可以城市拒绝程式 试驾吉普全新指南者
城市之身并怀有世界之心，在固守与脱缰之间，2011款指南者用它的全面性和Jeep精神诠释了城市SUV的全新理解：可以城市，拒绝程式。
在新大切诺基以革新之貌问世后，改款指南者接踵而来，Jeep光大其SUV的决心不言自明，回顾其旗下车型阵营不难发现，最惹眼车型仍属硬派越野牧马人、全尺寸SUV大切诺基，但对于适用性最广的紧凑型城市SUV，Jeep也有指南者来应对这一日益强盛的细分市场。在跨界风潮越演越烈的当今车坛，强调通用性、全地形是厂家推陈出新、开辟市场的法宝，所以相比于旗舰产品大切诺基，指南者的地位和市场预期同样不容轻视。2011款指南者，正是在Jeep重整旗鼓与城市SUV大行其道的双重背景下诞生，是适时而生，亦是有备而来。
Baby Grand Cherokee
新大切诺基的出现对Jeep旗下的其他产品有提纲挈领作用，尤其是同样以全路况为核心定位的指南者在设计语言上同新大切极为相似，所以2011款指南者也被形容为“baby grand cherokee”，即小大切。在外型上，我们很容易发现两者的相似之处，最明显之处莫过于车头，都是近乎统一的方灯加竖孔格栅，发动机盖上的隆起也非常性感，肌肉感十足。个人觉得前脸变化最大之处就是中网的视觉效果更突出，而不是之前旧款两颗圆形大灯突出性更强，就此而言，2011款指南者的车头更大气，让人聚焦面积更广。车身侧面的线条尤其是扭转两次的腰线依然有旧款指南者的影子，只是整体设计让指南者更显大。车尾倒是平平常常，没有太多复杂的设计，也算同车身的线条完好衔接。2011款指南者的整体造型更加有棱角，较之旧款风格更加硬朗。
内饰风格跟旧款指南者出入不多，而方向盘造型已趋于新大切诺基，呈三辐状并与两边集成巡航和菜单控制键等。车内做工更细腻，边角接缝体现功力，只是中控面板上的大面积塑料材质如若换成主流的皮质，无疑会更讨好挑剔者的眼光。虽然据说欧洲工程师参与新指南者的内饰设计，但该车依然流露出美国车粗犷的风格，甚至包括一些“不拘小节”，比如像日系车看重的储物格或小卡槽的设计在指南者上体现得不太多，粗中有细是这款车内饰的简要概况。
指南者是一款紧凑型SUV，所以它的空间只能算刚刚好，对于后排空间，指南者并不算特别宽裕，中央扶手后端的两个外扩杯槽虽然给后排提供方便，也让中央座位的腿部空间稍显局促，不过实际体验后，乘坐空间与同级别竞品相比，也算伯仲之间。后备厢的空间很充裕，后排座椅的放倒后，可以腾出更出色的载物空间，方便家用旅行，此点比同级别某款德系车强出太多。
默契的动力组合
在此次试驾前，听闻厂商技术人员解析，2011款指南者的底盘调校风格趋向于新大切，看来师从大切之韵不仅仅是表面上的设计语言，也包括了行驶部分。2011款指南者悬架仍为前麦弗逊后多连杆的主流城市SUV结构，但调校更注重了过滤琐碎颠簸的效果，没有什么生硬之感，短波滤震之后依然能够感受悬架韧中偏硬朗的支撑效果，轿车式的承载车身，却仍具Jeep的传统刚性之感。话说2011款指南者座椅柔软度并不十分出众，但在行驶过程中，传递到驾乘者身体的路面反馈非常舒服，这种频率的振动更接近于大多数人的乘坐习惯。令人欣喜的还有它经过重新调校后的CVT变速器，一改传统认识中“肉”的感觉，尤其在起步和初段加速的过程中，传动反应灵敏，配合发动机大小合适的低扭，带来较为凌厉和顺畅的加速体验，电脑模拟出的6个前进挡位在手动模式下也体现出均匀的梯度感，强制降挡的反应也算灵敏，大大增加了驾驶乐趣以及应用挡位控制车速的适时需求。强调舒适性是指南者的重要任务，该车在制动方面也忠于这一特点，初段的柔和制动效果避免了行车惯性的锋利转折，渐强的刹车更好地控制了车身姿态，不给人突兀之感，只是踏板被设计得稍高，需要对座椅的高低和角度调节来找到合适位置。
