如何提高清障车在救援过程中效率
一、指挥调度系统的配合
道路交通事故、车辆故障最大的特点是“突发性”，要求处理时间要及时，所以指挥“中枢”的调度系统的快速反应至关重要。一个拯救公司、一个地区的应急事故处理系统往往都有一个信息平台，随时收集到来自各方面的相关信息。当获得事故案发信息后，指挥中心首先要考虑的是出事地点的基本路况，事故、故障车辆大小、所载物资、受损严重程度，继而安排多少辆、吨位多大的清障车前往施救。例如发生在胡同小巷的小车事故故障，则派可就地转向的小型清障车或摩托型清障车前往救援；如果在高速路上发生货柜车、水泥搅拌车翻倒，司机安全有威胁时，除了派出一到两台清障车参加救援外，还要备足拯救工具。其次，是从节省资源、争取时间的角度考虑，调动就近的车辆迅速前往救援。在很短的时间内，要思考和理顺一连串的问题，作出果断的决定，这就要求指挥调度者必须树立全局观念，有较强工作责任心，有较强的快速应变能力。
二、车辆基本功能的配合
现行的道路清障车正在向“一车多能”的方向发展，设计者力求使一辆清障车能够解决所有的交通道路事故故障问题。但因清障车发展历史较短，许多技术上的问题正处于探索阶段，目前祈求的“一车多能”仍不可能做到一步到位，而且许多清障单位限于成本，也没有在清障车上作太全面的配置，但起码的功能——托吊、托举、拖牵、旋转、绞盘等功能应当具备。如果清障车的功能过于简单，往往一起事故故障要用两三辆不同功能的清障车才能完成救援，则会费时失事，严重影响清障拯救效率，有悖于清障作业的快速反应。
三、专用装备的配置合
这里包括两个方面。一是专用器材配置。有些清障案例虽然不多，但比较罕见，而且难度高、风险大，如气罐车的燃气泄漏，槽车化学品溢出，则需要预先配备好相关的灭火、防化器材。如果没有这些林料，救援工作则无从入手。二是专用工具的配置。事故故障现场可能有司乘人员被困，甚至有生命危险。清障车一搬应配有电动锯具，随时参与救死扶伤。小型私家车前轮或后轮在事故中被锁死怎么办？拖曳时需要辅助轮的配合；夜间清障作业，路上光线较差，少不了大功率照明灯车帮忙，清障作业范围内交通管治的“雪糕筒”不可没有。这些基本附件都必须配备齐全，否则也会影响施救效率。
四、操作人员素质的配合
清障车是一种特殊作业车辆，工作重心会随着起吊、托举的不同高度、不同时段而改变，操作人员必须经过专业培训，考试合格才能上岗，同时还要经常开展交流活动，通过分析案例，提高操作水平。操作人员技术上的成熟，应当体现在以下几个方面：一是要弄懂车辆的基本性能，熟练使用工具，明了每个作业过程中需要注意的事项。二是学会保护自己，规避救援中可能危及自身的风险。三是保护好现场，注意做好处理事故故障现场的人员的安全和车辆疏道工作，尽量避免造成交通拥堵现象和对周围人员的伤害，以及对现场公物的损害。四是多为事主着想，尽力减少对被拯救车辆的二次伤害。一次成功的救援，需要多方面的配合，但高素质的操作人员往往起关键作用。
五、职能部门及各方的配合
清障拯救单位和清障作业人员在现行的法律中没有行政执法职能，在交通事故故障的处理过程中，却又肩负起占用道路“违规”作业的特殊的使命，对道路的畅通必然造成一定的影响。因此，它的行为应当得到交通管理、交警部门的认妥，并给予大力支持和配合，做好事故故障现场的保护和排障期间的人流、车流疏道工作（这方面的工作一直以来配合得很好）；事故故障车的司乘人员要积极配合现场处理，过往车辆应服从交警的指挥，按有关指示标色，减速慢行通过作业区域。
六、车辆经常保养的配合
在日常保养维护中，要经常检查各受力部件（如副车架、托臂、吊臂、钢丝绳、钩、油缸支座、吊臂座、托叉等）有无损伤、变形或开裂以及各磨擦面有无拉毛、烧损、咬死或过度磨损失，发现问题要及时处理，防止作业时发生事故。作业前要检查托举机构的保压性能，尽量避免超载或偏载，经常保持各运动面的润滑良好。液压系统的故障70%是由液压油引起的，而由液压油引起的故障中，90%是由于液压油中混入异物而造成的。因此，要防止液压油被污染，保证在正常油温下工作，保证液压装置的完好技术状态，定期对液压油进行检查并按规定更换液压油和清洗液压系统。
保养主要体现在以下几个方面：行车时一定要分离取力器，托牵车辆时要减速行使。液压油要适量、洁净、质量可靠、定期更换、不能相混。液压系统压力与额定压力的差别要保持在±10%的范围内，过高或过低都会影响液压系统的正常工作。要经常检查液压系统有无渗漏现象。如需液压系统较长时间工作，或在气温较高的环境下连续作业时，一定要注意液压油的温度不得超过60℃。要经常检查各主要螺栓、特别是各销轴定位螺栓的坚固情况。绞盘作业时，绞盘上的钢丝绳不能少于5圈，在钢丝绳带负荷的情况下，不能触及绞盘离合器操纵装置。
