技术的分析，也有不少有趣的故事，而且跟嘉宾配合的也挺好。
李晨明：作为体育解说来讲，解说中总要有抓人的地方，要有彩儿，更要贴近观众，观众想知道的内容，应该是你要解说的内容。观众可能需要花边，包括世界杯，老百姓看的是热闹。我们用现在最流行的话来说，观众看得不是比赛，是寂寞。
比如现在的“娱乐选秀”节目，大家这么爱看，其实观众有一种心理，就是一定要看他不如我的地方，这里有这样一种心态。作为电视人应该要抓住这种观众心理，你的收视率才会上升。
记者：从2007年涉县第一站解说以后，我看你每次比赛之前很早就到赛场了，跟车队经理、车手，包括一些裁判，还有当地官员进行沟通，还跟记者一块聊天，做很多辅助工作，进行感情的交流和沟通，你是在寻找一些观众喜闻乐见的内容？
李晨明：在比赛报道之前，我都要了解场地情况，要跟车手一样，比赛前要堪路，这是报道之前我必须做的工作。不去赛场我心里不踏实，见到了这些参赛的车手和车队经理，了解了情况，我心里才踏实。作为一个解说员，一个主持人，只有了解更多的事情，才能说出让大家更喜欢的东西
记者：在比赛之前，你也要堪路？
李晨明：是的，走的还不是一圈。因为哪个障碍怎么通过，这些都是观众想知道的。如果我没有把这些观众想知道的内容解说清楚，这说明我的工作没有做好，没有把赛车这个运动推向老百姓。
记者：解说之前还要准备哪些工作？
李晨明：记得我在解说“王中王挑战赛”之前，做了大量的资料准备工作。我觉得，除了你要让观众知道舒马赫、维特尔以外，还要去解说这些车手之间的关系，还有一些赛车技术方面的事情。比如车速行驶到80公里以上时，60%的油耗是用来克服风的阻力，这就牵涉到赛车的空气动力学。
有一次我问一个刚刚参赛的女车手，我说你的赛车加装尾翼干什么用的？她说，为了车速更快和更稳定。我说你说对了一半，因为赛道会有弯道，赛车通过时必定会损失速度。但是你的赛车加装了尾翼之后通过弯道时，赛车就会有更好的抓地力，赛过弯车会更稳，所以说你只说对了一半。
还有一次，我主持“全国城市汽车节油极限挑战赛”。解说中，我向观众解说在赛车设计当中一个非常重要的词汇，就是风阻系数。好多人都不关心这个词，如果不是赛车迷，怎么会知道什么叫风阻系数。在当天的解说中，我告诉观众，车型越流线型越好，这样风的阻力就会小，车的耗油也就越低。而一般轿车的风阻系数应该在0.27-0.32之间，系数越低克服风的阻力就越好，好多朋友会问：F1赛车的风阻系数是多少？是这样的，F1赛车的前后定风翼以及扰流板会根据不同的赛道情况，不同的天气以及车手驾驶的情况等等进行调整，所以F1赛车没有固定的风阻系数这对赛车的速度有很大影响。我把这些专业词汇用观众平时能够接触到的事例，用观众熟悉的语言来解释，对于抓住观众有很大好处。
记者：满足不同观众的口味是一个件不容易的事情。
李晨明：一个赛事成功的报道，不仅要满足赛事赞助商的需求，和举办地政府部门的要求，我们更要满足观众的需求，老百姓爱看是第一位。老百姓通过这个节目，知道在高速公路上开车，关上车窗开空调，这样比较省油。临灭车之前把空调先关上，如果你不关空调直接灭车，第二天你一启动，空调压缩机马上要启动，这样肯定还会费油。把这种小知识通过比赛中的一些事例告诉老百姓，这样老百姓才更爱看，老百姓才体会到，原来赛车离我们不远，就在我们身边，这样，我们的赛车运动才会越来越有发展。
记者：我们把平时驾车当中应注意的一些问题融入到比赛当中，让观众在欣赏赛车的同时，获得一些他适用的知识和技巧。