该车依然采用旧款的2.4升双VVT铝制发动机，最大功率和最大扭矩均略有提高。难得之处在于它与CVT变速器匹配和谐，动力输出的较高效率并提供平顺行车的舒适感受。直线加速时，这套动力组合还是表现出一定的局限，后段加速不如前段果敢，零至百公里每小时10.6秒的成绩也算不错。在燃油经济性方面则给出好成绩，百公里综合油耗8.6升，这足以让那些对“SUV油耗子”敬而远之的人打消顾虑，这也体现出该车对城市使用方面的重点倾斜。
在试驾前的产品说明会上，厂商技术人员形容2011款指南者为“轿车化SUV，并非SUV化轿车”，此略显绕口令的描述直言该车的本质，Jeep家族传承的越野能力绝非城市化车型定位而缺失，在随后的越野场地测试中也深刻印证这一点。搓衣板路、驼峰桥、斜坡路等项目似乎给2011款指南者提出了不小的考验，该车的主动全时四驱系统能否完好胜任?首先分析这套系统，与同级别车型的适时四驱不同，它还兼备全时四驱的功能。平稳驾驶时，动力100%输入前轴，适用于公路还有节油功效，遇到前轮打滑情况系统则自动分配动力至后轮，这可在急加速、急转向使前轮打滑时提供四轮动力以提高主动安全性，以及在越野路况前轮失去抓地力时通过四轮驱动达到脱困目的。而此套系统的四驱锁止功能可通过电控多片离合器将动力以50:50恒定比例传导至前后轴，而且没有速度的限制，也就是说一旦锁定四驱，车辆就变成了一款真正的全时四驱车，所以这套系统可谓兼全时、适时的特点于一身，所以叫“主动全时四驱”也就不难理解了。
测试体验，四驱模式下爬坡能力不错，一挡能够传动出够大的扭矩征服一定角度，侧倾爬坡亦能控制良好的车身姿态。倒是在驼峰桥项目上暴露出在交叉轴测试上的劣势，由于缺少轮间差速锁或电子限滑装备，并不具备足够的脱困性，但辅以一定的攀爬技巧，利用惯性的冲坡也可以达到脱困目的。同时在测试过程中能够感受到2011款指南者车身以及悬架的高刚性，即便对角车轮悬空，车身也没有明显扭曲，照样可以顺利打开车门。因城市化产品定位，该车的接近角和离去角中规中矩，攀爬范围有一定的约束，但总体看来这套系统配置指南者的车体足以应对一般的越野路面，并且Jeep家族的硬派越野气质在轿车化的指南者上有一定体现。
在看得见的地方，2011款指南者变化颇多，在看不见的安全装备方面，该车也颇具亮点，全系标配同级模式最多的三模式ESC车身动态稳定系统，并且配备了ERM电子防翻滚系统，而前排座椅装备了主动式安全头枕以及多级式智能前排气囊。在美国国家公路交通安全管理局组织的新车评估试验中，2011款指南者获得满分5星评级，延续了美系车型一贯的安全风范。在娱乐方面，该车配置同样比较丰富，装备了9扬声器Boston Acoustic、音响系统以及时下流行的iPod播放器接口。值得一提的是，类似于集团旗下的部分车型，指南者的上掀式尾门设有外放扬声器，开启尾门拉下扬声器便可在车外享受外放音乐的劲爆，非常迎合年轻都市族群对音乐的个性化需求。
2010年，Jeep在国内的增长量同比达到66%，而今年第一季度同比增长量也非常可观，Jeep在专业越野方面优势殷实，加上产品战略的推进，成绩斐然不足为奇。对于指南者而言，面对的竞争压力仍然不小，传统日、德系车型热销依旧，韩系新丁也虎视眈眈，好在2011款指南者拥有家族全新设计语言、较为丰富的配置以及全路况的表现，在“程式”化的同级别车型中出乎其类，要想拔乎其萃则需日后市场的检验，至少那些Jeep迷们已经做好了迎接的准备。
