《越野》2006年第9期--真正的牧马人YJ
相信没有人会质疑JEEP牧马人的经典,不管是日系、美系还是欧系越野品牌的FANS。因为牧马人太纯粹了，他是纯粹的越野符号。
本文向读者推荐的是一部来自北京的牧马人YJ的强改作品。YJ在刚出道时曾经遭受美国JEEP迷的微词，理由是YJ的外观设计脱离了经典的CJ系列的风格，特别是对YJ的方灯设计非常不满，我想这就是JEEP文化，是历史和用户共同缔造的品牌文化，然而不久之后，YJ的品质和超强的可塑性征服了JEEP迷的心，而且它的改装配套服务很好，有很多专门制造YJ改装产品的公司，在今天，你仍然能够很容易买到SKYJAKER、RUBICONEXPRESS等公司的2——8英寸升高套件。1986——1996十年间，JEEP公司共生产了632231辆YJ牧马人，就产量而言，YJ依然是一款成功的车型。事实上Wrangler(牧马人)这个名字是起始于YJ，不仅如此，就连GOODYEAR公司也为JEEP公司专门推出了Wrangler系列轮胎。
据笔者观察， YJ之所以采用方灯设计，可能有一方面原因是考虑到JEEP系列产品的统一性和家族化，从JEEP族谱上可以看到，JEEP家族最重要的一款划时代的产品——CHEROKEE(切诺基)正好出现在YJ之前，由于切诺基良好的市场反应，在走产品家族化设计的汽车行业，工程师们一定不会忽略这个因素，因此YJ才拥有了一张包括7孔格栅和方灯的标准JEEP面孔。笔者相信，如果没有JEEP文化特殊的人文背景，按照一般产品设计的逻辑，也许我们今天看到的RUBICON就是方灯的，当然也就看不到现在的LIBERTY。
无论如何，今天看到的JEEP牧马人YJ，仍然是重回经典的杰作，更何况眼前这部YJ是被车主武装到牙齿、充分反映了车主个人理解和态度的作品。说到改装细节，车主一时无法总结都改了哪些东西，花了多少钱，大到轮胎、小到灯罩都是从美国直接订购的，当时超昂贵的改装花费在今天几乎没有指导意义，毕竟主要的改装工作是从1998开始的，旧款的BFGoodrich MT轮胎印证了那段历史。这个历程让笔者在写这篇文章时无法避免一种微妙的心态，更多的是带着一种宽容的标准去衡量此车的改装。
这辆YJ的外表已经无需多言，原厂的黑色车身为后期改装提供了良好的色彩基调，高度适中的底盘、雄壮的33X12.5R15百路驰MT轮胎和精致的外装WARN轮眉(兼踏板)营造出一个近似完美的整体轮廓，除了备胎，几乎所有外设如射灯、绞盘、ARB杠、涉水喉、天线等都恰到好处的为这个轮廓营造出美感的层次。
YJ是JEEP系列里最后一辆同时使用前后钢板弹簧悬架的车型，尽管钢板弹簧由于舒适性太差在民用车市场已经被淘汰，但是这种类型的底盘却是最容易改装和维护的。同样是使用钢板弹簧悬架，YJ与一般的车又有不同之处，那就是前后桥都配有横向止推杆，这能有效抑制板簧悬架特有的横向不稳定性。
几乎所有的越野爱好者的改装都是从更换大号轮胎开始的，悬架的升高程度取决于你想换多大的轮胎，车主在改装这辆车的时候，只有3英寸的升高板簧可选，而3英寸升高无法让轮拱容下33X12.5R15的大胎，尤其是在越野的时候，于是车主从美国订来加长吊耳，配合3英寸的板簧，使悬架完成了5英寸左右的升高。加长吊耳除了能够提升悬架高度，还能小幅校正传动轴的传动角度和延长悬架的下行程，前文已经说过此车的前后桥都有横向止推杆，所以加长吊耳带来的横向不稳定性在这辆车上不存在。为了适应不同行驶状态，车主选用了9段软硬可调的RANCHO 9000减震器。
百路驰BFGoodrich轮胎是越野界公认的胎王，其中的MT型号更是胎王家族的明珠，作为一个追求完美的人，车主不惜重金从美国订购了这四条33X12.5R15MT的轮胎，配合大负值15X10J电镀铝合金轮毂，让YJ的面貌和越野性能获得新生。
机械方面，尽管这辆YJ标配经典的4.0直列六缸发动机，但是在高悬架和大轮胎面前，它的动力还是有些勉强，所以车主给发动机更换了高输出的电脑系统，以及DANA4.88:1的差速器大速比。为了参加国内的越野场地赛，车主还给前后桥加装过气动差速器锁，但是在那场“毁车运动”中，昂贵的4.88大盆齿不幸被打碎，车主在拆掉差速器锁的同时，也远离了对YJ来讲修复成本极高的比赛。
YJ是有独立承载大梁的硬派车，它比一般的SUV包括JEEP的大、小切诺基都持久耐用，而持久耐用的特点容易给人改装“保值”的心理，这足以解释很多车主对爱车施行“通杀”式改装的行为，YJ的主人也不例外：
WARN前后杠、大轮眉(踏板)、绞盘、射灯、原车灯罩
BFGoodrich百路驰33X12.5R15MT轮胎
OME钢板弹簧、转向减震器
RANCHO 9000减震器
ARB SAFARI涉水喉
德国钛合金激光打磨排气系统
DANA4.88速比
IPF遥控射灯
HID8000K远近光
RockFordFosqate来福音响
......
这辆YJ开起来，如你想象的一样“硬派”，加速够劲、操控得力，乱石、泥泞、大坡、沙地没有什么可以阻挡。但是正如开篇所述，笔者还带有一些微妙的心态，这种心态来自于对车主在特定时期的付出——超量的改装花费、超量的来回折腾，如加长吊耳牺牲了接近、离去角，后板簧吊甲过度影响舒适性和悬挂行程，这完全可以用一套总价便宜很多的5——6英寸升高板簧解决所有问题。不过，这正是时代的代价，是越野先行者的必经之路，因此，我们更加尊重这辆YJ的主人——刘冠麟，一个注重品味和品质，拥有自己越野理想的人。
